Sprawdzanie gniazd zaworowych (VW Golf 2)

Gniazda zaworowe obrabiane są zgodnie z rysunek 189. W przypadku silnika z popychaczami hydraulicznymi należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami. Należy zadbać o to, aby po wyfrezowaniu gniazda wymiar "b" między płytką zaworu a powierzchnią komory spalania nie przekraczał 1,5 mm, czyli gniazdo nie było zbyt głębokie. W silnikach z popychaczami hydraulicznymi należy najpierw określić dopuszczalną głębokość frezowania. Jeżeli wymiar ten zostanie przekroczony, popychacze nie będą działać prawidłowo.



Włóż zawór do tulei i mocno dociśnij do gniazda.

Zmierz odległość "A" między końcem zaworu a górną krawędzią głowicy (patrz rysunek 52).

Dopuszczalną wielkość fazy roboczej określa się odejmując od zmierzonej wartości "A" dopuszczalną minimalną odległość końca pręta od krawędzi głowicy cylindra, która wynosi 35,8 mm dla zaworu dolotowego i 36,1 mm dla zaworu wydechowego.

Sprawdź stopień zużycia siodełek. Niewielkie ślady zużycia można skorygować przy użyciu frezu 45°. Jeżeli faza robocza ma głębokie wgłębienia, gniazda należy poddać ponownej obróbce maszynowej. Gniazda są frezowane podczas wymiany tulei prowadzących. Najpierw wykonuje się właściwą fazę roboczą frezem o kącie 45°, a następnie górną część frezem o kącie 15° tak, aby szerokość pasa roboczego wynosiła 2,0 mm dla zaworów dolotowych i 2,4 mm dla zaworów wydechowych.



Obróbka jest zakończona po osiągnięciu żądanej szerokości fazy roboczej. Zaleca się sprawdzenie, czy faza robocza nie jest zbyt głęboka w głowicy. W tym celu należy włożyć zawór do gniazda i zmierzyć wymiar "b" przy pomocy głębokościomierza (patrz 189). Jeżeli wartość przekracza 1,5 mm, gniazdo jest zbyt głębokie i głowicę należy wymienić.

Uwaga! Jeżeli silnik jest wyposażony w głowicę z wałkiem rozrządu po regeneracji u producenta, to nie ma potrzeby regulacji luzów zaworowych (w pojazdach wyprodukowanych od 1986 roku.), ponieważ głowica wyposażona jest w popychacze hydrauliczne. Przed zamontowaniem głowicy zaleca się dokładne nasmarowanie powierzchni styku popychaczy z krzywkami wałka rozrządu. Plastikowe zaślepki zabezpieczające zawór przed wypadnięciem można usunąć dopiero po zamontowaniu głowicy.

Po obróbce mechanicznej siedziska konieczne jest szlifowanie faz roboczych siedziska i zaworu. W tym celu należy pokryć skosy powierzchni pastą polerską i włożyć zawór do otworu. Przymocuj urządzenie do zaworu i dociskając je do gniazda, przekręć zawór w obu kierunkach (patrz rysunek 53). Następnie usuń pastę i wyczyść wszystkie części. Sprawdź fazowanie grzybka i gniazda zaworu. Na obu powierzchniach powinien być widoczny ciągły matowy pierścień o szerokości odpowiadającej szerokości fazy roboczej. Na powierzchni roboczej płytki zaworowej należy wykonać kilka oznaczeń ołówkiem co około 1 mm, wsunąć zawór w tuleję i docisnąć płytkę do gniazda. Naciśnij mocno i obróć zawór o 900. Wyjmij zawór i sprawdź, czy ślady ołówka zniknęły z fazy roboczej. Jeżeli szerokość paska mieści się w dopuszczalnych granicach, można przystąpić do montażu głowicy cylindra. W przeciwnym wypadku konieczne jest dalsze szlifowanie lub montaż odnowionej głowicy cylindra.

[Oryginał tekstu można znaleźć pod adresem vwmanual]