Sprawdzanie zaworów (VW Golf 2)

Silniki Diesla wyposażone są w zawory wzmocnione (rysunek 190). Można je rozpoznać po trzech rowkach na końcu trzonu. Zmieniono również wygląd krakersów (mają trzy wypustki na wewnętrznej powierzchni) i górna płytka sprężynowa (oznaczone żółtą farbą). Zawory w silniku turbodoładowanym mają specjalną konstrukcję.



W silniku z popychaczami hydraulicznymi zawory są krótsze. Należy o tym pamiętać przy wymianie zaworów. Niewielkie uszkodzenia fazy roboczej można naprawić poprzez zeszlifowanie fazy roboczej zaworu do fazy gniazda zaworu w sposób opisany powyżej.

Sprawdź główne wymiary zaworów (rysunek 191), zwracając uwagę na różnicę pomiędzy zaworami wlotowymi i wylotowymi. Zawory nie spełniające danych podanych w tabeli. 3, należy wymienić. Jeżeli koniec trzonu zaworu jest zużyty, można go zeszlifować, usuwając nie więcej niż 0,5 mm materiału.



Płytkę zaworu dolotowego można szlifować pod warunkiem, że wymiar "g" (rysunek 191) nie zmniejszy się o więcej niż 0,50 mm.

Zaworów wydechowych nie można szlifować, ponieważ są wykonane ze specjalnego materiału. Naprawa zaworu może obejmować tylko zeszlifowanie jego fazy roboczej lub wymianę.