Dane techniczne pojazdów marki Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter - minibus lub samochód dostawczy niemieckiego producenta "Volkswagen", na podstawie platformy "T platform", która przeszła przez sześć pokoleń i czerpie swoją historię z odległej przeszłości 1950. Pierwsze trzy pokolenia nie zostały jeszcze nazwane "Transporter", ale miał nazwę "Volkswagen Type 2" (T1, T2 i T3). Dziś jego podwozia wykorzystuje się także do produkcji pick-upów, minivanów, kamperów, kabin platformowych i innych rzadszych wariantów. W pierwszych trzech generacjach silnik znajdował się z tyłu i miał napęd na tylne koła; później silnik był montowany z przodu i miał napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Jest to najlepiej sprzedający się van w historii – w ciągu 70 lat wyprodukowano ponad 12 milionów egzemplarzy.

Głównymi konkurentami i konkurentami Transportera są dziś Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Pomysł stworzenia małego samochodu dostawczego zrodził się po raz pierwszy w 1947 roku, kiedy Holender Ben Pon zobaczył w fabryce w Wolfsburgu pojazd przeznaczony do poruszania się po zakładzie i transportu drobnych ładunków. Samochód powstał na bazie kompaktowego samochodu VW Beetle i miał fotel kierowcy umieszczony z tyłu. Pomysł stworzenia samochodu dostawczego wydawał się obiecujący, ponieważ powojenna Europa była mocno zdewastowana i do jej odbudowy potrzebne byłyby liczne ciężarówki. Model produkcyjny z kierowcą z przodu zaprezentowano w listopadzie 1949 roku.

Pierwsza generacja mikrobusów pojawiła się w marcu 1950 roku i była produkowana do końca 1967 roku. Samochód miał przednią szybę podzieloną na dwa segmenty, stąd też przydomki "Splitscreen", "Splittie" i "Mikrobus". Do 1956 roku produkcja odbywała się w zakładzie w Wolfsburgu, ale później została przeniesiona do zupełnie nowego zakładu w Hanowerze. W Brazylii ta generacja była produkowana do 1975 roku. W pierwszym roku wyprodukowano ponad 9 tysięcy samochodów. Style nadwozia były następujące: furgon cztero- lub pięciodrzwiowy, minibus, furgon z wysokim dachem, dwu- lub trzydrzwiowy pick-up, kamper i inne. Silnik z tyłu, napęd na tylne koła. Długość samochodu wynosiła 4280 mm, szerokość 1750 mm, wysokość 1920 mm, rozstaw osi 2400 mm, a masa własna od 890 kg.

Zamontowane silniki to wyłącznie benzynowe czterocylindrowe, chłodzone powietrzem silniki z cylindrami przeciwsobnymi, umieszczone z tyłu samochodu. Na początku był to silnik o pojemności 1,1 litra (1131 cm³) i mocy 24 KM. W 1953 roku jego objętość zwiększono do 1,2 litra (1192 cm³) i mocy 30 KM, którą w 1955 roku zwiększono do 41 KM. poprzez zwiększenie stopnia sprężania. W 1963 roku pojawił się silnik o pojemności 1,5 litra (1493 cm³) i mocy 52 KM. Skrzynia biegów była tylko manualna, czterobiegowa.

Type 2 - T2 (1967–1979)

W sierpniu 1967 roku pojawiła się druga generacja furgonetki Typ 2. Modele sprzed 1971 r. są często określane jako T2a (Early Bay), natomiast modele po 1972 r. określane są jako T2b (Late Bay). Charakterystyczna przednia szyba, podzielona na dwie części, stała się ciągła. Zmodernizowano pokładową instalację elektryczną z napięcia 6 do 12 woltów. Zewnętrzne wymiary samochodu stały się większe, a on sam stał się cięższy. Długość nadwozia wynosiła 4505 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1940 - 2040 mm, rozstaw osi 2400 mm, a masa własna od 1105 kg. Kształty nadwozia były następujące: furgon, minibus, ciężarówka z platformą, samochód ciężarowy z otwartą platformą, kamper i pojazdy specjalne na potrzeby komunalne.

Montowane silniki były wyłącznie benzynowe, miały przeciwległy układ cylindrów i były chłodzone powietrzem. Początkowo silnik miał pojemność 1,6 litra (1584 cm³) i moc 48/50 KM, a po 1972 roku powiększono komorę silnika, co pozwoliło na montaż większych silników o pojemności 1,7 litra (1679 cm³) o mocy 66 KM, 1,8 litra (1796 cm³) o mocy 68 KM. i 2,0 litra (1970 cm³) o mocy 71 KM. Modele od 1975 roku były wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa "Bosch L-Jetronic". Początkowo skrzynia biegów była taka sama, pięciobiegowa manualna, ale od 1973 roku dostępna jest trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów.

W 1972 roku wprowadzono drobne zmiany w wyglądzie zewnętrznym pojazdu oraz zamontowano zderzaki profilowe, które zwiększyły bezpieczeństwo w razie kolizji.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Produkcja trzeciej generacji rozpoczęła się w maju 1979 roku. Zaczęto go sprzedawać pod różnymi nazwami na całym świecie – "Transporter" i "Caravelle" w Europie, "Microbus" w Afryce, "Vanagon" w obu Amerykach. Montaż odbywał się w Niemczech i Afryce, a od 1990 roku T3 montowany jest w Republice Południowej Afryki. Samochód stał się jeszcze większy, cięższy i bardziej kanciasty niż poprzednia generacja. Długość pojazdu wynosiła 4569 mm, szerokość 1844 mm, wysokość 1928-2085 mm, rozstaw osi 2461 mm, a masa własna 1395 kg. Rodzaje nadwozia obejmowały minibusy, furgonetki, samochody ciężarowe z platformą z pojedynczą lub podwójną kabiną, kampery i pojazdy komunikacji miejskiej.

Przez cały okres produkcji samochodu montowano w nim wiele różnych modeli silników benzynowych. W latach 1979-1983 montowano chłodzone powietrzem silniki typu bokser poprzedniej generacji o pojemności 1,6 litra (1584 cm³, CT, 50 KM) i 2,0 litra (1970 cm³, CU/CV 70 KM) z gaźnikiem lub wtryskiem paliwa. Od 1983 roku montowano wyłącznie silniki benzynowe chłodzone cieczą, typu bokser, o pojemności 1,9 l (1913 cm³, DH (83 KM), DF (59 KM), DG (79 KM), EY (55 KM), GW (89 KM)) i 2,1 l (2109 cm³, MV (95 KM), SS (90 KM), DJ (112 KM)), oba z gaźnikami i wtryskiem paliwa. W styczniu 1991 roku zaczęto montować pięciocylindrowe silniki rzędowe Audi o pojemności 2,3 litra (AFU, 122 KM), 2,5 litra (AAY, 136 KM) i 2,6 litra (ADV, 136 KM).

Po raz pierwszy model ten został wyposażony w czterocylindrowy silnik diesla o pojemności 1,6 litra (1588 cm³, CS, 50 KM), 1,6 litra (1588 cm³, JX, turbo, 70 KM) i 1,7 litra (1715 cm³, 57 KM). Skrzynia biegów była manualna o czterech i pięciu biegach oraz automatyczna o trzech biegach. Napęd był na tylne koła, a produkcja modelu "Syncro" z napędem na cztery koła rozpoczęła się pod koniec 1984 roku.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, samochód ten posiadał nowoczesne opcje zwiększające komfort, takie jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane zamki w drzwiach i lusterkach oraz kilka innych.

Transporter T4 (1990–2003)

To pierwszy van Volkswagena z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła, który nosi nazwę "Transporter". W USA i Kanadzie sprzedawano go pod nazwą "EuroVan". Pomysł stworzenia samochodu dostawczego z napędem pojawił się pod koniec lat 70. ubiegłego wieku w związku z dość udanym zastosowaniem tego rozwiązania w samochodach osobowych. Nie jest jasne, dlaczego podjęto decyzję o produkcji modelu T3 z silnikiem i napędem umieszczonym z tyłu. Wymiary samochodu nadal rosły: długość wynosiła 4707 mm, szerokość 1840 mm, wysokość 1940 mm, rozstaw osi 2920 mm, a masa własna 1660 kg. Dostępna była wersja minivana z wydłużonym rozstawem osi do 3320 mm i długością nadwozia 5107 mm. Istniał również furgon z wyższą wysokością dachu, wynoszącą 2430 mm. Dostępne były następujące wersje nadwozia: minivan/van z czterema, pięcioma lub sześcioma drzwiami, pick-up z platformą ładunkową i pojedynczą lub podwójną kabiną oraz czterodrzwiowy kamper.

Początkowo dostępne były dwa silniki benzynowe, wszystkie rzędowe, o pojemności 2,0 litra (1968 cm³, cylindry AAC, SOHC 8v, I4, 84 KM) i 2,5 litra (2461 cm³, AAP/ACU, SOHC 10v, I5, 112 KM). Ten ostatni został zastąpiony w 1997 roku silnikiem o pojemności 2,5 litra (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 KM). W 1996 roku wprowadzono sześciocylindrowy silnik VR6 o pojemności 2,8 litra (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 KM), który w 2000 roku został zastąpiony silnikiem o pojemności 2,8 litra (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 KM). Z tego powodu w 1996 roku konieczna była gruntowna modernizacja, aby dostosować silnik do swoich potrzeb. Tak powstał model z wydłużonym nosem.

Silniki Diesla z wtryskiem pośrednim miały następujące parametry: 1,9 litra (1896 cm³, 1X, SOHC 8v, I4, 61 KM), 1,9 litra (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 KM), 2,4 litra (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 KM). Istniały trzy wersje silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI), wszystkie były pięciocylindrowymi silnikami rzędowymi o pojemności 2,5 litra (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 KM), 2,5 litra (2461 cm³, silnik ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10 V, I5, 102 KM) i 2,5 litra (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 KM. Z.).

Skrzynia biegów była albo pięciobiegowa manualna, albo czterobiegowa automatyczna.

Transporter T5 (2003–2015)

Produkcja piątej generacji legendarnego samochodu dostawczego o numerze "T5" rozpoczęła się w kwietniu 2003 roku. Samochód dostawczy sprzedawano pod nazwami "Caravelle" i "Multivan", a kamper pod nazwą "California". Wymiary nadwozia ponownie wzrosły i wynoszą: długość 4890 mm, szerokość 1904 mm, wysokość 1935-2176 mm, rozstaw osi 3000 mm, a masa własna od 1895 kg. Produkowano również modele z wydłużonym rozstawem osi do 3400 mm, a długość nadwozia wynosiła 5920 mm. Rodzaje nadwozia były następujące: furgon pasażersko-towarowy, samochód dostawczy z pojedynczą lub podwójną kabiną, minibus, platforma ładunkowa, kamper i miejski transport specjalny. Ładowność pojazdu waha się od 800 do 1400 kg, objętość przedziału ładunkowego od 5,8 do 9,3 m³. Montaż odbył się w Niemczech, Polsce i Rosji.

Silniki benzynowe zostały zamontowane o następujących pojemnościach i parametrach: 2,0 litra (1984 cm³, AXA, I4, 116 KM), 2,0 litra (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, turbodoładowany silnik TSI, 150/204 KM) i 3,2 litra (3189 cm³, BDL/BKK, VR6, 230/235 KM). Silniki Diesla miały następujące parametry: 1,9 litra (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 litrów. Z.) i 2,5 litra (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 KM), Po 2009 roku pojawiły się silniki diesla o pojemności 2,0 litra (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 KM). Skrzynia biegów była manualna o pięciu lub sześciu biegach, a także automatyczna (DSG) o sześciu lub siedmiu biegach.

We wrześniu 2009 roku ukazała się zmodernizowana linia Transportera piątej generacji. Zmodernizowano silniki diesla i benzyny, a 3,2-litrowy silnik benzynowy VR6 został usunięty. Samochód zyskał wiele opcji, które wcześniej były dostępne jedynie w drogich sedanach, takich jak dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DSG), system monitorowania martwego pola, system monitorowania ciśnienia w oponach, reflektory biksenonowe, światła do jazdy dziennej, kamery cofania, ekran dotykowy i inne.

Bezpieczeństwo samochodu zostało sprawdzone w 2008 i 2013 roku przez europejski komitet "EuroNCAP", wyniki przedstawiono w tabelach poniżej.

Transporter T6 (2015–obecnie)

Szósta generacja, której produkcja rozpoczęła się w 2015 r., była raczej gruntowną modernizacją niż zmianą generacji. Zmiany zewnętrzne objęły maskę, przednie błotniki, zderzaki, reflektory, światła tylne i pokrywę bagażnika. Wewnątrz zmieniono kierownicę, panel instrumentów, systemy pomocnicze i rozrywkowe, udoskonalono izolację akustyczną i zawieszenie. Wymiary zewnętrzne i opcje nadwozia pozostały takie same.

Silniki benzynowe pozostały praktycznie niezmienione, natomiast silniki Diesla zostały zastąpione silnikami o pojemności 2,0 litrów (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 KM) zarówno z pojedynczą, jak i podwójną turbosprężarką.

W 2019 roku przeprowadzono kolejną aktualizację modelu. Osłonę chłodnicy i reflektory wymieniono na węższe. Silniki zostały zmodernizowane, aby spełniać normę emisji spalin Euro 6. Dzięki elektromechanicznemu wspomaganiu układu kierowniczego dostępne są teraz takie funkcje, jak asystent parkowania, asystent utrzymania pasa ruchu i asystent cofania z przyczepą.

Transporter Т6, ciężarówka

Transporter Т6, widok z tyłu

Transporter Т6, wnętrze