A Volkswagen Transporter műszaki jellemzői

Volkswagen Transporter - német gyártó kisbuszát vagy kisteherautóját "Volkswagen", a platform alapján "T platform", amely hat nemzedéken ment át, és történetét a távoli múltból veszi 1950. Az első három generációt még nem nevezték meg "Transporter", de volt neve "Volkswagen Type 2" (T1, T2 és T3). Alvázát ma már pickupok, kisteherautók, lakóautók, platós fülkék és egyéb ritkább változatok gyártására is használják. Az első három generációban a motort hátul helyezték el hátsókerék-hajtással, később a motort első- vagy összkerékhajtással szerelték be. Ez a történelem legkelendőbb furgonja, 70 éves története során több mint 12 millió darabot gyártottak belőle.

A Transporter fő versenytársai és osztálytársai ma a Citroen Jumpy, a Fiat Talento, a Ford Transit, a Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Először 1947-ben merült fel egy kis kereskedelmi furgon létrehozásának ötlete, amikor a holland Ben Pon meglátott egy járművet a wolfsburgi üzemben, amelyet arra terveztek, hogy körbejárja az üzemet és kis rakományokat szállítson. A VW Beetle kompakt autóra épült, és hátul volt a vezetőülés. Ígéretesnek tűnt egy kisteherautó létrehozásának ötlete, mivel a háború utáni Európa erősen pusztított, és sok teherautóra volt szükség az újjáépítéséhez. A sorozatgyártású modellt elöl a vezetővel 1949 novemberében mutatták be.

A kisbusz első generációja 1950 márciusában jelent meg, és 1967 végéig tartott. Az autó két szegmensre osztott szélvédővel rendelkezett, ezért kapta a beceneveket "Splitscreen", "Splittie" és "Mikrobusz". 1956-ig a gyártás egy wolfsburgi üzemben folyt, majd egy teljesen új hannoveri üzembe helyezték át. Brazíliában ezt a generációt 1975-ig gyártották. Az első évben több mint 9 ezer autót gyártottak. A karosszéria felépítése a következő volt: négy- vagy ötajtós furgon, kisbusz, magastetős furgon, két- vagy háromajtós kisteherautó, lakóautó és mások. Hátsó motor, hátsókerék-hajtás. Az autó hossza 4280 mm, szélessége 1750 mm, magassága 1920 mm, tengelytávja 2400 mm, saját tömege pedig 890 kg-tól.

A motorok kerültek beépítésre, csak négyhengeres benzinmotorok, egy ellenezte henger megállapodás, valamint a levegő hűtésére, telepített az autó hátsó részén. Először is, volt egy 1.1 literes (1131 cm³) motor teljesítmény 24 hp, 1953-Ban a kötet nőtt, 1,2 liter (1192 cm³), a hatalom 30 hp, amely 1955-ben emelték 41 hp által egyre nagyobb a tömörítési arány. 1963-ban, egy 1,5 literes (1,493 cm³) motor teljesítmény 52 hp vezették be.A váltó csak négy sebességes manuális.

Type 2 - T2 (1967–1979)

1967 augusztusában jelent meg a Type 2 furgon második generációja. Az 1971 előtti modelleket gyakran T2a-nak (Early Bay), míg az 1972 utáni modelleket T2b-nek (Late Bay) nevezik. A jellegzetes, két részre tagolt szélvédő folyamatos lett. A fedélzeti elektromos rendszert 6 V-ról 12 V-ra frissítették. Az autó külső méretei megnőttek és nehezebb lett. A karosszéria hossza 4505 mm, szélessége 1720 mm, magassága 1940 - 2040 mm, tengelytávja 2400 mm, saját tömege 1105 kg-tól volt. A karosszéria formái a következők voltak: kisteherautó, mikrobusz, rakodóplatform, platós teherautó, lakóautó és önkormányzati szükségletekre alkalmas speciális járművek.

A beépített motorok is csak benzinesek voltak, ellenkező hengerelrendezéssel és léghűtéssel. Eleinte a motor űrtartalma 1,6 liter (1584 cm³) volt 48/50 LE teljesítménnyel, majd 1972 után a motorteret kibővítették, ami lehetővé tette nagyobb, 1,7 literes (1679 cm³) űrtartalmú motorok beszerelését, 66 LE kapacitással (17 cm³, 66 LE kapacitással). és 2,0 literes (1970 cm³), 71 LE teljesítménnyel. Az 1975-től kezdődő modelleket elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel "Bosch L-Jetronic". A váltó eredetileg ugyanaz az ötfokozatú kézi váltó volt, de 1973 óta elérhetővé vált a háromfokozatú automata váltó.

1972-ben kisebb változtatásokat hajtottak végre a karosszéria külsején és profil lökhárítókat szereltek fel, ami növelte a biztonságot az ütközéskor.

Type 2 - T3 (1979–1992)

A harmadik generációt 1979 májusában kezdték gyártani. Különböző neveken kezdték árulni szerte a világon - "Transporter" és "Caravelle" Európában, "Microbus" Afrikában, "Vanagon" mindkét Amerikában. Az összeszerelést Németországban és Afrikában végezték, 1990 óta a T3-ast Dél-Afrikában szerelik össze. Az autó még nagyobb, nehezebb és szögletesebb lett, mint az előző generáció. Hossza 4569 mm, szélessége 1844 mm, magassága 1928-2085 mm, tengelytávja 2461 mm, saját tömege 1395 kg-ról lett. A karosszéria típusai a következők voltak: mikrobusz, kisteherautó, platós teherautó egy- vagy duplakabinnal, lakókocsi és városi közlekedés.

Az autó gyártási ideje alatt számos különféle benzinmotor-modell került rá. 1979 és 1983 között az előző generációs, 1,6 literes léghűtéses boxermotorokat telepítették (1584 cm³, CT, 50 LE) és 2,0 liter (1970 cm³, CU/CV 70 LE) a karburátor vagy üzemanyag-befecskendezés. 1983 óta, csak az 1.9 literes (1913-cc), DH (83-hp), DF (59-hp), DG (79-hp), EY (55-hp), GW (89-hp), illetve 2,1 literes (2109-cc, MV (95 le), SS (90 le), DJ (112 le)) mindkét karburátor, valamint az üzemanyag-befecskendezés. Januárban 1991, Audi 2.3 literes öt hengeres soros motor telepített (AFU, 122 LE), 2,5 liter (AAY, 136 LE) és 2,6 liter (ADV, 136 LE).

Szintén először ezt a modellt szerelték fel 1,6 literes négyhengeres dízelmotorokkal (1588 cm³, CS, 50 LE), 1,6 liter (1588 cm³, JX, turbó, 70 LE) és 1,7 liter (1715 cm³, 57 LE). A váltó négy- és ötfokozatú kézi, valamint háromfokozatú automata volt. A hajtás hátsókerék-hajtású volt, az összkerékhajtású "Syncro" modell gyártása 1984 végén kezdődött.

Elődjétől eltérően az autó olyan modern kényelmi opciókkal rendelkezett, mint a légkondicionáló, a szervokormány, az elektromos ajtózárak és a tükrök, és néhány más.

Transporter T4 (1990–2003)

Ez az első első motoros, elsőkerék-hajtású kisteherautó a Volkswagentől ezzel a névvel "Transporter". Az Egyesült Államokban és Kanadában "EuroVan" néven árulták. A meghajtós furgon készítésének ötlete az 1970-es évek végén jelent meg, a személygépkocsikban való meglehetősen sikeres felhasználás miatt. Nem világos, miért döntöttek úgy, hogy a T3-at hátsó motorral és hajtással gyártják. Az autó méretei tovább nőttek, hossza 4707 mm, szélessége 1840 mm, magassága 1940 mm, tengelytávja 2920 mm, saját tömege pedig 1660 kg lett. Volt egy kisbusz-változat, 3320 mm-es meghosszabbított tengelytávval és 5107 mm-es karosszériahosszúsággal. Volt egy furgon is, amelynek tetőmagassága 2430 mm volt. A karosszériaváltozatok négy-, öt- vagy hatajtós kisbusz/furgon, rakodóplatformos kisteherautó egy- vagy kétkabinos, valamint négyajtós lakóautó voltak.

Kezdetben kétféle benzinmotor volt, mindegyik soros 2,0 literes űrtartalommal (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 LE) és 2,5 liter (2461 cm³, AAP/ACU, SOHC 10v, I5, 112 LE). Utóbbit 1997-ben 2,5 literes motorra cserélték (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 LE). 1996-ban mutatták be a 2,8 literes VR6 hathengeres motort (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 LE), amit 2000-ben 2,8 literre cseréltek (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 LE). Emiatt a motor miatt 1996-ban komoly arculatváltást kellett végrehajtani, hogy illeszkedjen. Így jelent meg a hosszúkás orrú modell.

A közvetett befecskendezésű dízelmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek: 1,9 liter (1896 cm³, 1X, SOHC 8v, I4, 61 LE), 1,9 liter (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbó, 68 LE), 2,4 liter (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 LE). A turbófeltöltésű közvetlen befecskendezéses dízelmotorokból (TDI) három változat készült, mindegyik soros öthengeres, 2,5 literes űrtartalommal (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 LE), 2,5 liter (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 LE) és 2,5 liter (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 LE).

A sebességváltó vagy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.

Transporter T5 (2003–2015)

2003 áprilisában megkezdődött a legendás "T5" jelzésű kereskedelmi furgon ötödik generációjának gyártása. A népmozgatót "Caravelle" és "Multivan" néven, a lakókocsit pedig "Caravelle" és "Multivan" néven adták el "California". A karosszéria méretei ismét nőttek, a hossza 4890 mm, szélessége 1904 mm, magassága 1935-2176 mm, tengelytávja 3000 mm, saját tömege pedig 1895 kg-ról. 3400 mm-es meghosszabbított tengelytávú modellek is készültek, míg a karosszéria hossza 5920 mm volt. A karosszéria felépítése a következő volt: teherszállító kisteherautó, egy- vagy kétkabinos kisteherautó, kisbusz, rakodóplatform, lakóautó és városi speciális szállítójárművek. A jármű teherbírása 800-1400 kg, a raktér térfogata 5,8-9,3 m³ között változik. A közgyűlés Németországban, Lengyelországban és Oroszországban zajlott.

A benzinmotorokat a következő térfogatokkal és jellemzőkkel szerelték fel: 2,0 liter (1984 cm³, AXA, I4, 116 LE), 2,0 liter (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbó, 150/204 LE) és 3,2 liter (3189 cm³, BDL/BKK, VR6, 230/235 LE). A dízelmotorok a következő paraméterekkel rendelkeztek: 1,9 liter (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 LE) és 2,5 liter (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 LE), 2009 után megjelentek a 2,0 literes dízelmotorok (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 LE). A sebességváltó öt- vagy hatfokozatú kézi, valamint hat- vagy hétfokozatú automata (DSG) volt.

2009 szeptemberében megjelent az ötödik generációs Transporter frissített sorozata. A dízel- és benzinmotorokat frissítették, a 3,2 literes VR6-os benzinmotort pedig eltávolították. Az autó számos olyan opciót kapott, amelyek korábban csak a drága szedánokon voltak elérhetők, mint például a kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG), a holttérfigyelő, a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés, a bi-xenon fényszórók, a nappali menetlámpák, a visszapillantó kamerák, az érintőképernyő és mások.

Az autó biztonságát 2008-ban és 2013-ban az "EuroNCAP" európai bizottság tesztelte, az eredményeket lásd az alábbi táblázatokban.

Transporter T6 (2015-től napjainkig)

A hatodik generáció, amelynek gyártását 2015-ben kezdték meg, inkább hasonlított egy mélyreformáláshoz, mint egy generációváltáshoz. Külső változtatások történtek a motorháztetőn, az első sárvédőn, a lökhárítókon, a fényszórókon, a hátsó lámpákon és a csomagtérajtón. Belül változtattak a kormányon, a műszerfalon, a segéd- és szórakoztatórendszereken, javult a zajszigetelés és a felfüggesztés. A külső méretek és a karosszéria opciók változatlanok maradtak.

A benzinmotorok gyakorlatilag változatlanok maradtak, míg a dízelmotorokat 2,0 literes váltotta fel (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 LE) szimpla és dupla turbófeltöltésű.

2019-ben a modell újabb frissítésére került sor. A hűtőrácsot és a fényszórókat szűkebbre cserélték. A motorokat továbbfejlesztették, hogy megfeleljenek az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványnak. Az elektromechanikus szervokormánynak köszönhetően mostantól elérhetőek olyan funkciók, mint a parkolássegítő, a sávtartó asszisztens és a pótkocsis tolatássegítés.

Transporter Т6, kamion

Transporter Т6, hátsó nézet

Transporter Т6, belső rész