Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля Volkswagen Transporter

Фольксваген Транспарцёр - мікрааўтобус або камерцыйны фургон нямецкага вытворцы "Volkswagen", заснаваны на платформе "T platform", які прайшоў шэсць пакаленняў і бярэ сваю гісторыю з далёкага 1950. Першыя тры пакаленні пакуль не называліся "Transporter", а мелі назву "Volkswagen Type 2" (T1, T2 і T3). На яго шасі сёння вырабляюць таксама пікапы, мінівэны, кемперы, кабіны з платформай і іншыя больш рэдкія варыянты. На першых трох пакаленнях рухавік размяшчаўся ззаду з прывадам на заднія колы, далей матор сталі ўсталёўваць спераду з прывадам на перадпакоі колы або поўным прывадам. З'яўляецца самым прадаваным фургонам у гісторыі і за больш за 70-гадовую гісторыю было выраблена больш за 12 мільёнаў аўтамабіляў.

Асноўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі Транспарцёру на сённяшні дзень з'яўляюцца Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Упершыню ідэя стварыць невялікі камерцыйны фургон узнікла ў 1947 годзе, калі галандзец Бэн Пон убачыў на заводзе ў Вольфсбургу аўтамабіль, створаны для язды па тэрыторыі завода і перавозкі невялікіх грузаў. Ён быў зроблены на базе легкавой малалітражкі "VW Beetle" і з заднім размяшчэннем вадзіцельскага месца. Ідэя стварэння камерцыйнага фургона падалася перспектыўнай, бо пасляваенная Еўропа была моцна разбурана і для яе аднаўлення спатрэбіцца шмат грузавікоў. Серыйны ўзор з пярэднім размяшчэннем вадзіцеля быў прадстаўлены ў лістападзе 1949 года.

Першае пакаленне мікрааўтобуса з'явілася ў сакавіку 1950 года да канца 1967 года. У аўтамабіля было паасобнае на два сегменты ветравое шкло, таму ён атрымаў мянушкі "Splitscreen", "Splittie" і "Microbus". Да 1956 года вытворчасць была на заводзе ў горадзе Вольфсбургу, а пасля яго перанеслі на зусім новы завод у Гановеры. У Бразіліі гэтае пакаленне выпускалася да 1975 гады. За першы год было выраблена больш за 9 тысяч аўтамабіляў. Варыянты кузаваў былі наступныя чатырох- ці пятидверный фургон, мікрааўтобус, фургон з высокім дахам, двух- ці трехдверный пікап, кемпер і іншыя. Задняе размяшчэнне рухавіка з заднім прывадам. Даўжыня аўтамабіля складала 4280 мм, шырыня 1750 мм, вышыня 1920 мм, колавая база 2400 мм і падрыхтаваная маса ад 890 кг.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя з оппозитным размяшчэннем цыліндраў і паветраным астуджэннем, усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля. Спачатку быў матор абёмам 01/01 літра (1131 см³) магутнасцю 24 к.с., У 1953 годзе яго аб'ём павялічылі да 1.2 літра (1192 см³) магутнасцю 30 к.с., якую ў 1955 годзе павялічылі да 41 к.с. павялічыўшы ступень сціску. У 1963 году з'явіўся матор аб'ёмам 1.5 літра (1493 см³) магутнасцю 52 к.с. Скрынка перадач была толькі механічная чатырохступеністая.

Type 2 - T2 (1967–1979)

У жніўні 1967 гады з'явілася другое пакаленне фургона "Type 2". Мадэлі да 1971 года часта называюць T2a (Early Bay), а мадэлі пасля 1972 года – T2b (Late Bay). Характэрнае сегментаваць на дзве часткі лабавое шкло стала суцэльным. Бартавая электрычная сістэма была мадэрнізаваная з 6 вольт да 12 вольт. Вонкавыя памеры аўтамабіля сталі больш і ён стаў цяжэй. Даўжыня кузава складала 4505 мм, шырыня 1720 мм, вышыня 1940-2040 мм, колавая база 2400 мм і падрыхтаваная маса ад 1105 кг. Формы кузаваў былі наступныя - фургон, мікрааўтобус, грузавая платформа, бартавы грузавік, кемпер і спецыяльныя машыны для муніцыпальных патрэб.

Рухавікі ўсталёўвалі таксама толькі бензінавыя з апазітным размяшчэннем цыліндраў і паветраным астуджэннем. Спачатку матор быў аб'ёмам 1.6 літра (1584 см³) магутнасцю 48/50 к.с., а пасля 1972 гады павялічылі маторны адсек, што дало магчымасць усталёўваць буйнейшыя рухавікі аб'ёмам 1.7 літра (1679 см³) магутнасцю 66 к.с., (1). і 2.0 літра (1970 см³) магутнасцю 71 к.с. Мадэлі пачынальна з 1975 гады сталі абсталёўвацца электронным упырскам паліва "Bosch L-Jetronic". Каробка перадач спачатку была ранейшая пяціступеньчатая механічная, а з 1973 года стала даступная трохступеньчатая аўтаматычная трансмісія.

У 1972 году правялі невялікія змены знешнасці кузава і сталі ўсталёўваць бамперы з профіля, што падвысіла бяспеку пры сутыкненні.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Трэцяе пакаленне пачалі вырабляць з мая 1979 года. Ён пачаў прадавацца пад рознымі назвамі па ўсім свеце — "Transporter" і "Caravelle" у Еўропе, "Microbus" у Афрыцы, "Vanagon" у абедзвюх Амерыках. Зборка ажыццяўлялася ў Германіі і Афрыцы, а з 1990 года "T3" пачалі збіраць у ПАР. Аўтамабіль стаў яшчэ больш, цяжэй і вуглаваты папярэдняга пакалення. Даўжыня яго стала складаць 4569 мм, шырыня 1844 мм, вышыня 1928 - 2085 мм, колавая база 2461 мм і падрыхтаваная маса ад 1395 кг. Формы кузава былі - мікрааўтобус, фургон, бартавы грузавік з адзінарнай або падвойнай кабінай, кемпер і муніцыпальны транспарт.

На працягу ўсяго выпуску аўтамабіля на яго усталёўваліся шмат розных мадэляў бензінавых рухавікоў. З 1979 па 1983 усталёўвалі оппозитные маторы з паветраным астуджэннем ад папярэдняга пакалення аб'ёмам 1/6 літра (1584 см³, CT, 50 к.с.) і 2.0 літра (1970 см³, CU/CV 70 к.с.) з карбюратара або упырскам паліва. З 1983 сталі ўсталёўваць толькі оппозитные бензінавыя рухавікі з вадзяным астуджэннем аб'ёмам 1.9 літра (1913 см³, DH (83 к.с.), DF (59 л. з.), DG (79 л. з.), EY (55 к.с.), GW (89 к.с.)) і 2.1 літра (2109 см³, MV (95 к.с.), SS (90 к.с.), DJ (112 к.с.)) як з карбюратарамі, так і з упырскам паліва. У студзені 1991 года сталі ўсталёўваць пятицилиндровые радныя рухавікі "Audi" аб'ёмам 2.3 літра (AFU, 122 к.с.), 2.5 літра (AAY, 136 к.с.) і 2/6 літра (ADV, 136 к.с.).

Таксама ўпершыню на гэтую мадэль сталі ўсталёўваць дызельныя чатырохцыліндравыя рухавікі аб'ёмам 01/06 літра (1588 см³, CS, 50 к.с.), 1.6 літра (1588 см³, JX, турба, 70 к.с.) і 1.7 літра (1715 см³, 57 к.с.). Трансмісія была чатырох-і пяціступеньчатая механічная, а таксама трохступеністая аўтаматычная. Прывад быў на заднія колы, вытворчасць паўнапрываднай мадэлі Syncro пачалося ў канцы 1984 гады.

У адрозненне ад папярэдніка аўтамабіль меў сучасныя опцыі для камфорту, такія як кандыцыянер, гідраўзмацняльнік руля, дзвярныя замкі і люстэркі з электрапрывадам і некаторыя іншыя.

Transporter T4 (1990–2003)

Гэта першы фургон ад Volkswagen з пярэднім размяшчэннем рухавіка і пярэднім прывадам з назвай "Transporter". У ЗША і Канадзе прадаваўся пад назвай "EuroVan". Задума зрабіць фургон з прывадам з'явілася яшчэ ў канцы 1970-х гадах з-за даволі паспяховага яго выкарыстання ў легкавых аўтамабілях. Няясна чаму было прынята рашэнне выпускаць Т3 з заднім рухавіком і прывадам. Памеры аўтамабіля працягвалі расці і даўжыня стала складаць 4707 мм, шырыня 1840 мм, вышыня 1940 мм, колавая база 2920 мм і падрыхтаваная маса ад 1660 кг. Меўся варыянт мінівэна з падоўжанай колавай базай 3320 мм і даўжынёй кузава 5107 мм. Таксама быў фургон з больш завышаным дахам вышынёй 2430 мм. Варыянты кузава былі чатырох-, пяці- або шестидверный мінівэн/фургон, пікап з грузавой платформай і з адзінарнай або падвойнай кабінай, чатырохдзверны кэмпер.

Бензінавых рухавікоў спачатку было два варыянты, усе радныя аб'ёмам 2.0 літра (1968 см³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 к.с.) і 2/5 літра (2461 см³, ААР/ACU, SOHC 10v, I5, 112 к.с.). Апошні быў заменены ў 1997 годзе на матор абёмам 2/5 літра (2461 см³, AET / APL / AVT, SOHC 10v, I5, 115 к.с.). У 1996 году з'явіўся шасціцыліндравы рухавік VR6 аб'ёмам 2/8 літра (2792 см³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 л.с), які ў 2000 годзе быў заменены на 2/8 літра (2792 см³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 л.с). З-за гэтага рухавіка ў 1996 году прыйшлося вырабіць сур'ёзны фэйсліфтынг для таго, каб гэты рухавік мог змясціцца. Так з'явілася мадэль з падоўжаным носам.

Дызельныя рухавікі з непрамым упырскам былі наступных характарыстык - 1.9 літра (1896 см³, 1Х, SOHC 8v, I4, 61 к.с.), 1.9 літра (1896 см³, ABL, SOHC 8v, I4, турба, 68 к.с.), 2.4 літра (2370 см³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 к.с.). Дызельных рухавікоў з прамым упырскам і турбанаддувам (TDI) было тры мадыфікацыі, усе радныя пяціцыліндравыя аб'ёмам 2.5 літра (2461 см³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 к.с.), 2.5 літра (2461 см³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 к.с.) і 2/5 літра (2461 см³, AHY / AXG, SOHC 10v, I5, 151 к.с.).

Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная.

Transporter T5 (2003–2015)

Вытворчасць пятага пакалення легендарнага камерцыйнага фургона з нумарам "Т5" пачалася ў красавіку 2003 года. Мінівэн для перавозкі людзей прадаваўся пад назвамі "Caravelle" і "Multivan", а кемпер пад назвай "California". Памеры кузава зноў выраслі і даўжыня склала 4890 мм, шырыня 1904 мм, вышыня 1935-2176 мм, колавая база 3000 мм і падрыхтаваная маса ад 1895 кг. Таксама выпускаліся мадэлі з падоўжанай колавай базай 3400 мм, пры гэтым даўжыня кузава была 5920 мм. Формы кузава былі наступныя грузапасажырскі фургон, пікап з адзінарнай або падвойнай кабінай, мініаўтобус, грузавая платформа, кемпер і муніцыпальны спецтранспарт. Грузападымальнасць аўтамабіля вар'іруецца ад 800 да 1400 кг, аб'ём грузавога аддзялення ад 5/8 да 9/3 м³. Зборка ажыццяўлялася ў Германіі, Польшчы і Расіі.

Бензінавыя рухавікі ўсталёўвалі наступных аб'ёмаў і характарыстык - 2.0 літра (1984 см³, AXA, I4, 116 к.с.), 2.0 літра (1984 см³, CJKB/CJKA, I4, TSI турба, 150/204 к.с.) і 3/2 літра (3189 см³, BDL/БКК, VR6, 230/235 к.с.). Дызельныя маторы былі наступных параметраў - 1.9 літра (1896 см³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 к.с.) і 2/5 літра (2461 см³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 к.с.), Пасля 2009 гады з'явіўся дызелі 2.0 літра (1968 см³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 к.с.). Скрынка перадач была пяці-ці шасціступеньчатая механіка, а таксама шасці-ці сяміступеністы аўтамат (DSG).

У верасні 2009 года выпусцілі абноўленую лінейку пятага пакалення Транспарцёра. Абнавілі дызельныя і бензінавыя рухавікі, прыбралі бензінавы VR6 аб'ёмам 3/2 літра. Аўтамабіль атрымаў мноства опцый, раней даступных толькі на дарагіх седанах, такія як каробка перадач з падвойным счапленнем (DSG), кантроль сляпых зон, кантроль ціску ў шынах, біксенонавыя фары, дзённыя хадавыя агні, камеры задняга выгляду, сэнсарны экран і іншыя.

Бяспека аўтамабіля была пратэставаная ў 2008 і 2013 годзе еўрапейскім камітэтам "EuroNCAP", вынікі глядзіце ў табліцах ніжэй.

Transporter T6 (2015–н.у.)

Шостае пакаленне, якое пачало выпускацца ў 2015 годзе, было больш падобна на глыбокі рэстайлінг, чым на змену пакаленняў. Вонкавым зменам падвергліся капот, перадпакоі крылы, бамперы, фары, заднія ліхтары і дзверы багажніка. Усярэдзіне змянілі рулявое кола, панэль прыбораў, дапаможная і забаўляльная сістэмы, а таксама была палепшана шумаізаляцыя і падвеска. Вонкавыя памеры і варыянты кузаваў засталіся ранейшымі.

Бензінавыя рухавікі засталіся практычна без змен, а дызельныя былі заменены на 2.0 літра (1968 см³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 к.с.) як з адзінарным, так і з падвойным турбанаддувам.

У 2019 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне мадэлі. Замянілі рашотку радыятара і фары на вузейшыя. Рухавікі ўдасканалілі пад стандарт выкідаў "Euro 6". Дзякуючы электрамеханічнаму ўзмацняльніку рулявога кіравання сталі даступныя такія функцыі, як дапамога пры паркоўцы, утрыманне ў паласе руху, дапамога пры руху заднім ходам з прычэпам.

Транспарцёр Т6, грузавік

Транспарцёр Т6, выгляд ззаду

Транспарцёр Т6, інтэр'ер