Caracteristicile tehnice ale vehiculelor Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter - un microbuz sau o dubă comercială de la un producător german "Volkswagen", pe baza platformei "T platform", care a trecut prin șase generații și își ia istoria din trecutul îndepărtat 1950. Primele trei generații nu au fost încă numite "Transporter", dar avea un nume "Volkswagen Type 2" (T1, T2 și T3). Astăzi, șasiul său este folosit și pentru a produce pick-up-uri, monovolume, rulote, cabine cu platformă și alte variante mai rare. În primele trei generații, motorul a fost amplasat în spate cu tracțiune spate, ulterior, motorul a fost instalat în față cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Este cea mai vândută dubă din istorie, cu peste 12 milioane de unități produse în istoria sa de 70 de ani.

Principalii concurenți și colegi de clasă ai Transporterului de astăzi sunt Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Ideea de a crea o dubă comercială mică a apărut pentru prima dată în 1947, când olandezul Ben Pon a văzut la uzina din Wolfsburg un vehicul care a fost proiectat să circule în jurul fabricii și să transporte încărcături mici. Era bazat pe mașina compactă VW Beetle și avea un scaun șofer montat în spate. Ideea creării unei dube comerciale părea promițătoare, deoarece Europa postbelică a fost puternic devastată și ar fi nevoie de multe camioane pentru a o reconstrui. Modelul de producție cu șofer în față a fost prezentat în noiembrie 1949.

Prima generație de microbuz a apărut în martie 1950 și a durat până la sfârșitul anului 1967. Mașina avea un parbriz împărțit în două segmente, motiv pentru care a primit poreclele "Splitscreen", "Splittie" și "Microbus". Până în 1956, producția se desfășura într-o fabrică din Wolfsburg, dar apoi a fost mutată într-o fabrică complet nouă din Hanovra. În Brazilia, această generație a fost produsă până în 1975. În primul an, au fost produse peste 9 mii de mașini. Stilurile caroseriei au fost următoarele: o dubă cu patru sau cinci uși, un microbuz, o dubă cu acoperiș înalt, o camionetă cu două sau trei uși, o rulotă și altele. Motor din spate, tractiune spate. Lungimea mașinii a fost de 4280 mm, lățime 1750 mm, înălțime 1920 mm, ampatament 2400 mm și greutate proprie de la 890 kg.

Motoarele instalate erau doar motoare cu patru cilindri pe benzină, răcite cu aer, cu cilindri opuși, instalate în spatele mașinii. La început a existat un motor de 1,1 litri (1131 cm³) cu o putere de 24 CP În 1953, volumul său a fost crescut la 1,2 litri (1192 cm³) cu o putere de 30 CP, care în 1955 a fost crescută la 41 CP. prin creșterea raportului de compresie. În 1963, a apărut un motor de 1,5 litri (1493 cm³) cu o putere de 52 CP. Cutia de viteze era doar manuală cu patru trepte.

Type 2 - T2 (1967–1979)

În august 1967, a apărut a doua generație a dubiței de tip 2. Modelele dinainte de 1971 sunt adesea denumite T2a (Early Bay), în timp ce modelele de după 1972 sunt denumite T2b (Late Bay). Parbrizul caracteristic, segmentat în două părți, a devenit continuu. Sistemul electric de bord a fost modernizat de la 6 volți la 12 volți. Dimensiunile exterioare ale mașinii au devenit mai mari și a devenit mai grea. Lungimea caroseriei a fost de 4505 mm, lățime 1720 mm, înălțime 1940 - 2040 mm, ampatament 2400 mm și greutate proprie de la 1105 kg. Formele caroseriei au fost următoarele: dubă, microbuz, platformă de marfă, camion cu platformă, rulotă și vehicule speciale pentru nevoi municipale.

Motorul este instalat, de asemenea, doar benzina cu un boxer de cilindri și răcire cu aer. Primul motor a fost un volum de 1,6 litri (1584 cm³) putere 48/50 cp, iar după 1972 au crescut compartimentul motor, ceea ce a dat posibilitatea de a instala mai mari motoare de capacitate de 1.7 litri (1679 cm³) cu putere de 66 cp, 1.8 litri (1796 cm³) cu putere de 68 cp și 2.0 litri (1970 cm³) putere de 71 cp Model incepand cu 1975 au fost echipate cu injecție electronică de combustibil "Bosch L-Jetronic". Cutia de viteze a fost inițial aceeași manuală cu cinci trepte, dar din 1973 a devenit disponibilă o transmisie automată cu trei trepte.

În 1972, au fost făcute modificări minore la exteriorul caroseriei și au fost instalate bare de protecție cu profil, care au sporit siguranța în caz de coliziune.

Type 2 - T3 (1979–1992)

A treia generație a început să fie produsă în mai 1979. A început să fie vândut sub diferite nume în întreaga lume - "Transporter" și "Caravelle" în Europa, "Microbus" în Africa, "Vanagon" în ambele Americi. Asamblarea a fost efectuată în Germania și Africa, iar din 1990, T3 a fost asamblat în Africa de Sud. Mașina a devenit și mai mare, mai grea și mai unghiulară decât generația anterioară. Lungimea sa a devenit 4569 mm, lățime 1844 mm, înălțime 1928-2085 mm, ampatament 2461 mm și greutate proprie de la 1395 kg. Stilurile de caroserie au fost microbuz, furgonetă, camion cu platformă cu cabină simplă sau dublă, rulotă și transport municipal.

De-a lungul vieții de producție a mașinii, pe ea au fost instalate multe modele diferite de motoare pe benzină. Din 1979 până în 1983, au fost instalate motoare boxer răcite cu aer din generația anterioară, cu un volum de 1,6 litri (1584 cm³, CT, 50 CP) și 2,0 litri (1970 cm³, CU/CV 70 CP) cu carburator sau injecție de combustibil. Din 1983, au fost instalate doar motoare de 1,9 litri pe benzină opusă răcită cu lichid (1913 cm³, DH (83 CP), DF (59 CP), DG (79 CP), EY (55 CP), GW (89 CP)) și 2,1 litri (2109 cm³, MV (95 CP), SS (90 CP), DJ (112 CP)) atat cu carburatoare cat si cu injectie de combustibil. În ianuarie 1991, au început să fie instalate motoare Audi cu cinci cilindri în linie cu o capacitate de 2,3 litri (AFU, 122 CP), 2,5 litri (AAY, 136 CP) și 2,6 litri (ADV, 136 CP).

Tot pentru prima dată, acest model a fost echipat cu motoare diesel de 1,6 litri cu patru cilindri (1588 cm³, CS, 50 CP), 1,6 litri (1588 cm³, JX, turbo, 70 CP) și 1,7 litri (1715 cm³, 57 CP). Transmisia era manuală cu patru și cinci trepte, precum și automată cu trei trepte. Tracțiunea era cu tracțiune spate, producția modelului "Syncro" cu tracțiune integrală începând la sfârșitul anului 1984.

Spre deosebire de predecesorul său, mașina avea opțiuni moderne de confort, cum ar fi aer condiționat, servodirecție, încuietori și oglinzi electrice și altele.

Transporter T4 (1990–2003)

Aceasta este prima furgonetă cu motor față și tracțiune față de la Volkswagen cu acest nume "Transporter". În SUA și Canada a fost vândut sub numele de "EuroVan". Ideea de a face o camionetă cu un drive a apărut la sfârșitul anilor 1970 datorită utilizării sale destul de reușite în mașinile de pasageri. Nu este clar de ce a fost luată decizia de a produce T3 cu motor și tracțiune spate. Dimensiunile mașinii au continuat să crească, iar lungimea a devenit 4707 mm, lățimea 1840 mm, înălțimea 1940 mm, ampatamentul 2920 mm și greutatea proprie de la 1660 kg. A existat o versiune monovolum cu un ampatament extins de 3320 mm și o lungime a caroseriei de 5107 mm. Era și o dubă cu înălțimea acoperișului mai mare de 2430 mm. Stilurile de caroserie au fost un minivan/dubiță cu patru, cinci sau șase uși, o camionetă cu platformă de marfă și o cabină simplă sau dublă și o rulotă cu patru uși.

Au existat inițial două opțiuni de motoare pe benzină, toate în linie cu o capacitate de 2,0 litri (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 CP) și 2,5 litri (2461 cm³, AAP/ACU, SOHC 10v, I5, 112 CP). Acesta din urmă a fost înlocuit în 1997 cu un motor de 2,5 litri (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 CP). În 1996, a fost introdus motorul VR6 de 2,8 litri cu șase cilindri (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 CP), care a fost înlocuit cu 2,8 litri în 2000 (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 CP). Din cauza acestui motor, în 1996 a trebuit să se facă un lifting major pentru a se potrivi. Așa a apărut modelul cu nasul alungit.

Motoarele diesel cu injecție indirectă aveau următoarele caracteristici: 1,9 litri (1896 cm³, 1X, SOHC 8v, I4, 61 CP), 1,9 litri (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 CP), 2,4 litri (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 CP). Au existat trei versiuni ale motoarelor diesel cu injecție directă (TDI) turbo, toate cu cinci cilindri în linie, cu o capacitate de 2,5 litri (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 CP), 2,5 litri (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 CP) și 2,5 litri (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 CP).

Cutia de viteze era fie manuală cu cinci trepte, fie automată cu patru trepte.

Transporter T5 (2003–2015)

Producția celei de-a cincea generații a legendarei camionete comerciale cu numărul "T5" a început în aprilie 2003. Motorul de transport a fost vândut sub numele de "Caravelle" și "Multivan", iar rulota a fost vândut sub numele "California". Dimensiunile caroseriei au crescut din nou si lungimea este de 4890 mm, latime 1904 mm, inaltime 1935-2176 mm, ampatament 3000 mm si greutate proprie de la 1895 kg. Au fost produse și modele cu ampatament extins de 3400 mm, în timp ce lungimea caroseriei era de 5920 mm. Stilurile caroseriei au fost următoarele: dubă marfă-pasager, camioneta cu cabină simplă sau dublă, microbuz, platformă de marfă, rulotă și transport special municipal. Capacitatea de încărcare a vehiculului variază de la 800 la 1400 kg, volumul compartimentului de marfă de la 5,8 la 9,3 m³. Adunarea a avut loc în Germania, Polonia și Rusia.

Au fost instalate motoare pe benzină cu următoarele volume și caracteristici: 2,0 litri (1984 cm³, AXA, I4, 116 CP), 2,0 litri (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbo, 150/204 CP) și 3,2 litri (3189 cm³, BDL/BKK, VR6, 230/235 CP). Motoarele diesel aveau următorii parametri: 1,9 litri (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 CP) și 2,5 litri (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 CP), După 2009 au apărut motoarele diesel de 2,0 litri (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 CP). Cutia de viteze era manuală cu cinci sau șase trepte, precum și automată cu șase sau șapte trepte (DSG).

În septembrie 2009, a fost lansată linia actualizată a celei de-a cincea generații Transporter. Motoarele diesel și pe benzină au fost actualizate, iar motorul pe benzină VR6 de 3,2 litri a fost eliminat. Mașina a primit multe opțiuni disponibile anterior doar pe sedanurile scumpe, cum ar fi o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG), monitorizarea unghiului mort, monitorizarea presiunii în anvelope, faruri bi-xenon, lumini de zi, camere cu vedere spate, un ecran tactil și altele.

Siguranța mașinii a fost testată în 2008 și 2013 de către comitetul european "EuroNCAP", vezi rezultatele în tabelele de mai jos.

Transporter T6 (2015-prezent)

A șasea generație, care a început producția în 2015, a fost mai degrabă un restyling profund decât o schimbare de generații. S-au făcut modificări externe la capotă, aripile față, barele de protecție, farurile, stopurile și ușa portbagajului. La interior, volanul, panoul de instrumente, sistemele auxiliare și de divertisment au fost schimbate, iar izolarea fonică și suspensia au fost îmbunătățite. Dimensiunile exterioare și opțiunile de caroserie au rămas aceleași.

Motoarele pe benzină au rămas practic neschimbate, în timp ce motoarele diesel au fost înlocuite cu 2,0 litri (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 CP) atât simplu cât și twin turbo.

În 2019, a fost efectuată o altă actualizare a modelului. Grila radiatorului și farurile au fost înlocuite cu altele mai înguste. Motoarele au fost modernizate pentru a îndeplini standardul de emisii Euro 6. Datorită servodirecției electromecanice, funcții precum asistența la parcare, asistența pentru menținerea benzii și asistența la mersul înapoi cu o remorcă sunt acum disponibile.

Transporter Т6, camion

Transporter Т6, vedere din spate

Transporter Т6, interior