Technické vlastnosti vozidiel Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter - mikrobus alebo úžitková dodávka od nemeckého výrobcu "Volkswagen", založený na platforme "T platform", ktorá prešla šiestimi generáciami a svoju históriu berie z dávnej minulosti 1950. Prvé tri generácie ešte neboli pomenované "Transporter", ale mal meno "Volkswagen Type 2" (T1, T2 a T3). Dnes sa z jeho podvozku vyrábajú aj pikapy, minivany, obytné automobily, plošinové kabíny a ďalšie vzácnejšie varianty. V prvých troch generáciách bol motor umiestnený vzadu s pohonom zadných kolies, neskôr sa motor montoval vpredu s pohonom predných alebo všetkých kolies; Ide o najpredávanejšiu dodávku v histórii, počas 70-ročnej histórie sa vyrobilo viac ako 12 miliónov kusov.

Hlavnými konkurentmi a spolužiakmi Transporteru sú dnes Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Myšlienka vytvoriť malú úžitkovú dodávku sa prvýkrát objavila v roku 1947, keď Holanďan Ben Pon uvidel v závode vo Wolfsburgu vozidlo, ktoré bolo určené na jazdu po závode a prepravu malých nákladov. Bol založený na kompaktnom aute VW Beetle a mal sedadlo vodiča namontované vzadu. Myšlienka vytvoriť komerčnú dodávku sa zdala sľubná, pretože povojnová Európa bola ťažko zdevastovaná a na jej prestavbu by bolo potrebných veľa nákladných áut. Sériový model s vodičom vpredu bol predstavený v novembri 1949.

Prvá generácia minibusu sa objavila v marci 1950 a trvala do konca roku 1967. Auto malo čelné sklo rozdelené na dva segmenty, preto dostalo prezývky "Splitscreen", "Splittie" a "Mikrobus". Do roku 1956 sa výroba realizovala v závode vo Wolfsburgu, potom sa však presunula do úplne nového závodu v Hannoveri. V Brazílii sa táto generácia vyrábala do roku 1975. Počas prvého roka bolo vyrobených viac ako 9 tisíc áut. Karoséria bola nasledovná: štvor- alebo päťdverová dodávka, mikrobus, dodávka s vysokou strechou, dvoj- alebo trojdverový pick-up, obytný automobil a iné. Motor vzadu, pohon zadných kolies. Dĺžka auta bola 4280 mm, šírka 1750 mm, výška 1920 mm, rázvor 2400 mm a pohotovostná hmotnosť od 890 kg.

Inštalované motory boli iba benzínové štvorvalce, vzduchom chladené, protivalcové motory, inštalované v zadnej časti auta. Najprv to bol 1,1-litrový (1131 cm³) motor s výkonom 24 k V roku 1953 sa jeho objem zväčšil na 1,2 litra (1192 cm³) s výkonom 30 k, ktorý sa v roku 1955 zvýšil na 41 k. zvýšením kompresného pomeru. V roku 1963 sa objavil 1,5-litrový (1493 cm³) motor s výkonom 52 k. Prevodovka bola iba štvorstupňová manuálna.

Type 2 - T2 (1967–1979)

V auguste 1967 sa objavila druhá generácia dodávky typu 2. Modely pred rokom 1971 sa často označujú ako T2a (Early Bay), zatiaľ čo modely po roku 1972 sa označujú ako T2b (Late Bay). Charakteristické čelné sklo, rozdelené na dve časti, sa stalo súvislým. Palubný elektrický systém bol vylepšený zo 6 voltov na 12 voltov. Vonkajšie rozmery auta sa zväčšili a stalo sa ťažším. Dĺžka karosérie bola 4505 mm, šírka 1720 mm, výška 1940 - 2040 mm, rázvor 2400 mm a pohotovostná hmotnosť od 1105 kg. Tvary karosérie boli nasledovné: dodávka, mikrobus, nákladná plošina, valník, obytný automobil a špeciálne vozidlá pre komunálne potreby.

Inštalované motory boli tiež len benzínové s opačným usporiadaním valcov a vzduchovým chladením. Najskôr mal motor objem 1,6 litra (1584 cm³) s výkonom 48/50 k a po roku 1972 sa zväčšil motorový priestor, čo umožnilo inštalovať väčšie motory s objemom 1,7 litra (1679 cm³) s objemom 66 k, 1,8 litra (179 cm³) s objemom 66 cm³. a 2,0 litra (1970 cm³) s kapacitou 71 k. Modely od roku 1975 boli vybavené elektronickým vstrekovaním paliva "Bosch L-Jetronic". Prevodovka bola pôvodne rovnaká päťstupňová manuálna, ale od roku 1973 bola k dispozícii trojstupňová automatická prevodovka.

V roku 1972 boli vykonané menšie zmeny na exteriéri karosérie a namontované profilové nárazníky, ktoré zvýšili bezpečnosť pri kolízii.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Tretia generácia sa začala vyrábať v máji 1979. Začal sa predávať pod rôznymi názvami po celom svete - "Transporter" a "Caravelle" v Európe, "Microbus" v Afrike, "Vanagon" v oboch Amerikách. Montáž sa uskutočnila v Nemecku a Afrike a od roku 1990 sa T3 montuje v Južnej Afrike. Auto sa stalo ešte väčším, ťažším a hranatejším ako predchádzajúca generácia. Jeho dĺžka sa stala 4569 mm, šírka 1844 mm, výška 1928-2085 mm, rázvor 2461 mm a pohotovostná hmotnosť z 1395 kg. Karoséria bola minibus, dodávka, valník s jednoduchou alebo dvojitou kabínou, obytný automobil a mestská doprava.

Počas výrobnej životnosti automobilu bolo na ňom nainštalovaných veľa rôznych modelov benzínových motorov. Od roku 1979 do roku 1983 sa montovali vzduchom chladené motory boxer z predchádzajúcej generácie s objemom 1,6 litra (1584 cm³, CT, 50 k) a 2,0 litra (1970 cm³, CU/CV 70 k) s karburátoru alebo vstrekovania paliva. Od roku 1983 iba 1.9-liter (1913-cc), DH (83-hp), DF (59-hp), GR (79-hp), EY (55-hp), GW (89-hp) a 2.1-liter (2109-cc, MV (95 hp), SS (90 hp), DJ (112 hp)) s oboma karburátory a vstrekovania paliva. V januári 1991, Audi 2.3-l päť-valcový radový motory boli nainštalované (AFU, 122 k), 2,5 litra (AAY, 136 k) a 2,6 litra (ADV, 136 k).

Prvýkrát bol tento model vybavený aj 1,6-litrovými štvorvalcovými naftovými motormi (1588 cm³, CS, 50 k), 1,6 litra (1588 cm³, JX, turbo, 70 k) a 1,7 litra (1715 cm³, 57 k). Prevodovka bola štvor- a päťstupňová manuálna, ako aj trojstupňová automatická. Pohon bol zadný, pričom výroba modelu "Syncro" s pohonom všetkých kolies sa začala koncom roka 1984.

Na rozdiel od svojho predchodcu malo auto moderné komfortné možnosti, ako je klimatizácia, posilňovač riadenia, elektrické zámky dverí a zrkadiel a niektoré ďalšie.

Transporter T4 (1990–2003)

Ide o prvý van od Volkswagenu s motorom vpredu a pohonom predných kolies s názvom "Transporter". V USA a Kanade sa predával pod názvom "EuroVan". Myšlienka vyrobiť dodávku s pohonom sa objavila koncom sedemdesiatych rokov kvôli jej pomerne úspešnému použitiu v osobných autách. Nie je jasné, prečo padlo rozhodnutie vyrábať T3 s motorom vzadu a pohonom. Rozmery auta stále rástli a dĺžka sa stala 4707 mm, šírka 1840 mm, výška 1940 mm, rázvor 2920 mm a pohotovostná hmotnosť z 1660 kg. K dispozícii bola verzia minivan s predĺženým rázvorom 3320 mm a dĺžkou karosérie 5107 mm. Nechýbala ani dodávka s vyššou výškou strechy 2430 mm. Karosárske verzie boli štvor-, päť- alebo šesťdverový minivan/van, pick-up s nákladnou plošinou a jednou alebo dvojitou kabínou a štvordverový obytný automobil.

Pôvodne boli k dispozícii dva benzínové motory, všetky radové s objemom 2,0 litra (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 k) a 2,5 litra (2461 cm³, AAP/ACU, SOHC 10v, I5, 112 k). Ten bol v roku 1997 nahradený 2,5-litrovým motorom (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 k). V roku 1996 bol predstavený 2,8-litrový šesťvalcový motor VR6 (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 k), ktorý bol v roku 2000 nahradený 2,8 litrom (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 k). Kvôli tomuto motoru musel byť v roku 1996 urobený veľký facelift, aby vyhovoval. Takto sa objavil model s predĺženým nosom.

Dieselové motory s nepriamym vstrekovaním mali tieto charakteristiky: 1,9 litra (1896 cm³, 1X, SOHC 8v, I4, 61 k), 1,9 litra (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 k), 2,4 litra (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 k). K dispozícii boli tri verzie preplňovaných dieselových motorov s priamym vstrekovaním (TDI), všetky radové päťvalce s objemom 2,5 litra (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 k), 2,5 litra (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 k) a 2,5 litra (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 k. s.).

Prevodovka bola buď päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.

Transporter T5 (2003–2015)

Výroba piatej generácie legendárneho úžitkového vanu s číslom "T5" sa začala v apríli 2003. Sťahovák ľudí sa predával pod názvami "Caravelle" a "Multivan" a obytný automobil sa predával pod názvom "California". Rozmery karosérie opäť narástli a dĺžka je 4890 mm, šírka 1904 mm, výška 1935-2176 mm, rázvor 3000 mm a pohotovostná hmotnosť od 1895 kg. Vyrábali sa aj modely s predĺženým rázvorom 3400 mm, pričom dĺžka karosérie bola 5920 mm. Karoséria bola nasledovná: nákladno-osobná dodávka, pick-up s jednou alebo dvojitou kabínou, minibus, nákladná plošina, obytné auto a mestská špeciálna doprava. Nosnosť vozidla sa pohybuje od 800 do 1400 kg, objem nákladného priestoru od 5,8 do 9,3 m³. Zhromaždenie sa konalo v Nemecku, Poľsku a Rusku.

Boli inštalované benzínové motory s nasledujúcimi objemami a charakteristikami: 2,0 litra (1984 cm³, AXA, I4, 116 k), 2,0 litra (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbo, 150/204 k) a 3,2 litra (3189 cm³, BDL/BKK, VR6, 230/235 k). Dieselové motory mali tieto parametre: 1,9 litra (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 k) a 2,5 litra (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 k), Po roku 2009 sa objavili 2,0-litrové dieselové motory (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 k). Prevodovka bola päť- alebo šesťstupňová manuálna, ako aj šesť- alebo sedemstupňová automatická (DSG).

V septembri 2009 bol vydaný aktualizovaný rad piatej generácie Transporter. Naftové a benzínové motory boli aktualizované a 3,2-litrový benzínový motor VR6 bol odstránený. Auto dostalo veľa možností, ktoré boli predtým dostupné len na drahých sedanoch, ako napríklad dvojspojková prevodovka (DSG), sledovanie mŕtveho uhla, kontrola tlaku v pneumatikách, bi-xenónové svetlomety, denné svetlá, spätné kamery, dotyková obrazovka a iné.

Bezpečnosť auta bola testovaná v rokoch 2008 a 2013 Európskou komisiou "EuroNCAP", pozri výsledky v tabuľkách nižšie.

Transporter T6 (2015 – súčasnosť)

Šiesta generácia, ktorá sa začala vyrábať v roku 2015, bola skôr hlbokým restylingom než výmenou generácií. Vonkajšie zmeny sa dočkali kapota, predné blatníky, nárazníky, svetlomety, zadné svetlá a dvere kufra. Vo vnútri sa zmenil volant, prístrojový panel, pomocné a zábavné systémy, zlepšila sa hluková izolácia a odpruženie. Vonkajšie rozmery a možnosti karosérie zostali rovnaké.

Benzínové motory zostali prakticky nezmenené, naftové motory nahradili 2,0-litrové (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 k) s jedným aj dvojitým turbodúchadlom.

V roku 2019 bola vykonaná ďalšia aktualizácia modelu. Maska chladiča a svetlomety boli vymenené za užšie. Motory boli modernizované, aby spĺňali emisnú normu Euro 6. Vďaka elektromechanickému posilňovaču riadenia sú teraz k dispozícii funkcie ako pomoc pri parkovaní, udržiavanie v jazdnom pruhu a pomoc pri cúvaní s prívesom.

Transporter Т6, nákladné auto

Transporter Т6, zadný pohľad

Transporter Т6, interiéru