Основними конкурентами та однокласниками Транспортеру на сьогоднішній день є Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.
Type 2 - T1 (1950–1967)
Вперше ідея створити невеликий комерційний фургон виникла у 1947 році, коли голландець Бен Пон побачив на заводі у Вольфсбурзі автомобіль, створений для їзди територією заводу та перевезенням невеликих вантажів. Він був зроблений на базі легкової малолітражки «VW Beetle» та із заднім розташуванням водійського місця. Ідея створення комерційного фургона видалася перспективною, оскільки післявоєнна Європа була сильно зруйнована і для її відновлення знадобиться багато вантажівок. Серійний зразок із переднім розміщенням водія був представлений у листопаді 1949 року.
Перше покоління мікроавтобуса з'явилося у березні 1950 року до кінця 1967 року. У автомобіля було роздільне на два сегменти вітрове скло, тому він отримав прізвиська «Splitscreen», «Splittie» і «Microbus». До 1956 року виробництво було на заводі у місті Вольфсбурзі, а потім його перенесли на зовсім новий завод у Ганновері. У Бразилії це покоління випускалося до 1975 року. За перший рік було виготовлено понад 9 тисяч автомобілів. Варіанти кузовів були наступні – чотири- або п'ятидверний фургон, мікроавтобус, фургон з високим дахом, дво- або тридверний пікап, кемпер та інші. Заднє розташування двигуна із заднім приводом. Довжина автомобіля складала 4280 мм, ширина 1750 мм, висота 1920 мм, колісна база 2400 мм та споряджена маса від 890 кг.
Двигуни встановлювали тільки бензинові чотирициліндрові з оппозитним розташуванням циліндрів та повітряним охолодженням, встановленим у задній частині автомобіля. Спочатку був двигун об'ємом 1.1 літра (1131 см3) потужністю 24 к.с., у 1953 році його обсяг збільшили до 1.2 літра (1192 см3) потужністю 30 к.с., яку 1955 року збільшили до 41 к.с. збільшивши ступінь стиснення. У 1963 році з'явився двигун об'ємом 1.5 літра (1493 см3) потужністю 52 к.с. Коробка передач була лише механічна чотириступінчаста.
Type 2 - T2 (1967–1979)
Торішнього серпня 1967 року з'явилося друге покоління фургона «Type 2». Моделі до 1971 року часто називають T2a (Early Bay), а моделі після 1972 року - T2b (Late Bay). Характерне сегментоване на дві частини лобове скло стало суцільним. Бортова електрична система була модернізована з 6 до 12 вольт. Зовнішні розміри автомобіля стали більшими і він став важчим. Довжина кузова складала 4505 мм, ширина 1720 мм, висота 1940-2040 мм, колісна база 2400 мм та споряджена маса від 1105 кг. Форми кузовів були такі - фургон, мікроавтобус, вантажна платформа, бортова вантажівка, кемпер і спеціальні машини для муніципальних потреб.
Двигуни встановлювали також бензинові з оппозитним розташуванням циліндрів і повітряним охолодженням. Спочатку двигун був об'ємом 1.6 літра (1584 см3) потужністю 48/50 к.с., а після 1972 року збільшили моторний відсік, що дало можливість встановлювати більші двигуни об'ємом 1.7 літра (1679 см3) потужністю 66 к.с., 1.8 літра (1796 см3) потужністю 68 к.с. та 2.0 літра (1970 см3) потужністю 71 к.с. Моделі починаючи з 1975 року стали оснащуватися електронним упорскуванням палива «Bosch L-Jetronic». Коробка передач спочатку була колишня п'ятиступінчаста механічна, а з 1973 стала доступна триступінчаста автоматична трансмісія.
1972 року провели невеликі зміни зовнішності кузова і стали встановлювати бампери з профілю, що підвищило безпеку при зіткненні.
Type 2 - T3 (1979–1992)
Третє покоління почали провадити з травня 1979 року. Він почав продаватися під різними назвами по всьому світу «Transporter» і «Caravelle» в Європі, «Microbus» в Африці, «Vanagon» в обох Америках. Складання здійснювалося в Німеччині та Африці, а з 1990 року «T3» почали збирати до ПАР. Автомобіль став ще більшим, важчим і незграбнішим за попереднє покоління. Довжина його почала становити 4569 мм, ширина 1844 мм, висота 1928-2085 мм, колісна база 2461 мм і споряджена маса від 1395 кг. Форми кузова були — мікроавтобус, фургон, бортова вантажівка з одинарною або подвійною кабіною, кемпер та муніципальний транспорт.
Протягом усього випуску автомобіля на нього встановлювалось багато різних моделей бензинових двигунів. З 1979 по 1983 встановлювали опозитні двигуни з повітряним охолодженням від попереднього покоління об'ємом 1.6 літра (1584 см3, CT, 50 к.с.) та 2.0 літра (1970 см3, CU/CV 70 к.с.) з карбюратором або упорскуванням палива. З 1983 року стали встановлювати тільки опозитні бензинові двигуни з водяним охолодженням об'ємом 1.9 літра (1913 см3, DH (83 к.с.), DF (59 к.с.), DG (79 к.с.), EY (55 к.с.), GW (89 к.с.)) та 2.1 літра (2109 см3, MV (95 к.с.), SS (90 к.с.), DJ (112 к.с.)) як з карбюраторами, так і з упорскуванням палива. У січні 1991 року стали встановлювати п'ятициліндрові рядні двигуни «Audi» об'ємом 2.3 літри (AFU, 122 к.с.), 2.5 літри (AAY, 136 к.с.) та 2.6 літра (ADV, 136 к.с.).
Також вперше на цю модель стали встановлювати дизельні чотирициліндрові двигуни об'ємом 1.6 літра (1588 см3, CS, 50 к.с.), 1.6 літри (1588 см3, JX, турбо, 70 к.с.) та 1.7 літра (1715 см3, 57 к.с.). Трансмісія була чотири- та п'ятиступінчаста механічна, а також триступінчаста автоматична. Привід був на задні колеса, виробництво повнопривідної моделі «Syncro» почалося наприкінці 1984 року.
На відміну від попередника автомобіль мав сучасні опції для комфорту, такі як кондиціонер, гідропідсилювач керма, дверні замки та дзеркала з електроприводом та деякі інші.
Transporter T4 (1990–2003)
Це перший фургон від Volkswagen з переднім розташуванням двигуна та переднім приводом з назвою «Transporter». У США та Канаді продавався під назвою «EuroVan». Задум зробити фургон з приводом з'явився ще наприкінці 1970-х років через досить успішне його використання в легкових автомобілях. Неясно, чому було прийнято рішення випускати «Т3» із заднім двигуном та приводом. Розміри автомобіля продовжували зростати і довжина почала становити 4707 мм, ширина 1840 мм, висота 1940 мм, колісна база 2920 мм і споряджена маса від 1660 кг. Був варіант мінівена з подовженою колісною базою 3320 мм і довжиною кузова 5107 мм. Також був фургон із більш завищеним дахом висотою 2430 мм. Варіанти кузова були чотири-, п'яти- або шестидверний мінівен/фургон, пікап з вантажною платформою і з одинарною або подвійною кабіною, чотиридверний кемпер.
Бензинових двигунів спочатку було два варіанти, всі рядні об'ємом 2.0 літра (1968 см3, AAC, SOHC 8v, I4, 84 к.с.) та 2.5 літра (2461 см3, ААР /ACU, SOHC 10v, I5, 112 к.с.). Останній був замінений у 1997 році на двигун об'ємом 2.5 літра (2461 см3, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 к.с.). 1996 року з'явився шестициліндровий двигун VR6 об'ємом 2.8 літра (2792 см3, AES, DOHC 12v, VR6, 140 л. з), який у 2000 році був замінений на 2.8 літра (2792 см3, AES, DOHC 24v, VR6, 204 л. з). Через це двигуна в 1996 році довелося зробити серйозний фейсліфтінг для того, щоб цей двигун міг вміститися. Так з'явилася модель із подовженим носом.
Дизельні двигуни з непрямим упорскуванням були наступні характеристики - 1.9 літра (1896 см3, 1 Х, SOHC 8v, I4, 61 к.с.), 1.9 літра (1896 см3, ABL, SOHC 8v, I4, турбо, 68 к.с.), 2.4 літри (2370 см3, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 к.с.). Дизельних двигунів з прямим упорскуванням та турбонаддувом (TDI) було три модифікації, всі рядні п'ятициліндрові об'ємом 2.5 літра (2461 см3, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 к.с.), 2.5 літри (2461 см3, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 к.с.) та 2.5 літра (2461 см3, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 к.с.).
Коробка передач встановлювалася п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.
Transporter T5 (2003–2015)
Виробництво п'ятого покоління легендарного комерційного фургону з номером «Т5» почалося у квітні 2003 року. Мінівен для перевезення людей продавався під назвами «Caravelle» і «Multivan», а кемпер під назвою «California». Розміри кузова знову виросли і довжина становила 4890 мм, ширина 1904 мм, висота 1935-2176 мм, колісна база 3000 мм та споряджена маса від 1895 кг. Також випускалися моделі з подовженою колісною базою 3400 мм, довжина кузова була 5920 мм. Форми кузова були такі - вантажопасажирський фургон, пікап з одинарною або подвійною кабіною, мініавтобус, вантажна платформа, кемпер та муніципальний спецтранспорт. Вантажопідйомність автомобіля варіюється від 800 до 1400 кг, обсяг вантажного відділення від 5.8 до 9.3 м3. Складання здійснювалося в Німеччині, Польщі та Росії.
Бензинові двигуни встановлювали наступних об'ємів та характеристик - 2.0 літра (1984 см3, AXA, I4, 116 к.с.), 2.0 літри (1984 см3, CJKB/CJKA, I4, TSI турбо, 150/204 к.с.) та 3.2 літри (3189 см3, BDL/БКК, VR6, 230/235 к.с.). Дизельні мотори мали наступні параметри - 1.9 літра (1896 см3, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 к.с.) та 2.5 літра (2461 см3, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 к.с.), Після 2009 року з'явився дизелі 2.0 літра (1968 см3, EA189, I4, 84/102/114/140/180 к.с.). Коробка передач була п'яти-або шестиступінчастою механікою, а також шести- або семиступінчастим автоматом (DSG).
У вересні 2009 року випустили оновлену лінійку п'ятого покоління Транспортера. Оновили дизельні та бензинові двигуни, прибрали бензиновий VR6 об'ємом 3.2 літри. Автомобіль отримав безліч опцій, раніше доступних тільки на дорогих седанах, такі як коробка з подвійним зчепленням (DSG), контроль сліпих зон, контроль тиску в шинах, біксенонові фари, денні ходові вогні, камери заднього виду, сенсорний екран та інші.
Безпека автомобіля була протестована у 2008 та 2013 роках європейським комітетом «EuroNCAP», результати див. у таблицях нижче.
![]() | ![]() |
Transporter T6 (2015-н.в.)
Шосте покоління, яке почало випускатися у 2015 році, було більше схоже на глибокий рестайлінг, ніж зміну поколінь. Зовнішні зміни зазнали капот, передні крила, бампери, фари, задні ліхтарі та двері багажника. Усередині змінили рульове колесо, панель приладів, допоміжна та розважальна системи, а також було покращено шумоізоляцію та підвіску. Зовнішні розміри та варіанти кузовів залишилися колишніми.
Бензинові двигуни залишилися практично без змін, а дизельні замінено на 2.0 літра (1968 см3, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 к.с.) як із одинарним, так і з подвійним турбонаддувом.
2019 року провели ще одне оновлення моделі. Замінили решітку радіатора та фари на вужчі. Двигуни удосконалили під стандарт викидів «Euro 6». Завдяки електромеханічному підсилювачу кермового управління стали доступні такі функції, як допомога при паркуванні, утримання в смузі руху, допомога під час руху заднім ходом з причепом.