Tehničke karakteristike vozila Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter - minibus ili komercijalni kombi njemačkog proizvođača "Volkswagen", na temelju platforme "T platform", koja je prošla kroz šest generacija i svoju povijest vuče iz daleke prošlosti 1950. godine. Prve tri generacije još nisu imenovane "Transporter", ali je imao ime "Volkswagen Type 2" (T1, T2 i T3). Danas se njegova šasija također koristi za proizvodnju kamioneta, monovolumena, kampera, platformskih kabina i drugih rjeđih varijanti. U prve tri generacije motor je bio smješten straga s pogonom na stražnje kotače, kasnije se motor postavljao sprijeda s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača. To je najprodavaniji kombi u povijesti, s više od 12 milijuna proizvedenih jedinica u svojoj 70-godišnjoj povijesti.

Glavni konkurenti i kolege Transportera danas su Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Ideja o stvaranju malog komercijalnog kombija prvi put je nastala 1947. godine, kada je Nizozemac Ben Pon u tvornici u Wolfsburgu vidio vozilo koje je dizajnirano za vožnju po tvornici i prijevoz malih tereta. Baziran je na kompaktnom automobilu VW Buba i imao je vozačevo sjedalo postavljeno straga. Ideja o stvaranju komercijalnog kombija činila se obećavajućom, jer je poslijeratna Europa bila teško razorena i bilo bi potrebno mnogo kamiona za njegovu obnovu. Serijski model s vozačem sprijeda predstavljen je u studenom 1949.

Prva generacija minibusa pojavila se u ožujku 1950. i trajala je do kraja 1967. godine. Automobil je imao vjetrobransko staklo podijeljeno u dva segmenta, zbog čega je i dobio nadimke "Splitscreen", "Splittie" i "Microbus". Do 1956. proizvodnja se odvijala u tvornici u Wolfsburgu, ali je zatim premještena u potpuno novu tvornicu u Hannoveru. U Brazilu se ova generacija proizvodila do 1975. godine. Tijekom prve godine proizvedeno je više od 9 tisuća automobila. Stilovi karoserije bili su sljedeći: kombi s četiri ili pet vrata, minibus, kombi s visokim krovom, kamionet s dvoja ili troja vrata, kamper i drugi. Motor straga, pogon na stražnje kotače. Duljina automobila bila je 4280 mm, širina 1750 mm, visina 1920 mm, međuosovinski razmak 2400 mm i težina praznog vozila od 890 kg.

Ugrađeni motori bili su samo benzinski četverocilindrični, zrakom hlađeni motori sa suprotnim cilindrima, ugrađeni u stražnji dio automobila. Isprva je postojao motor od 1,1 litre (1131 cm³) sa snagom od 24 KS. Godine 1953. njegov volumen je povećan na 1,2 litre (1192 cm³) sa snagom od 30 KS, koja je 1955. godine povećana na 41 KS. povećanjem omjera kompresije. Godine 1963. pojavio se 1,5-litreni (1493 cm³) motor sa snagom od 52 KS. Mjenjač je bio samo četverostupanjski ručni.

Type 2 - T2 (1967–1979)

U kolovozu 1967. pojavila se druga generacija kombija tipa 2. Modeli prije 1971. često se nazivaju T2a (Early Bay), dok se modeli nakon 1972. nazivaju T2b (Late Bay). Karakteristično vjetrobransko staklo, segmentirano u dva dijela, postalo je kontinuirano. Električni sustav u vozilu nadograđen je sa 6 volti na 12 volti. Vanjske dimenzije automobila postale su veće i postao je teži. Duljina karoserije bila je 4505 mm, širina 1720 mm, visina 1940 - 2040 mm, međuosovinski razmak 2400 mm i težina praznog vozila od 1105 kg. Oblici karoserija bili su sljedeći: kombi, minibus, teretna platforma, kamion s ravnom platformom, kamper i specijalna vozila za komunalne potrebe.

Ugrađeni motori također su bili samo benzinski sa suprotnim rasporedom cilindara i zračnim hlađenjem. U početku je motor imao volumen od 1,6 litara (1584 cm³) s kapacitetom od 48/50 KS, a nakon 1972. godine, motorni prostor je proširen, što je omogućilo instaliranje većih motora s volumenom od 1,7 litara (1679 cm³) s kapacitetom od 66 hp, 1,8 hp (1796 CM). i 2,0 litara (1970 cm³) s kapacitetom od 71 KS. Modeli od 1975. nadalje bili su opremljeni elektroničkim ubrizgavanjem goriva "Bosch L-Jetronic". Mjenjač je u početku bio isti ručni s pet stupnjeva prijenosa, ali od 1973. dostupan je automatski mjenjač s tri stupnja prijenosa.

Godine 1972. napravljene su manje izmjene na vanjskom dijelu karoserije i ugrađeni su profilni odbojnici, što je povećalo sigurnost u slučaju sudara.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Treća generacija počela se proizvoditi u svibnju 1979. Počeo se prodavati pod različitim imenima diljem svijeta - "Transporter" i "Caravelle" u Europi, "Microbus" u Africi, "Vanagon" u obje Amerike. Sastavljanje je obavljeno u Njemačkoj i Africi, a od 1990. T3 se sastavlja u Južnoj Africi. Automobil je postao još veći, teži i uglatiji od prethodne generacije. Duljina mu je postala 4569 mm, širina 1844 mm, visina 1928-2085 mm, međuosovinski razmak 2461 mm i težina praznog vozila od 1395 kg. Izvedbe karoserije bile su minibus, kombi, kamion s ravnom platformom s jednom ili dvostrukom kabinom, kamper i gradski prijevoz.

Tijekom proizvodnog vijeka automobila na njega je ugrađeno mnogo različitih modela benzinskih motora. Od 1979. do 1983. ugrađuju se zračno hlađeni boxer motori iz prethodne generacije obujma 1,6 litara (1584 cm³, CT, 50 KS) i 2,0 litre (1970 cm³, CU/CV 70 KS) s karburatorom ili ubrizgavanjem goriva. Od 1983. samo su 1,9-litreni (1913 cm³, DH (83 KS), DF (59 KS), DG (79 KS), EY (55 KS), GW (89 KS)) i 2,1-litreni (2109 cm³, MV (95 KS), SS (90 KS), DJ (112 KS)) tekućinski hlađeni ugrađivani su benzinski motori, kako s rasplinjačima tako i s ubrizgavanjem goriva. U siječnju 1991. počeli su se ugrađivati petocilindrični redni Audi motori zapremine 2,3 litre (AFU, 122 KS), 2,5 litara (AAY, 136 KS) i 2,6 litara (ADV, 136 KS).

Također po prvi put, ovaj model je opremljen 1,6-litrenim četverocilindričnim dizelskim motorima (1588 cm³, CS, 50 KS), 1,6 litara (1588 cm³, JX, turbo, 70 KS) i 1,7 litara (1715 cm³, 57 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri i pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri stupnja prijenosa. Pogon je bio na stražnje kotače, a proizvodnja modela "Syncro" s pogonom na sve kotače započela je krajem 1984. godine.

Za razliku od svog prethodnika, automobil je imao moderne opcije udobnosti kao što su klima uređaj, servo upravljač, električno zaključavanje vrata i retrovizora, i neke druge.

Transporter T4 (1990–2003)

Ovo je prvo Volkswagenovo dostavno vozilo s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače s tim imenom "Transporter". U SAD-u i Kanadi prodavao se pod imenom "EuroVan". Ideja o izradi kombija s pogonom javila se kasnih 1970-ih zbog njegove prilično uspješne primjene u osobnim automobilima. Nejasno je zašto je donesena odluka da se T3 proizvodi sa stražnjim motorom i pogonom. Dimenzije automobila nastavile su rasti i duljina je postala 4707 mm, širina 1840 mm, visina 1940 mm, međuosovinski razmak 2920 mm, a težina praznog vozila od 1660 kg. Postojala je verzija monovolumena s produženim međuosovinskim razmakom od 3320 mm i duljinom karoserije od 5107 mm. Postojao je i kombi s višim krovom od 2430 mm. Izvedbe karoserije bile su monovolumen/kombi s četvero, petero ili šestero vrata, kamionet s teretnom platformom i jednostrukom ili dvostrukom kabinom te kamper s četvera vrata.

U početku su postojale dvije opcije benzinskih motora, svi redni s kapacitetom od 2,0 litre (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 KS) i 2,5 litara (2461 cm³, AAP/ACU, SOHC 10v, I5, 112 KS). Potonji je 1997. godine zamijenjen motorom od 2,5 litara (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 KS). Godine 1996. predstavljen je 2,8-litarski VR6 šestocilindrični motor (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 KS), koji je 2000. zamijenjen sa 2,8 litara (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 KS). Zbog ovog motora, 1996. je morao biti napravljen veliki facelift kako bi bio u skladu. Tako se pojavio model s izduženim nosom.

Dizelski motori s neizravnim ubrizgavanjem imali su sljedeće karakteristike: 1,9 lit (1896 cm³, 1X, SOHC 8v, I4, 61 KS), 1,9 litara (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 KS), 2,4 litre (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 KS). Postojale su tri verzije dizelskih motora s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem (TDI), svi redni petocilindrični s kapacitetom od 2,5 litara (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 KS), 2,5 litara (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 KS) i 2,5 litara (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 KS. sa.).

Mjenjač je bio ili ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Transporter T5 (2003–2015)

Proizvodnja pete generacije legendarnog komercijalnog kombija s oznakom "T5" započela je u travnju 2003. godine. Tegljač se prodavao pod imenima "Caravelle" i "Multivan", a kamper pod nazivom "California". Dimenzije karoserije ponovno su porasle te je duljina 4890 mm, širina 1904 mm, visina 1935-2176 mm, međuosovinski razmak 3000 mm i masa praznog vozila od 1895 kg. Proizvedeni su i modeli s produženim međuosovinskim razmakom od 3400 mm, dok je duljina karoserije bila 5920 mm. Izvedbe karoserije bile su sljedeće: teretno-putnički kombi, kamionet s jednom ili dvostrukom kabinom, minibus, teretna platforma, kamper i gradski specijalni prijevoz. Nosivost vozila varira od 800 do 1400 kg, obujam teretnog prostora od 5,8 do 9,3 m³. Montaža je održana u Njemačkoj, Poljskoj i Rusiji.

Ugrađeni su benzinski motori sa sljedećim volumenima i karakteristikama: 2,0 lit (1984 cm³, AXA, I4, 116 KS), 2,0 litre (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbo, 150/204 KS) i 3,2 litre (3189 cm³, BDL/BKK, VR6, 230/235 KS). Dizelski motori imali su sljedeće parametre: 1,9 litara (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 KS) i 2,5 litara (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 KS), Nakon 2009. godine pojavili su se 2.0 litreni dizel motori (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 KS). Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa (DSG).

U rujnu 2009. objavljena je ažurirana linija pete generacije Transportera. Dizelski i benzinski motori su ažurirani, a 3,2-litreni VR6 benzinski motor je uklonjen. Automobil je dobio mnoge opcije koje su ranije bile dostupne samo na skupim limuzinama, poput mjenjača s dvostrukom spojkom (DSG), nadzora mrtvog kuta, nadzora tlaka u gumama, bi-xenon prednjih svjetala, dnevnih svjetala, kamera za vožnju unatrag, zaslona osjetljivog na dodir i drugih.

Sigurnost automobila testirala je 2008. i 2013. godine Europska komisija "EuroNCAP", rezultate pogledajte u tablicama ispod.

Transporter T6 (2015. – danas)

Šesta generacija, koja se počela proizvoditi 2015., bila je više nalik dubokom restiliziranju nego smjeni generacija. Vanjske promjene napravljene su na haubi, prednjim branicima, branicima, prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima i vratima prtljažnika. U unutrašnjosti su promijenjeni upravljač, instrument ploča, pomoćni i zabavni sustavi, a poboljšana je i zvučna izolacija te ovjes. Vanjske dimenzije i opcije karoserije ostale su iste.

Benzinski motori ostali su gotovo nepromijenjeni, dok su dizelski motori zamijenjeni 2,0 litrenim motorima (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 KS) jednostruki i dvostruki turbopunjač.

U 2019. godini izvršeno je još jedno ažuriranje modela. Rešetka hladnjaka i prednja svjetla zamijenjeni su užim. Motori su nadograđeni kako bi zadovoljili Euro 6 standard emisije. Zahvaljujući elektromehaničkom servo upravljaču, sada su dostupne funkcije kao što su pomoć pri parkiranju, pomoć pri održavanju trake i pomoć pri vožnji unatrag s prikolicom.

Transporter Т6, kamion

Transporter Т6, pogled straga

Transporter Т6, interijer