Polo I (1975—1981)
Az első generációs Polo 1975-ben jelent meg, az Audi 50 helyett, olcsóbb volt, mint az Audi, ezért sokkal népszerűbb lett. Egész idő alatt körülbelül 500 000 példányt készítettek. Az összes autót a Volkswagen wolfsburgi gyárában gyártották. A karosszéria kétféle volt - szedán és ferdehátú, a belső dekoráció nem drága és egyszerű, meglehetősen nagy csomagtartó, 260 literes.
Az autó elsőkerék-hajtású négyhengeres soros benzinmotorokkal, keresztirányban, 0,9, 1,1 és 1,3 literes űrtartalommal, 39, 50 és 60 LE teljesítménnyel. Folyadékhűtéses négyütemű motorok öntöttvas hengertömbbel. Csak mechanikus 4 sebességes sebességváltó, száraz egytárcsás tengelykapcsolóval együtt.
A fékek hátul dobos, elöl tárcsafékek voltak. A hátsó felfüggesztés félig független, torziós gerendával, az első MacPherson típus pedig bukókerettel.
Polo II (1981—1994)
A világ 1981 szeptemberében látta a második generációt. Az autót ugyanabban a wolfsburgi gyárban gyártották, de a 80-as évek közepén Spanyolországban is megindult a gyártás. A már gyártott szedánokhoz és ferdehátúkhoz új karosszériatípus került - egy 3 ajtós kombi. Háromféle komplett készlet volt - C, CL és GL.
Az autó népszerűvé vált, és 1986-ra mindkét generációból több mint kétmillió példányt gyártottak. A Polo II 13 éves gyártási időszaka alatt összesen 1,7 millió autót gyártottak. A fő versenytársak az Austin Metro voltak, Ford Fiesta, Fiat Uno és Peugeot 205, de a Polo a nagyobb megbízhatósággal és összeszerelési minőséggel tűnt ki.
Eleinte az autót négyhengeres, 1,0, 1,1 és 1,3 literes benzinmotorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 45-116 LE. 1986-ban jelentek meg az első 1,3 és 1,4 literes dízelmotorok (45 és 48 LE), de nem volt rájuk nagy kereslet. A felfüggesztés, a fékrendszer és a kormányzás ugyanaz maradt.
1990-ben ezt a modellt modernizálták. A legnagyobb vizuális különbség a téglalap alakú fényszórók, az új hűtőmaszk, a nagyobb hátsó lámpák, a nagyobb lökhárítók és az új belső tér (ajtókárpit és műszerfal). A futómű, a felfüggesztés és a fékrendszer is átalakításon esett át. Minden motort elkezdtek felszerelni katalizátorral.
Polo III (1994—2001)
Ez a generáció teljesen új volt, a Volkswagen A03 platformra szerelték össze. A gyártás 1994-ben kezdődött Spanyolországban (Pamplona) és Németország (Walsburg), októberben pedig a Párizsi Autószalonon mutatták be az autót, és elkezdték árusítani. Az autó formája lekerekítettebbé vált, ami lehetővé tette az aerodinamikai ellenállás csökkentését és modernebb megjelenését. A méretek kissé nőttek, a karosszéria típusai a következők - 3 ajtós ferdehátú, 4 ajtós szedán és először jelent meg 5 ajtós ferdehátú és kombi.
A felfüggesztés a korábbi koncepció ellenére jelentősen javult. Ez lehetővé tette az autó viselkedésének javítását kanyarodáskor. Lehetővé vált szervokormánnyal szerelt autó rendelése. A fékek ABS opcióval és elektronikus fékerőelosztással is rendelhetők.
Eleinte három benzinmotor volt - 1,0, 1,4 és 1,6 literes (50, 60 és 75 LE). 1996 óta új, 1,4 és 1,6 literes, 16 szelepes motorokra cserélték őket (100 és 120 LE). A dízelmotorok választéka jelentősen bővült. Eleinte 1,7 és 1,9 literes légköri dízelmotorok voltak (60 és 64 LE), majd 1996-ban megjelentek az 1,4 és 1,9 literes közvetlen befecskendezéses turbódízelek (75 és 90 LE).
A meglévők mellett új összeszerelő üzemek nyíltak meg: 1995. november 17-én az argentin General Pacheco városában található üzemben; 1995 őszén a spanyolországi martorelli üzemben; 1999 júniusában a szlovákiai pozsonyi üzemben.
1999-ben a Polo 3-at frissítették. Azonnal feltűnő a Volkswagen cég nagy emblémája a csomagtartó fedelén és a hűtőrácson. Légzsákok és ABS került az alapcsomagba, javult a belső burkolat minősége, és megerősítették a karosszériát.
Polo IV (2001—2009)
A 2001. szeptember 11-én, a Frankfurti Autószalonon bemutatott Polo negyedik generációja teljesen új, és szerkezetileg hasonló a Golf IV-hez. A külső különbség az előző generációhoz képest négy kerek fényszóró. Minden karosszériarész horganyzott, és a karosszéria általános merevsége egyharmaddal nő. Az utastér belső tere is nőtt, valamint javult a belső burkolat minősége. A karosszéria típusai a következők voltak - 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú és 4 ajtós szedán.
A benzinmotorok választéka bővült, és 1,2 literről 1,6 literre terjedt ki (55-105 LE között). Megjelent egy 1,8 literes turbófeltöltős benzinmotor is, amelynek teljesítménye 150 LE. 3 féle dízelmotor közül lehetett választani - egy atmoszférikus 1,9 literes (64 LE) és két 1,4-es turbódízel (75 LE) és 1,9 liter (101 LE). Minden motor megfelel az Euro-4 szabványnak. Két sebességváltó közül lehet választani - egy 4 sebességes automata vagy egy 5 sebességes manuális.
A fékek alapértelmezés szerint elektronikus fékerőelosztással rendelkező ABS rendszerrel, valamint vészfékrásegítő rendszerrel voltak felszerelve. Minden autó szellőztetett tárcsafékekkel rendelkezik, kivéve a 75 LE-nél kisebb motorral szerelt modelleket, ezek hátsó dobfékekkel rendelkeznek.
Az utasok és a vezető biztonsága érdekében az állítható magasságú biztonsági övek feszességhatárolóval, valamint a megnövelt légzsákok a felelősek. Az oldallégzsákok opcióként rendelhetők.
Polo V (2009—2017)
2009 márciusában megkezdődött az ötödik generációs Volkswagen Polo gyártása, és gyártása a spanyolországi Pamplona városában lévő üzemben kezdődött. Decemberben megkezdődött a termelés az indiai Pune új üzemében. Az autó dizájnja a Golf VI arculatának folytatása. A hossza 44 mm-rel, a szélessége 32 mm-rel nőtt az előző generációhoz képest. A karosszéria típusai ugyanazok maradtak - szedán és ferdehátú. A középkonzolt teljesen újratervezték, és az utastér kényelme is nőtt.
1,2-1,6 literes benzinmotorok széles választékát mutatják be, 70-180 LE teljesítménnyel. Dízelmotorok kettő - 1,2 liter (75 LE) és 1,6 liter (105 LE). A sebességváltó 6-fokozatú kézi vagy 7-fokozatú automatikus előszelektív DSG-ként kapható. A futómű nem sokat változott, csak a tervezési fejlesztések történtek a stabilitás és az irányíthatóság növelése érdekében.
A fékrendszer a fent leírtakon kívül stabilitásszabályozó rendszerrel is fel van szerelve (ESP), egy emelkedőn induló asszisztens és egy differenciálzár szimulációs rendszer.
Megnövelt passzív és aktív járműbiztonság. Megerősített lökhárító, B oszlopok és ajtók. Alapfelszereltség a két első és két oldallégzsák, az első biztonsági övek övfeszítőkkel és a hárompontos biztonsági övek a hátsó utasok számára.
2010-ben a Polo első alkalommal kapott kitüntetést «Európa Év Autója», és «A Világ Év Autója». 2010-2011 között díjazták «Az év japán import autója».
Polo VI (2017-jelenleg)
A Volkswagen Polo hatodik generációját júniusban mutatták be Berlinben, a gyártás pedig 2017 végén kezdődött. Az autó platformra épül «VW MQB A0», amit Audi A1, SEAT Arona / Ibiza, Skoda is használnak Kamiq / Scala / Fabia, Volkswagen Nivus / T-Cross / Virtus. A karosszéria két változatban kerül bemutatásra - egy 5 ajtós ferdehátú és egy 4 ajtós szedán. A test hossza 4053 mm volt (ferdehátú) vagy 4482 mm (szedán), szélessége 1751 mm és magassága 1438 mm. A karosszéria merevsége 28%-kal nőtt a nagy szilárdságú acélok fokozott használatának köszönhetően. Alapfelszereltségként az autó elülső ütközést észlelő rendszerrel, holttérfigyelő funkcióval és vészleállító funkcióval van felszerelve.
A benzinmotorokat a következő modellek képviselik - háromhengeres atmoszférikus, 1,0 literes (999 cm3, EA211, 65/75/80 LE), turbós 1,0 literes (999 cm3, EA211, TGI/TSI, 90/95/110/115 LE), négyhengeres turbós 1,5 literes (1498 cm3, EA211 evo, 150 LE) és 2,0 liter (1984 cm3, EA888, 200/207 LE). Dízelmotorok turbófeltöltésű négyhengeres, 1,6 literes (1598 cm3, EA288, 80/95 LE). Váltó 5 vagy 6 sebességes kézi, 6 sebességes automata és 7 sebességes duplakuplungos DSG.
2020 őszén a modellt a 2021-es modellévre alakították át, a változások csak az autó megjelenését érintették.