Wałek rozrządu, umieszczony w głowicy cylindra, ma pięć czopów łożyskowych. Aby uzyskać dostęp do sprężyn zaworowych i popychaczy, należy zdemontować wałek rozrządu. Podczas wykonywania tej czynności należy przestrzegać szczególnych zaleceń, aby zapobiec odkształceniu wału pod wpływem sprężyn zaworowych. Każda modyfikacja silnika wiąże się z inną konstrukcją wałka rozrządu, dlatego przy jego wymianie należy dokładnie sprawdzić numer części w katalogu.
Nie jest wymagana okresowa regulacja luzu zaworowego. W samochodach wyprodukowanych przed końcem 1985 roku, których silniki nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne, luzy zaworowe w trakcie długiej eksploatacji zmieniają się nieznacznie, ich wartość zależy wyłącznie od stopnia zużycia popychaczy, zaworów i krzywek, co samo w sobie implikuje konieczność napraw. Procedurę regulacji luzów zaworowych dla silników benzynowych o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra podano w rozdziale 4. Silniki montowane po 1986 roku mają popychacze hydrauliczne z automatyczną korekcją luzu.
Sprężyny zaworowe, gniazda zaworowe i uszczelniacze olejowe trzonków zaworowych są trudno dostępne, ponieważ znajdują się głęboko w głowicy cylindra. Poniższe wytyczne zostały napisane przy założeniu, że użytkownicy dysponują odpowiednimi narzędziami i będą ściśle przestrzegać instrukcji. Podczas demontażu zaworów należy zwrócić uwagę na sposób montażu poszczególnych części, takich jak popychacze, krakersy, górne i dolne płytki sprężynowe, zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworowe oraz podkładki regulacyjne.
Należy pamiętać, że w silnikach wyprodukowanych przed rokiem 1986 możliwa jest regulacja luzów zaworowych bez konieczności demontażu wałka rozrządu. Aby to zrobić, potrzebne jest specjalne narzędzie, które umożliwi usunięcie podkładek regulacyjnych.
Rysunek 183. Blok cylindrów. Łożyska centralne nr 3 i łożyska nr 5 w silnikach produkcyjnych uzupełniane są półpierścieniami oporowymi: 1 - pokrywy łożysk głównych; 2 - śruba pokrywy łożyska głównego (65 Nm); 3 - dolna panewka łożyska głównego nr 3; 4 - tuleja bez rowka olejowego; 5 - klucz; 6 - tuleja z rowkiem olejowym; 7 - uszczelka; 8 - Przednia pokrywa uszczelniacza olejowego 9 - Uszczelniacz olejowy; 10 - kołnierz dławikowy; 11 - śruba (23 Nm); 12 - uszczelka wału pośredniego; 13 - Pierścień uszczelniający; 14 - klucz; 15 - wałek pośredni; 16 - dolny półpierścień oporowy; 17 - łożysko (igła); 18 - wał korbowy; 19 - górna panewka łożyska głównego nr 3; 20 - górny półpierścień oporowy
Komentarze gości