Wałek rozrządu, umieszczony w głowicy bloku, ma pięć czopów łożyskowych. Aby uzyskać dostęp do sprężyn zaworów i popychaczy, należy zdemontować wałek rozrządu. Podczas tej operacji należy przestrzegać specjalnych zaleceń, aby uniknąć deformacji wału pod wpływem sprężyn zaworowych. Każda modyfikacja silnika odpowiada konkretnej konstrukcji wałka rozrządu, dlatego przy jego wymianie należy dokładnie sprawdzić numer części w katalogu.
Okresowa regulacja luzów zaworowych nie jest wymagana. W samochodach wyprodukowanych przed końcem 1985 roku, których silniki nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne, luzy zaworowe zmieniają się nieznacznie w ciągu długiego okresu eksploatacji, ich wartość zależy całkowicie od stopnia zużycia popychaczy, zaworów i krzywek, co samo w sobie implikuje potrzeba naprawy. Informacje na temat regulacji luzu zaworowego w silnikach benzynowych 1,6 i 1,8 litra znajdują się w rozdziale 4. Silniki montowane po 1986 roku wykorzystują popychacze hydrauliczne z automatyczną korektą luzu.
Sprężyny zaworów, ich gniazda i uszczelki trzonków zaworów są trudno dostępne, ponieważ znajdują się głęboko w głowicy cylindrów. Poniższe wytyczne zostały napisane z założeniem, że użytkownicy mają odpowiednie narzędzie i będą dokładnie postępować zgodnie z instrukcjami. Podczas demontażu zaworów należy zwrócić uwagę na sposób zamontowania poszczególnych części, takich jak popychacze, krakersy, górne i dolne talerzyki sprężyn, zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworowe oraz podkładki regulacyjne.
Należy przypomnieć, że w silnikach montowanych przed 1986 rokiem luzy zaworowe można regulować bez demontażu wałka rozrządu. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego narzędzia, które pozwala usunąć podkładki regulacyjne.
Ryż. 183. Blok cylindrów. Tuleje środkowe nr 3 i tuleje nr 5 w silnikach seryjnych są uzupełnione o półpierścienie oporowe: 1 - pokrywy łożysk głównych; 2 - śruba pokrywy łożyska głównego (65 Nm); 3 - dolny luźny liść łożyska radykalnego nr 3; 4 - wkładka bez rowka olejowego; 5 - klucz; 6 - wkładka z rowkiem olejowym; 7 - uszczelka; 8 - przednia pokrywa uszczelniacza olejowego 9 - uszczelniacz olejowy; 10 - kołnierz dławnicy; 11 - śruba (23 Nm); 12 - uszczelnienie wału pośredniego; 13 - O-ring; 14 - klucz; 15 - wałek pośredni; 16 - dolny półpierścień oporowy; 17 - łożysko (igła); 18 - wał korbowy; 19 - górne luźne skrzydło łożyska głównego nr 3; 20 - górny półpierścień oporowy
Komentarze gości