Dodatkowo należy odłączyć przewody i świece zapłonowe oraz zawór pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP).
Przewód sterujący dopływem paliwa odłącza się od dźwigni pompy wtryskowej i wyjmuje z uchwytu; pierścień ustalający nie jest wyjmowany z rowka.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów (AT), linkę przepustnicy i wspornik pompy należy odłączyć. Ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy w pozycji "3" i odłącz linkę od dźwigni zmiany biegów. Odłącz pętlę kablową od skrzyni biegów i kabla sterowania przepustnicą, a także kabla sterowania paliwem.
Pręt spustowy zostaje odłączony po zwolnieniu zacisku i wyjęciu pierścienia ustalającego z rowka.
Montaż silnika w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na następujące zalecenia:
Podczas montażu pompy paliwa wysokociśnieniowego nie należy zamieniać przewodów 1 i 2 pokazanych na rysunek 181. Wąż powrotny oznaczony jest na sześciokącie napisem "OUT".
Rysunek 181. Elementy do odłączenia: 1 - wąż; 2 - wąż powrotny; 3 - pręt przyspieszający; 4 - pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)
W przypadku silnika bez turbodoładowania konieczna jest regulacja skoku jałowego pedału sprzęgła, który powinien wynosić 15-20 mm (zobacz tutaj). Metoda rozdzielenia silnika i skrzyni biegów opisane tutaj. Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, konieczne jest odkręcenie trzech śrub pomiędzy tarczą wejściową a przetwornikiem momentu obrotowego, a następnie odsunięcie silnika od skrzyni biegów. Konieczne jest podparcie skrzyni biegów, aby nie wypadła. Operacja montażu układu napędowego (silnik ze skrzynią biegów) w samochodzie opisano poniżej.
Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej VWManual
Komentarze gości