Samochody GOLF II i Jetta II są wyposażone w czterosuwowe rzędowe silniki wysokoprężne z komorą wstępną i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) współpracuje z urządzeniem odcinającym wtrysk paliwa i akumulatorem hydraulicznym. Silniki z turbodoładowaniem wyposażone są w urządzenie regulujące ciśnienie turbosprężarki.
Wałek rozrządu, odlany ze stopu lekkiego, zamontowany w głowicy cylindra, napędzany jest paskiem zębatym. Stosowane są tuleje cylindrów suchych; wał korbowy ma pięć łożysk. W późniejszych silnikach stosowano hydrauliczne popychacze zaworów.
Silniki turbodoładowane różnią się od konwencjonalnych silników wysokoprężnych w następujący sposób:
- Głowica cylindra, gniazda zaworowe, zawory i wkładki komory wirowej wykonane są ze specjalnego materiału odpornego na wysoką temperaturę i nie można ich zastąpić podobnymi częściami przeznaczonymi do konwencjonalnego silnika Diesla, chociaż na zewnątrz niczym się nie różnią.
- Uszczelka głowicy cylindra jest wykonana z innego materiału.
- W bloku cylindrów zamontowano specjalne dysze, przez które olej jest dostarczany do den tłoków w celu ich chłodzenia.
- Tłoki mają wycięcia w swoich płaszczach, przez które przechodzą wtryskiwacze.
- Począwszy od modeli z 1983 roku, przedni nos wału korbowego został przeprojektowany, aby pomieścić większą śrubę mocującą koło pasowe. Zmiana ta wpłynęła również na konstrukcję tradycyjnych silników Diesla.
- Pompa olejowa ma większe koła zębate o większej średnicy.
- Chłodnica oleju montowana jest pomiędzy filtrem oleju a kołnierzem filtra.
- Zastosowano zmodyfikowaną konstrukcję pompy wtryskowej paliwa.
- Konstrukcja elementów układu wydechowego oraz kolektora wydechowego została zmodyfikowana, aby umożliwić montaż turbosprężarki.
- Filtr powietrza jest oddzielony od kolektora dolotowego.
Wszystkie silniki wykorzystujące wymuszone smarowanie olejem pod ciśnieniem są bardzo wrażliwe na obecność zanieczyszczeń. Dlatego wykonując jakiekolwiek czynności przy silniku, należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby do przewodów, otworów przyłączeniowych, rurek itp. nie dostały się cząsteczki brudu lub ciała obce. Najlepiej jest uszczelnić końce przewodów paliwowych oraz otwory taśmą klejącą. Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie umyć silnik z zewnątrz, zatykając wszystkie otwory czystymi, niepozostawiającymi włókien materiałami.
Poniżej szczegółowo opisano procedurę demontażu silnika. Opisane zostaną wszystkie prace naprawcze, które można wykonać zarówno na silniku zamontowanym w pojeździe, jak i na silniku wymontowanym. Aby uniknąć powtórzeń, pominiemy wcześniej opisane szczegóły demontażu. Jeżeli zajdzie potrzeba całkowitego rozebrania silnika, wystarczy wykonać wszystkie opisane czynności po kolei. Podczas demontażu wszystkich pasujących elementów należy je oznaczyć, aby podczas ponownego montażu można było je ponownie zamontować w pierwotnym miejscu, jeśli mają być ponownie użyte. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, pokryw zaworów, łożysk i tulei. Zdemontowane jednostki i części muszą być przechowywane w ściśle określonej kolejności. Powierzchni łożyskowych i uszczelnień nie wolno oznaczać stalowym rysikiem ani stemplem cyfrowym. Wiele części wykonanych jest ze stopów lekkich, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z nimi. Jeśli na przykład do ich rozdzielenia konieczne jest użycie młotka, to może to być wyłącznie młotek z gumową lub plastikową częścią roboczą.
Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej (www.VWMANUAL.ru)
Komentarze gości