Аутомобилом GOLF II и Jetta II уграђени су дизел четворотактни линијски мотори са предкомором и директним убризгавањем горива. Пумпа за гориво високог притиска (ХПФП) ради заједно са уређајем за прекид убризгавања горива и хидрауличним акумулатором. Мотори са турбопуњачем опремљени су уређајем за регулацију притиска турбопуњача.
Брегасто вратило, уграђено у главу цилиндра, изливено од лаке легуре, покреће зупчасти каиш. Користе се суве облоге цилиндара; радилица има пет лежајева. Каснији мотори користе хидрауличне подизаче вентила.
Турбо мотори се разликују од конвенционалних дизел мотора на следеће начине:
- Глава цилиндра, седишта вентила, вентили и уметци вртложне коморе су направљени од специјалног материјала отпорног на топлоту и не могу се заменити сличним деловима за конвенционални дизел мотор, иако се споља не разликују.
- Заптивка главе цилиндра је направљена од другог материјала.
- У блок цилиндара уграђене су посебне млазнице, кроз које се уље доводи до дна клипова да би се охладило.
- Клипови имају изрезе у својим рубовима за ињекторе.
- Почевши од модела из 1983. године, предњи нос радилице је редизајниран да би могао да прими већи вијак за монтажу ременице. Ова промена је такође утицала на дизајн конвенционалних дизел мотора.
- Пумпа за уље има зупчанике већег пречника.
- Између филтера за уље и прирубнице филтера постављен је хладњак за уље.
- Коришћен је модификовани дизајн пумпе за убризгавање горива.
- Дизајн компоненти издувног система и издувне гране је модификован како би се омогућила уградња турбо пуњача.
- Филтер за ваздух је одвојен од усисне гране.
Сви мотори који користе принудно подмазивање уљем под притиском су веома осетљиви на присуство загађивача. Због тога, приликом обављања било каквих операција на мотору, посебна пажња се мора обратити на то да честице прљавштине или страни предмети не дођу у црева, прикључне отворе, цеви итд. Најбоље је да крајеве црева за гориво и рупе залепите лепљивом траком. Пре почетка рада потребно је добро опрати мотор споља, зачепивши све отворе чистим материјалима који не остављају длачице.
У наставку ће бити детаљно описан поступак растављања мотора. Биће описани сви радови на поправци који се могу извршити и на мотору уграђеном у возило и на уклоњеном мотору. Да би се избегло понављање, претходно описани детаљи демонтаже ће бити изостављени. Ако постоји потреба за потпуно растављањем мотора, биће довољно да се све описане операције изврше редом. Приликом уклањања свих компонената које се спајају, оне морају бити означене тако да се могу поново инсталирати на првобитне локације током поновног састављања ако се поново користе. Ово је посебно важно за клипове, поклопце вентила, лежајеве и кошуљице. Уклоњене јединице и делови морају се складиштити у строгом реду. Површине лежаја и заптивке не смеју бити обележене челичним писачем или дигиталним жигом. Многи делови су направљени од лаких легура и при раду са њима се мора обратити посебна пажња. Ако је, на пример, потребно користити чекић за њихово раздвајање, онда то може бити само чекић са гуменим или пластичним радним делом.
Коментари посетилаца