Дате су препоруке за отклањање типичних кварова у системима ових возила.
Аутомобили Golf II/Jetta II почела је да се производи 1983. Од 1984. године опремљени су и карбураторским и дизел моторима. Две године касније, овим аутомобилима се придружио модел Golf turbodiesel, опремљен системом турбо пуњења. Бензински мотори могу бити опремљени и карбураторима и системима за убризгавање горива са системима паљења различитих типова (види табелу 1).
Основне модификације аутомобила Golf II/Jetta II су погон на предње точкове, опције дизајна Synchro — погон на сва четири точка са уздужном погонском осовином са три карике и вискозним квачилом постављеним испред задње осовине.
Предње вешање је независно и садржи опруге (тип МацПхерсон). Вешање задњег точка је типа спојене руке. Формира га попречна греда у облику слова У и уздужне полуге, на чијим крајевима су постављени опружни подупирачи. Греда задње осовине је повезана са каросеријом помоћу два гумено-метална корективна подупирача.
Модификације аутомобила GTD опремљени стабилизатори попречне стабилности.
Кочиони систем - са диск кочницама на предњим точковима и добош кочницама на задњим - опремљен је хидрауличним погоном са два одвојена круга. Ручна паркирна кочница делује на задње точкове.
Управљачки механизам садржи управљачки механизам са зупчаником и зупчаником који се може користити у погону за управљање.
Аутомобили су били опремљени потпуно синхронизованим четворо- и петостепеним мењачем. Модели са моторима велике снаге и системима за убризгавање били су опремљени само петостепеним мењачем. Аутоматски мењач је инсталиран заједно са дизел мотором опремљеним бесплатним системом за довод горива.
Типичне грешке узроковане дизајнерским карактеристикама аутомобила Golf II/Jetta II следеће се може приписати:
- мотори од 1,3Л могу имати потешкоћа са стартовањем зими због замрзавања карбуратора;
- бензински мотори могу имати повећану потрошњу уља због лошег квалитета уљних заптивки;
- дизел мотори често пате од квара заптивке главе цилиндра;
- појављују се пукотине у блоку цилиндра (обично испод лежишта главног лежаја);
- систем горива дизел мотора на домаћем дизел гориву често се запуши;
- мењачи су склони цурењу уља и брзом хабању синхронизатора;
- поклопци осовинског вратила захтевају сталну пажњу, јер ако су оштећени, спојеви константне брзине се врло брзо троше.
Тело је отпорније на корозију од других модела Golf 1.
Упркос горе наведеним недостацима, аутомобили Golf II/Jetta II спадају међу најпоузданије и удобније моделе у овој класи аутомобила.
Табела 1. Главне карактеристике мотора
1) На аутомобилима произведеним за Аустрију, мотори су означени према бројевима мотора и индексима EZA. На аутомобилима произведеним за Шведску и Швајцарску: индекс ХМ, уграђен је карбуратор Keihin и систем рециркулације издувних гасова. На аутомобилима произведеним од 6.91: индекс ABN.
2) Опција за Аустрију 51 кВ/70 хп
3) На аутомобилима произведеним за Шведску и Швајцарску: индекс HV, уграђен карбуратор Keihin и систем рециркулације издувних гасова.
4) На аутомобилима произведеним за Шведску и Швајцарску: индекс GZ.
5) Приликом допуњавања безоловног бензина са октанским бројем 95, снага се смањује.
6) Приликом допуњавања безоловног бензина са октанским бројем 91, снага се смањује.
7) На возилима произведеним до 12.84. г.: контактни систем паљења.
8) На аутомобилима произведеним од 8.88: модификовано време вентила: - 5° после ТДЦ, 410, 370, 10.
9) Са бројем шасије 1GZK 216 175: снага 66 кВ/90 кс, обртни момент 142 Нм при 3000 о/мин.
10) Мотор са турбопуњачем G.
11) На аутомобилима произведеним од 10.87 са индексима мотора 'RV', систем за убризгавање горива Digifant, 77 кВ при 5400 о/мин, 148 Нм при 3800 о/мин.
1) На аутомобилима произведеним од 1.89, индекс 2G уместо МН индекса.
2) За возила са катализатором само безоловно гориво!
3) Карбуратор 1Б3 или Weber 32 ПА.
4) UKZ - контактни систем паљења; TSZ-H — транзисторски систем паљења са Холовим сензором.
5) Од 3.87 до 12.87 произведена је додатна верзија снаге 44 кВ за Аустрију/60 х.п. са индексом '2Ц'. Иначе, опција је слична 'NU'.
6) На моторима HZ, МН, NU, 2G од 10.90 може се додатно уградити подесиви катализатор.
1) Опција за Швајцарску: индекс 'МЕ' (од 1.89). На аутомобилима произведеним за Аустрију, мотори су додатно означени индексом 'JPA'.
2) Опција за Аустрију 37 кВ/50 х.п.; опција за Швајцарску 40 кВ/54 х.п. на 4500 о/мин.
3) Од 8.85 је промењено време вентила (због уградње хидрауличних славина које не захтевају одржавање), као на мотору '1V'.
Коментари посетилаца