Прыведзены рэкамендацыі па ўхіленні тыповых няспраўнасцяў сістэм гэтых аўтамабіляў.
Аўтамабілі Golf II / Jetta II пачалі вырабляцца ў 1983 годзе. З 1984 гады на іх усталёўваліся як карбюратарныя, так і дызельныя рухавікі. Двума гадамі пазней да гэтых аўтамабіляў дадалася мадэль Golf turbodiesel, абсталяваная сістэмай турбанаддувам. Бензінавыя рухавікі маглі ўкамплектоўвацца як карбюратарамі, так і сістэмамі ўпырску паліва з сістэмамі запальвання рознага тыпу (гл. Табл. 1).
Базавыя мадыфікацыі аўтамабіляў Golf II/Jetta II з'яўляюцца переднеприводными, варыянты выканання Synchro — полноприводными з трехзвенным падоўжным прывадным валам і вязкостной муфтай, усталяванай перад заднім мостам.
Пярэдняя падвеска незалежная, утрымоўвае спружынныя стойкі (тыпу Макферсан). Падвеска задніх колаў ставіцца да тыпу падвесак са злучанымі рычагамі. Яна ўтворана папярочнай бэлькай У-вобразнага перасеку і падоўжнымі рычагамі, на канцах якіх усталяваны спружынныя стойкі. Бэлька задняга маста злучана з кузавам пасродкам двух гумаметалічных якія карэктуюць апор.
Аўтамабілі мадыфікацый GTD забяспечаны стабілізатарамі папярочнай устойлівасці.
Тармазная сістэма з дыскавымі тармазнымі механізмамі пярэдніх колаў і барабаннымі задніх -забяспечаная гідраўлічным прывадам з двума паасобнымі контурамі. Стояночный тормаз з ручным прывадам дзейнічае на заднія колы.
Рулявое кіраванне ўтрымоўвае рулявы механізм рэечнага тыпу, у рулявым прывадзе можа быць ужыты гідраўзмацняльнік.
На аўтамабілі ўсталёўваліся цалкам сінхранізаваныя чатырох-і пяціступеньчатыя каробкі перадач. Мадэлі з рухавікамі падвышанай магутнасці і сістэмай упырску абсталяваліся толькі пяціступеньчатай каробкай перадач. Аўтаматычная каробка перадач усталёўвалася ў камплекце з дызелем, абсталяваным сістэмай свабоднай падачы паліва.
Да тыповых няспраўнасцяў, абумоўленым канструктыўнымі асаблівасцямі аўтамабіляў Golf II / Jetta II можна аднесці наступнае:
- рухавікі працоўным аб'ёмам 1,3 л могуць з працай запускацца ўзімку з-за абмярзання карбюратара;
- у бензінавых рухавікоў можа быць выяўлены падвышаным выдатак алею з-за нізкай якасці алейным каўпачкоў;
- у дызельных рухавікоў часта пашкоджваецца пракладка галоўкі блока цыліндраў;
- узнікаюць расколіны ў блоку цыліндраў (звычайна - пад ложкам карэнных укладышаў);
- сістэма харчавання дызельных рухавікоў на айчынным дызельным паліве часта засмечваецца;
- каробкі перадач схільныя подтеканию алею і хуткаму зносу сінхранізатараў;
- чахлы паўвосяў патрабуюць сталай увагі, бо ў выпадку іх пашкоджання шарніры роўных кутніх хуткасцяў вельмі хутка зношваюцца.
Кузаў жа больш стоек да карозіі, чым у мадэляў Golf 1.
Нягледзячы на паказаныя недахопы, аўтамабілі Golf II / Jetta II з'яўляюцца аднымі з самых надзейных і зручных мадэляў у дадзеным класе аўтамабіляў.
[Арыгінал тэксту можна знайсці на: vwmanual.ru]
Табліца 1. Асноўныя характарыстыкі рухавікоў
1) На аўтамабілях, якія выпускаюцца для Аўстрыі, рухавікі маркіруюцца на нумары рухавіка індэксам EZA. На аўтамабілях, якія выпускаюцца для Швецыі і Швейцарыі: індэкс НМ, устаноўлены карбюратар Keihin і сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў. На аўтамабілях выпуску з 6.91 г.: азначнік ABN.
2) Варыянт для Аўстрыі 51 квт/70 л.з
3) На аўтамабілях, якія выпускаюцца для Швецыі і Швейцарыі: індэкс HV, устаноўлены карбюратар Keihin і сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
4) На аўтамабілях, якія выпускаюцца для Швецыі і Швейцарыі: індэкс GZ.
5) Пры запраўцы неэтыляваным бензінам з актанавым лікам 95 зніжэнне магутнасці.
6) Пры запраўцы неэтыляваным бензінам з актанавым лікам 91 зніжэнне магутнасці.
7) На аўтамабілях выпуску ды 12.84. г.: кантактная сістэма запальвання.
8) На аўтамабілях выпуску з 8.88 г.: змененыя фазы газаразмеркавання: - 5° пасля ВМТ, 410, 370, 10.
9) Пры нумары шасі 1GZK 216 175: магутнасць 66 квт/90 к.с., крутоўны момант 142 Нм пры 3000 аб/мін.
10) Рухавік з турбанагнетацелем G.
11) На аўтамабілях, якія выпускаюцца з 10.87 г. з індэксам рухавіка 'RV', сістэма ўпырску паліва Digifant, 77 квт пры 5400 аб/мін, 148 Нм пры 3800 аб/мін.
1) На аўтамабілях выпуску з 1.89 г. індэкс 2G замест індэкса МН.
2) Для аўтамабіляў з каталізатарам толькі неэтыляванае паліва!
3) Карбюратар 1В3 або Weber 32 ПА.
4) UKZ - кантактная сістэма запальвання; TSZ-H - транзістарная сістэма запальвання з датчыкам Хола.
5) З 3.87 г. па 12.87 г. дадаткова выпускаўся варыянт для Аўстрыі магутнасцю 44 квт/60 к.с. з азначнікам '2С'. У астатнім варыянт аналагічны 'NU'.
6) На рухавіках HZ, МН, NU, 2G выпуску з 10.90 г. можа дадаткова ўстанаўлівацца рэгуляваны каталізатар.
1) Варыянт для Швейцарыі: індэкс 'МЕ' (з 1.89 г.). На аўтамабілях, якія выпускаюцца для Аўстрыі, рухавікі дадаткова маркіруюцца азначнікам JPA.
2) Варыянт для Аўстрыі 37 квт/50 к.с.; варыянт для Швейцарыі 40 квт/54 к.с. пры 4500 аб/мін.
3) З 8.85 г. змена фаз газаразмеркавання (у сувязі з усталёўкай гідраўлічных штурхачоў, не патрабавальных тэхнічнага абслугоўвання), як на рухавіку '1V'.
Каментары наведвальнікаў