Javaslatok találhatók ezen járművek rendszereinek tipikus hibáinak kiküszöbölésére.
A Golf II / Jetta II autókat 1983-ban kezdték gyártani. 1984 óta karburátoros és dízelmotorokat is telepítenek rájuk. Két évvel később ezekhez az autókhoz a turbófeltöltővel felszerelt Golf turbódízel modell került. A benzinmotorokat karburátorral és üzemanyag-befecskendező rendszerrel is fel lehet szerelni különféle típusú gyújtásrendszerekkel (lásd a tab. 1).
A Golf II/Jetta II autók alapvető módosításai az elsőkerék-hajtásúak, a Synchro változatok összkerékhajtásúak, háromlengőkaros hosszirányú hajtótengellyel és a hátsó tengely elé szerelt viszkózus tengelykapcsolóval.
Első felfüggesztés független, rugós támasztékokat tartalmaz (MacPherson típusú). A hátsó kerék felfüggesztése az összekapcsolt karú felfüggesztés egyik típusa. U-alakú keresztirányú gerenda és futókarok alkotják, amelyek végein rugós állványok vannak felszerelve. A hátsó tengely gerendája két gumi-fém korrekciós csapágyon keresztül kapcsolódik a karosszériához.
A GTD-módosítású autók dőlésgátlóval vannak felszerelve.
A fékrendszer - az első kerekek tárcsafékeivel és a hátsó dobfékekkel - két különálló áramkörrel ellátott hidraulikus meghajtással van felszerelve. A kézi működtetésű rögzítőfék a hátsó kerekekre hat.
A kormány fogasléces kormányszerkezetet tartalmaz, a kormányhajtásban hidraulikus erősítő használható.
Az autókat teljesen szinkronizált négy- és ötfokozatú sebességváltókkal szerelték fel. A nagy teljesítményű motorokkal és befecskendező rendszerrel rendelkező modelleket csak ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Egy automata sebességváltót szereltek fel egy szabad üzemanyag-ellátó rendszerrel felszerelt dízelmotorral.
A Golf II / Jetta II autók tervezési jellemzőiből adódó tipikus meghibásodások a következők:
- az 1,3 literes üzemi térfogatú motorokat télen nehéz elindítani a karburátor fagyása miatt;
- a benzinmotorokban megnövekedett olajfogyasztás észlelhető az olajtömítések rossz minősége miatt;
- dízelmotoroknál a hengerfej tömítése gyakran megsérül;
- repedések jelennek meg a hengerblokkban (általában - az őslakos bélések ágya alatt);
- a hazai dízel üzemanyaggal működő dízelmotorok energiarendszere gyakran eltömődik;
- a sebességváltók olajszivárgásnak és a szinkronizálók gyors kopásának vannak kitéve;
- A tengelyburkolatok folyamatos odafigyelést igényelnek, mert ha megsérülnek, az állandó sebességű csuklók nagyon gyorsan elhasználódnak.
A karosszéria jobban ellenáll a korróziónak, mint a Golf 1 modellek.
E hiányosságok ellenére a Golf II / Jetta II autók a legmegbízhatóbb és legkényelmesebb modellek közé tartoznak ebben az autóosztályban.
1. táblázat A motorok főbb jellemzői
1) Az Ausztria számára gyártott járműveken a motorokat a motorszámok és az EZA indexek szerint jelölik. A Svédországnak és Svájcnak gyártott járműveken: HM index, Keihin karburátor és kipufogógáz-visszavezető rendszer van felszerelve. 6.91 óta gyártott autókon: ABN index.
2) Osztrák változat 51 kW/70 LE
3) A Svédországnak és Svájcnak gyártott autókon: HV index, Keihin karburátor és kipufogógáz-visszavezető rendszer van felszerelve.
4) Svédországban és Svájcban gyártott járműveken: GZ index.
5) 95-ös oktánszámú ólommentes benzin tankolása esetén a teljesítmény csökken.
6) 91-es oktánszámú ólommentes benzin tankolása esetén a teljesítmény csökken.
7) Kibocsátott autókon igen 12.84. d.: érintkező gyújtásrendszer.
8) 8.88-tól gyártott autókon: módosított szelepvezérlés: - 5°a TDC után, 410, 370, 10.
9) 1GZK 216 175 alvázszámmal: teljesítmény 66 kW/90 LE, forgatónyomaték 142 Nm 3000 ford./percnél.
10) G turbófeltöltős motor.
11) 10.87 óta gyártott járműveken "RV" motorindexszel, Digifant üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 77 kW 5400 ford./percnél, 148 Nm 3800 ford./percnél.
1) Az 1,89-től gyártott autókon az MH index helyett a 2G index.
2) Katalizátoros járművekhez, csak ólommentes üzemanyag!
3) 1B3 karburátor vagy Weber 32 PA.
4) UKZ - érintkező gyújtásrendszer; TSZ-H - tranzisztoros gyújtórendszer Hall-érzékelővel.
5) 3,87 és 12,87 között Ausztria számára egy további változatot gyártottak 44 kW / 60 LE teljesítménnyel. '2C' indexekkel. A változat többi része megegyezik a "NU"-val.
6) A HZ, MN, NU, 2G kibocsátású motorokhoz 10,90-től állítható katalizátor is beépíthető.
1) Svájcra vonatkozó változat: "ME" index (1,89-től). Az Ausztria számára gyártott járműveken a motorok a "JPA" indexszel vannak ellátva.
2) osztrák változat 37 kW/50 LE; változat Svájc számára 40 kW/54 LE 4500 ford./percnél.
3) 8.85 óta a szelep időzítésének megváltoztatása (karbantartást nem igénylő hidraulikus tológépek beépítése kapcsán), mint az "1V" motornál.
Látogatói megjegyzések