Poskytujú sa odporúčania na riešenie typických porúch v systémoch týchto vozidiel.
Automobily Golf II/Jetta II sa začali vyrábať v roku 1983. Od roku 1984 sú vybavené karburátorovými aj naftovými motormi. O dva roky neskôr k týmto autám pribudol turbodieselový model Golf vybavený systémom prepĺňania turbodúchadlom. Benzínové motory mohli byť vybavené karburátormi aj systémami vstrekovania paliva s rôznymi typmi zapaľovacích systémov (pozri tabuľku. 1).
Základnými úpravami áut Golf II/Jetta II sú predné kolesá, verzie Synchro sú s pohonom všetkých kolies s trojprvkovým pozdĺžnym hnacím hriadeľom a viskóznou spojkou inštalovanou pred zadnou nápravou.
Predné zavesenie je nezávislé a obsahuje pružinové vzpery (typ MacPherson). Zavesenie zadného kolesa je typu spojeného ramena. Tvorí ho priečny nosník v tvare U a pozdĺžne páky, na ktorých koncoch sú osadené pružinové vzpery. Nosník zadnej nápravy je spojený s karosériou pomocou dvoch gumovo-kovových korekčných podpier.
Modely GTD sú vybavené ochrannými rámami proti prevráteniu.
Brzdový systém – s kotúčovými brzdami na predných kolesách a bubnovými na zadných – je vybavený hydraulickým pohonom s dvoma samostatnými okruhmi. Ručne ovládaná parkovacia brzda pôsobí na zadné kolesá.
Ovládanie riadenia obsahuje hrebeňový mechanizmus riadenia; v pohone riadenia môže byť použitý hydraulický posilňovač.
Autá boli vybavené plne synchronizovanými štvor- a päťstupňovými prevodovkami. Modely s vysokovýkonnými motormi a vstrekovacími systémami boli vybavené iba päťstupňovou prevodovkou. Automatická prevodovka bola inštalovaná spolu s naftovým motorom vybaveným systémom voľného prívodu paliva.
Medzi typické chyby spôsobené konštrukčnými prvkami vozidiel Golf II/Jetta II patria:
- motory s objemom 1,3 l môžu mať v zime problémy so štartovaním kvôli zamrznutiu karburátora;
- zážihové motory môžu mať zvýšenú spotrebu oleja v dôsledku nekvalitných olejových tesnení;
- dieselové motory často trpia poruchou tesnenia hlavy valcov;
- v bloku valcov sa objavia trhliny (zvyčajne - pod lôžkom hlavných ložísk);
- palivový systém dieselových motorov na domácu motorovú naftu sa často upcháva;
- prevodovky sú náchylné na úniky oleja a rýchle opotrebovanie synchronizátorov;
- kryty hriadeľov náprav si vyžadujú neustálu pozornosť, pretože ak sa poškodia, kĺby konštantnej rýchlosti sa veľmi rýchlo opotrebujú.
Karoséria je odolnejšia voči korózii ako pri modeloch Golf 1.
Napriek uvedeným nedostatkom patria autá Golf II/Jetta II medzi najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie modely v tejto triede áut.
Tabuľka 1. Hlavné charakteristiky motorov
1) Na autách vyrobených pre Rakúsko sú motory označené podľa čísel motorov a indexov EZA. Na autách vyrobených pre Švédsko a Švajčiarsko: je nainštalovaný index HM, karburátor Keihin a systém recirkulácie výfukových plynov. Na vozidlách vyrobených od 6.91: ABN index.
2) Možnosť pre Rakúsko 51 kW/70 k
3) Na autách vyrobených pre Švédsko a Švajčiarsko: je nainštalovaný index HV, karburátor Keihin a systém recirkulácie výfukových plynov.
4) Na autách vyrobených pre Švédsko a Švajčiarsko: index GZ.
5) Pri tankovaní bezolovnatého benzínu s oktánovým číslom 95 výkon klesá.
6) Pri tankovaní bezolovnatého benzínu s oktánovým číslom 91 výkon klesá.
7) Na vozidlách vyrobených do 12.84 hod. napr.: kontaktný zapaľovací systém.
8) Na autách vyrobených od 8.88: upravené časovanie ventilov: - 5° po TDC, 410, 370, 10.
9) S číslom podvozku 1GZK 216 175: výkon 66 kW/90 k, krútiaci moment 142 Nm pri 3000 ot./min.
10) Preplňovaný motor G.
11) Na vozidlách vyrobených od 10.87 s indexom motora "RV", systémom vstrekovania paliva Digifant, 77 kW pri 5400 ot./min., 148 Nm pri 3800 ot./min.
1) Na autách vyrobených od 1,89 index 2G namiesto indexu MN.
2) Pre vozidlá s katalyzátorom len bezolovnaté palivo!
3) Karburátor 1B3 alebo Weber 32 PA.
4) UKZ - kontaktný zapaľovací systém; TSZ-H je tranzistorový zapaľovací systém s Hallovým snímačom.
5) Od 3,87 do 12,87 sa vyrábala doplnková verzia pre Rakúsko s výkonom 44 kW/60 k. s indexom '2C'. V opačnom prípade je variant podobný ako "NU".
6) Na motory HZ, MN, NU, 2G vyrábané od 10.90 je možné dodatočne nainštalovať nastaviteľný katalyzátor.
1) Možnosť pre Švajčiarsko: index "ME" (od 1,89). Na autách vyrobených pre Rakúsko sú motory dodatočne označené indexom "JPA".
2) Možnosť pre Rakúsko 37 kW/50 k.; verzia pre Švajčiarsko 40 kW/54 k pri 4500 ot./min.
3) Od 8.85 zmena časovania ventilov (z dôvodu montáže bezúdržbových hydraulických zdvihákov), ako pri motore '1V'.
Komentáre návštevníkov