Sunt date recomandări pentru eliminarea defecțiunilor tipice ale sistemelor acestor vehicule.
Mașinile Golf II / Jetta II au început să fie produse în 1983. Din 1984, pe ele au fost instalate atât motoare cu carburator, cât și motoare diesel. Doi ani mai târziu, modelul Golf turbodiesel, echipat cu un sistem de turboalimentare, a fost adăugat acestor mașini. Motoarele pe benzină ar putea fi echipate atât cu carburatoare, cât și cu sisteme de injecție de combustibil cu diferite tipuri de sisteme de aprindere (vezi Tab. 1).
Modificările de bază ale mașinilor Golf II/Jetta II sunt cu tracțiune față, versiunile Synchro sunt cu tracțiune integrală cu un arbore de transmisie longitudinal cu trei brațe și un cuplaj vâscos instalat în fața punții din spate.
Suspensie fata independenta, contine bare cu arc (tip MacPherson). Suspensia roții din spate este un tip de suspensie cu brațe legate. Este format dintr-o grindă transversală în formă de U și brațe trase, la capetele cărora sunt instalate rafturi cu arc. Grinda punții din spate este conectată la caroserie prin intermediul a doi lagăre de corecție cauciuc-metal.
Mașinile cu modificări GTD sunt echipate cu bare anti-ruliu.
Sistemul de frânare - cu frâne cu disc pentru roțile din față și frâne cu tambur pentru spate - este echipat cu o acționare hidraulică cu două circuite separate. Frâna de parcare acţionată manual acţionează asupra roţilor din spate.
Direcția conține un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion; un servomotor hidraulic poate fi utilizat în acționarea direcției.
Mașinile erau echipate cu cutii de viteze complet sincronizate cu patru și cinci trepte. Modelele cu motoare de mare putere și sistem de injecție erau echipate doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte. A fost instalată o transmisie automată completă cu un motor diesel echipat cu sistem de alimentare cu combustibil gratuit.
Defecțiunile tipice datorate caracteristicilor de proiectare ale mașinilor Golf II / Jetta II includ următoarele:
- motoarele cu un volum de lucru de 1,3 litri pot fi dificil de pornit iarna din cauza înghețului carburatorului;
- la motoarele pe benzină se poate detecta un consum crescut de ulei din cauza calității proaste a simeringurilor;
- la motoarele diesel, garnitura chiulasei este adesea deteriorată;
- în blocul cilindrilor apar fisuri (de obicei – sub patul de căptușeli indigene);
- sistemul de alimentare al motoarelor diesel care funcționează cu motorină casnică este adesea înfundat;
- cutiile de viteze sunt supuse scurgerii de ulei și uzării rapide a sincronizatoarelor;
- capacele arborelui axului necesită o atenție constantă, deoarece dacă sunt deteriorate, îmbinările cu viteză constantă se uzează foarte repede.
Caroseria este mai rezistentă la coroziune decât modelele Golf 1.
În ciuda acestor neajunsuri, mașinile Golf II / Jetta II sunt printre cele mai fiabile și confortabile modele din această clasă de mașini.
Tabelul 1. Principalele caracteristici ale motoarelor
1) La vehiculele fabricate pentru Austria, motoarele sunt marcate conform numerelor de motor și indicilor EZA. La vehiculele fabricate pentru Suedia și Elveția: sunt instalate indicele HM, un carburator Keihin și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. La mașinile fabricate din 6.91: indice ABN.
2) Varianta austriacă 51 kW/70 CP
3) La mașinile produse pentru Suedia și Elveția: sunt instalate indicele HV, un carburator Keihin și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
4) La vehiculele fabricate pentru Suedia și Elveția: indexul GZ.
5) La realimentarea cu benzină fără plumb cu o valoare octanică de 95, puterea este redusă.
6) La realimentarea cu benzină fără plumb cu o valoare octanică de 91, puterea este redusă.
7) Pe mașinile de lansare da 12.84. d.: sistem de aprindere de contact.
8) La mașinile fabricate din 8.88: sincronizarea supapelor modificată: - 5°după TDC, 410, 370, 10.
9) Cu număr de șasiu 1GZK 216 175: putere 66 kW/90 CP, cuplu 142 Nm la 3000 rpm.
10) motor G turbo.
11) La vehicule fabricate din 10.87 cu indici de motor "RV", sistem de injecție Digifant, 77 kW la 5400 rpm, 148 Nm la 3800 rpm.
1) La mașinile fabricate de la 1,89, indicele 2G în loc de indicele MH.
2) Pentru vehicule cu catalizator, numai combustibil fără plumb!
3) Carburator 1B3 sau Weber 32 PA.
4) UKZ - sistem de aprindere de contact; TSZ-H - sistem de aprindere tranzistorizat cu senzor Hall.
5) De la 3.87 la 12.87, a fost produsă o versiune suplimentară pentru Austria, cu o capacitate de 44 kW / 60 CP. cu indici '2C'. Restul variantei este aceeași cu "NU".
6) Pe motoarele HZ, MN, NU, 2G de eliberare de la 10.90, poate fi instalat suplimentar un catalizator reglabil.
1) Varianta pentru Elveția: index "ME" (de la 1,89). La vehiculele produse pentru Austria, motoarele sunt marcate suplimentar cu indicele "JPA".
2) Varianta austriaca 37 kW/50 CP; varianta pentru Elvetia 40 kW/54 CP la 4500 rpm.
3) Din 8.85, schimbarea temporizării supapelor (în legătură cu instalarea împingătoarelor hidraulice care nu necesită întreţinere), ca la motorul '1V'.
Comentariile vizitatorilor