Orez. 15. Reprezentare schematică a trei tipuri de motoare cu șase cilindri utilizate în industria auto: a - motor cu 6 cilindri în formă de V; b - motor VR6; c - motor în linie
Această secțiune discută despre motorul cu 6 cilindri, instalat pentru prima dată pe Volkswagen Passat în 1991 sub numele VR6, care diferă semnificativ de conceptul obișnuit de design al motorului «Volkswagen» sau «Audi». Motorul companiei «Volkswagen» primit numele «AAA», dar este mai cunoscut ca VR6. Cei șase cilindri ai săi sunt aranjați într-o formă de V de 15°, spre deosebire de motoarele tradiționale în V de 60°sau 90°. Motorul VR6 a devenit atât de compact încât a permis ambelor bănci de cilindri să fie acoperite de un singur cap comun, spre deosebire de un motor V-twin convențional. Rezultatul este un motor VR6 care este mai scurt în lungime decât un motor în linie și mai îngust în lățime decât un motor V-6 convențional. Pe (orez. 15) trei tipuri de motoare cu 6 cilindri sunt prezentate schematic și este clar din care a fost dezvoltat motorul VR6.
Cu un unghi atât de ascuțit al cilindrilor (15°) problemele cu rotația neuniformă a arborelui cotit al motorului VR6 nu apar, funcționează la fel de bine ca în linie. Motorul are doi arbori cu came care acţionează douăsprezece supape dispuse vertical (2 pe cilindru). Ambii arbori cu came în cap sunt găzduiți într-o chiulasă din aluminiu. Arborele cu came pentru cilindrii 1, 3 si 5 este montat pe patru rulmenti, iar arborele cu came pentru cilindrii 2, 4 si 6 este montat pe trei rulmenti. Suprafața chiulasei la locul de instalare a garniturii de etanșare este șlefuită. Camerele de ardere sunt înclinate pentru a se potrivi cu designul în formă de V al motorului.
Orez. 16. Transmisia arborelui cu came a motorului VR6
Arbore cotit forjat se rotește pe șapte rulmenți principali și este echipat cu douăsprezece contragreutăți și un amortizor de vibrații de torsiune, care îi permite să se rotească fără deformare radială. Coloanele de biela ale arborelui cotit pentru fiecare rând de cilindri sunt decalate cu 22°. Manivela relativ lungă (164 mm) conectați arborele cotit la pistoane ușoare care au două segmente de piston de compresie și un inel de ulei. Cel mai dezvoltat în ultimii ani de companie «Volkswagen» motoare, arborele cu came este antrenat de o curea dinţată. Cu toate acestea, în motorul VR6, cei doi arbori cu came sunt antrenați de un lanț comun cu două rânduri (orez. 16), care este antrenat de pinionul arborelui intermediar legat printr-un lanț cu un singur rând la angrenajul arborelui cotit.
Două dispozitive de tensionare cu pantofi (nesupravegheat) asigură tensiunea necesară a lanțurilor, iar tachetele hidraulice auto-reglabile în formă de popă acţionează supapele. Designul mecanismului de antrenare a făcut posibilă ca chiulasa să fie mai compactă.
În timpul proiectării, s-a acordat o atenție deosebită furnizării amestecului aer-combustibil, deoarece două rânduri de cilindri trebuiau prevăzute cu un amestec combustibil într-o chiulasă. Motorul a fost proiectat cu curățare încrucișată - orificiile de admisie sunt situate pe o parte și orificiile de evacuare pe cealaltă parte, iar amestecul combustibil din el trebuia să intre simultan în 3 cilindri de fiecare parte a motorului, iar conductele de admisie trebuiau să intre simultan. să fie de lungime egală.
Pentru a rezolva această problemă, carcasa de admisie a aerului a fost instalată pe partea superioară a chiulasei, de la care o conductă de admisie separată merge la fiecare cilindru. Trei țevi merg direct la cilindrii din partea din față a motorului, în timp ce celelalte trei țevi merg deasupra motorului și se conectează la cilindrii din spatele motorului. Fiecare conductă de admisie este echipată cu o duză, iar bujiile sunt amplasate în exteriorul cilindrilor.
În ciuda faptului că proiectanții au încercat să facă conductele de admisie cât mai egale în lungime, există încă o diferență în viteza de compresie între cele două bănci de cilindri. Cu toate acestea, această diferență se reduce la nimic, grație companiei «Bosch» sistem de injecție de combustibil «Motronic», care reglează modul de funcționare a injecției și aprinderii, în funcție de sarcina asupra motorului și de condițiile de funcționare a acestuia. Unitate de control electronic (ECU) determină cantitatea de combustibil injectată în cilindri și momentul exact de aprindere, datorită informațiilor primite sub formă de semnale electrice de la senzori și anume: date privind temperatura, poziția și viteza arborelui cotit, debitul de aer care intră în motor, raportul de compresie, unghi de avans. sistem de injectie «Motronic» echipat cu un senzor de detonare în fiecare banc de cilindri, care permite ECU să se potrivească precis cu controlul injecției și aprinderii pentru cilindrii din fiecare banc și să sincronizeze sincronizarea compresiei în consecință.
Orez. 17. Vedere generală a ansamblului motor VR6
Astăzi pentru «Volkswagen» este aproape obișnuit să instalați un convertor catalitic și un senzor de oxigen în mașinile dvs. care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar ECU, folosind semnalele sale, menține raportul aer/combustibil care asigură cea mai eficientă funcționare a convertorului. O vedere generală a ansamblului motor VR6 este afișată pe (orez. 17).
Atenţie! Trebuie utilizată benzină fără plumb cu un octan de cel puțin 95 pentru a furniza motorului un amestec bun aer-combustibil în alte condiții normale.
Comentariile vizitatorilor