Rizs. 15. Az autóiparban használt háromféle hathengeres motor sematikus ábrázolása: a - V-alakú 6 hengeres motor; b - VR6 motor; c - soros motor
Ez a rész a Volkswagen Passatba először 1991-ben VR6 néven beszerelt hathengeres motort tárgyalja, amely jelentősen eltér a szokásos motortervezési koncepciótól «Volkswagen» vagy «Audi». A cég motorja «Volkswagen» megkapta a nevet «AAA», de ismertebb nevén VR6. Hat hengere 15°-os V alakban van elrendezve, szemben a hagyományos 60°-os vagy 90°-os V-motorokkal. A VR6 motor olyan kompakt lett, hogy lehetővé tette, hogy mindkét hengersort egyetlen közös fej fedje le, ellentétben a hagyományos V-ikermotorral. Az eredmény egy VR6-os motor, amely rövidebb, mint egy soros motor, és keskenyebb, mint a hagyományos V-6-os motoré. Tovább (rizs. 15) háromféle 6 hengeres motor látható sematikusan, és jól látható, hogy a VR6 motort miből fejlesztették ki.
A hengerek ilyen hegyes szögével (15°) A VR6 motor főtengelyének egyenetlen forgásával kapcsolatos problémák nem merülnek fel, olyan simán működik, mint a soros. A motornak két vezérműtengelye van, amelyek tizenkét függőlegesen elhelyezett szelepet működtetnek (2 hengerenként). Mindkét felső vezérműtengely alumínium hengerfejben van elhelyezve. Az 1, 3 és 5 hengerek vezérműtengelye négy csapágyra, a 2, 4 és 6 hengerek vezérműtengelye három csapágyra van felszerelve. A hengerfej felülete a tömítőtömítés beépítési helyén köszörült. Az égésterek szögben vannak elrendezve, hogy illeszkedjenek a motor V-alakú kialakításához.
Rizs. 16. A VR6 motor vezérműtengely-hajtása
Kovácsolt főtengely hét fő csapágyon forog, és tizenkét ellensúllyal és egy torziós rezgéscsillapítóval van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy radiális kifutás nélkül forogjon. A főtengely összekötő rúdcsapjai minden hengersornál 22°-kal el vannak tolva. Viszonylag hosszú hajtókarok (164 mm) csatlakoztassa a főtengelyt könnyű dugattyúkhoz, amelyek két kompressziós dugattyúgyűrűvel és egy olajgyűrűs gyűrűvel rendelkeznek. A legtöbbet az elmúlt években fejlesztette ki a cég «Volkswagen» motoroknál a vezérműtengelyt fogasszíj hajtja. A VR6 motorban azonban a két vezérműtengelyt egyetlen közös kétsoros lánc hajtja (rizs. 16), amelyet az egysoros lánccal összekötött közbenső tengely lánckerékről hajtanak meg a főtengely fogaskerekével.
Két feszítő cipővel (felügyelet nélkül) biztosítják a láncok szükséges feszességét, a szelepeket pedig önbeálló hidraulikus szelepemelők működtetik. A hajtómechanizmus kialakítása lehetővé tette a hengerfej kompaktabbá tételét.
A tervezés során kiemelt figyelmet fordítottak a levegő-üzemanyag keverék ellátására, hiszen egy hengerfejben két hengersort kellett éghető keverékkel ellátni. A motort keresztöblítéssel tervezték - az egyik oldalon a szívónyílások, a másik oldalon a kipufogó nyílások találhatók, és a benne lévő éghető keveréknek a motor mindkét oldalán egyszerre 3 hengerbe kellett bejutnia, a szívócsöveknek pedig egyenlő hosszúságúak legyenek.
Ennek a problémának a megoldására a hengerfej tetejére szerelték fel a légbeömlő házat, amelyből minden hengerhez külön szívócső megy. Három cső közvetlenül a motor elején található hengerekhez, míg a másik három cső a motor felett fut, és a motor hátulján lévő hengerekhez csatlakozik. Mindegyik szívócső fúvókával van felszerelve, a gyújtógyertyák pedig a hengerek külső oldalán találhatók.
Annak ellenére, hogy a tervezők igyekeztek a szívócsöveket minél egyenlő hosszúságúra alakítani, a két hengersor között még mindig van különbség a kompresszió sebességében. Ez a különbség azonban a cégnek köszönhetően semmivé csökkent «Bosch» üzemanyag-befecskendező rendszer «Motronic», amely a befecskendezés és a gyújtás üzemmódját szabályozza, a motor terhelésétől és működési körülményeitől függően. Elektronikus vezérlőegység (ECU) meghatározza a hengerekbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét és a pontos gyújtási időzítést, köszönhetően az érzékelőktől elektromos jelek formájában kapott információknak, nevezetesen: adatok a hőmérsékletre, a főtengely helyzetére és fordulatszámára, a motorba belépő levegőáramra, kompressziós arányra, előretolt szög. befecskendező rendszer «Motronic» minden hengersorban kopogásérzékelővel van felszerelve, amely lehetővé teszi az ECU számára, hogy pontosan illessze az egyes hengersorok befecskendezési és gyújtási vezérlését, és ennek megfelelően szinkronizálja a kompressziós időzítéseket.
Rizs. 17. A VR6 motoregység általános képe
Ma azért «Volkswagen» szinte elterjedt, hogy katalizátort és oxigénérzékelőt szerelnek be az autókba, amelyek visszajelzést adnak. Az érzékelő figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az ECU pedig a jelei segítségével fenntartja azt a levegő/üzemanyag arányt, amely biztosítja a konverter leghatékonyabb működését. A VR6 motor szerelvény általános képe látható (rizs. 17).
Figyelem! Legalább 95-ös oktánszámú ólommentes benzint kell használni a motor megfelelő levegő-üzemanyag keverékének biztosításához egyéb normál körülmények között.
Látogatói megjegyzések