Motor VR6 — popis konštrukcie (VW Sharan 1)

Táto časť sa zaoberá 6-valcovým motorom, ktorý bol prvýkrát inštalovaný v roku 1991 vo Volkswagene Passat s názvom VR6, ktorý sa výrazne líši od bežnej koncepcie konštrukcie motora "Volkswagen" alebo "Audi". Motor vo firme "Volkswagen" dostal názov "AAA", ale je známejší ako VR6. Jeho šesť valcov je usporiadaných do tvaru V pod uhlom 15°, na rozdiel od tradičných motorov v tvare V, ktoré majú uhol 60° alebo 90°. Motor VR6 sa stal tak kompaktným, že na rozdiel od bežného motora v tvare V umožňuje pokrytie oboch radov valcov jednou spoločnou hlavou. Výsledkom je, že motor VR6 je kratší na dĺžku ako radový motor a užší na šírku ako bežný motor V6. (Obr. 15) ukazuje schematické znázornenie troch typov 6-valcových motorov a ukazuje základ, na ktorom bol vyvinutý motor VR6.

Pri takomto ostrom uhle valcov (15°) nevznikajú problémy s nerovnomerným otáčaním kľukového hriadeľa motora VR6, ktorý pracuje hladko ako radový motor. Motor má dva vačkové hriadele, ktoré ovládajú dvanásť vertikálne usporiadaných ventilov (2 na valec). Oba vačkové hriadele v hlave valcov sú uložené v hliníkovej hlave valcov. Vačkový hriadeľ pre valce 1, 3 a 5 je uložený na štyroch ložiskách a vačkový hriadeľ pre valce 2, 4 a 6 je uložený na troch ložiskách. Povrch hlavy valcov v mieste inštalácie tesniaceho tesnenia je brúsený. Spaľovacie komory sú naklonené tak, aby vyhovovali konštrukcii motora v tvare V.





Kovaný kľukový hriadeľ otáča sa na siedmich hlavných ložiskách a je vybavený dvanástimi protizávažiami a jedným tlmičom torzných vibrácií, čo umožňuje otáčanie bez radiálneho hádzania. Čapy kľukového hriadeľa pre každý rad valcov sú posunuté o 22°. Pomerne dlhé ojnice (164 mm) spájajú kľukový hriadeľ s odľahčenými piestami s dvoma kompresnými piestnymi krúžkami a jedným deflektorovým krúžkom oleja. Väčšina produktov vyvinutých spoločnosťou v posledných rokoch "Volkswagen" pohon vačkového hriadeľa motora je zabezpečený ozubeným remeňom. V motore VR6 je však pohon oboch vačkových hriadeľov realizovaný jednou spoločnou dvojradovou reťazou (kresba 16), ktorá je poháňaná z medzihriadeľového ozubeného kolesa, spojeného jednoradovou reťazou s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa.

Dva napínače s topánkami (bezúdržbový) poskytujú požadované napnutie reťaze a samonastaviteľné hydraulické zdvihátka poháňajú ventily. Konštrukcia hnacieho mechanizmu umožnila urobiť hlavu valcov kompaktnejšou.

Pri návrhu bola venovaná mimoriadna pozornosť prívodu zmesi vzduch-palivo, pretože v jednej hlave valcov sa musela horľavá zmes privádzať do dvoch radov valcov. Motor bol navrhnutý s vyplachovaním priečneho toku – nasávacie otvory sú na jednej strane a výfukové na druhej strane a palivová zmes v ňom musela vstupovať do 3 valcov na každej strane motora súčasne a sacie potrubie muselo byť rovnako dlhé.


Na vyriešenie tohto problému bolo puzdro nasávania vzduchu inštalované na vrchu hlavy valca, z ktorého má každý valec svoje samostatné sacie potrubie. Tri potrubia vedú priamo do valcov v prednej časti motora a ďalšie tri potrubia prechádzajú cez hornú časť motora a spájajú sa s valcami v zadnej časti motora. Každé sacie potrubie je vybavené vstrekovačom a zapaľovacie sviečky sú umiestnené na vonkajšej strane valcov.

Napriek tomu, že sa konštruktéri snažili dosiahnuť čo najväčšiu dĺžku sacích potrubí, stále existuje rozdiel v kompresnom pomere oboch radov valcov. Tento rozdiel je však znížený na nulu vďaka systému vstrekovania paliva Motronic vyrábaného spoločnosťou Bosch, ktorý reguluje režimy vstrekovania a zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora a prevádzkových podmienok. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) určuje množstvo paliva vstreknutého do valcov a presný predstih zapaľovania vďaka informáciám prijatým vo forme elektrických signálov zo snímačov, a to: údajom o teplote, polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, prietoku vzduchu vstupujúceho do motora, kompresnom pomere a uhle predstihu zapaľovania. Vstrekovací systém Motronic je vybavený snímačom klepania v každom bloku valcov, čo umožňuje ECU presne koordinovať riadenie vstrekovania a zapaľovania pre valce v každom bloku valcov a podľa toho synchronizovať kompresné momenty.



Zobraziť originál na tomto portáli (www.VWManual.ru)

Dnes pre "Volkswagen" je takmer bežnou praxou inštalovať do auta katalyzátor a kyslíkový senzor, ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzor monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a ECU pomocou svojich signálov udržiava pomer vzduch/palivo, ktorý zaisťuje najefektívnejšiu prevádzku neutralizátora. Celkový pohľad na zostavený motor VR6 je znázornený na (kresba 17).

Pozor! Na zabezpečenie dobrej zmesi vzduchu a paliva za iných normálnych podmienok sa musí používať bezolovnatý benzín s oktánovým číslom aspoň 95.