Oprava hlavy valcov (VW Sharan 1)

Ventilové pružiny a ventilové vedenia

Na úplnú kontrolu ventilových pružín by ste mali použiť špeciálny nástroj na testovanie pružín. Ak tam nie je, nainštalujte pružiny v rade na hladký povrch tak, aby uzavreté vrúbkovanie bolo na dne. Umiestnite oceľový uholník vedľa pružiny a zmerajte medzeru medzi hornou časťou pružiny a uhlom. Medzera by nemala byť väčšia ako 2,0 mm. V opačnom prípade je pružina skosená.

Vodiace púzdra ventilov

Hádzanie drieku ventilu vo vodiacej objímke sa kontroluje pomocou meracieho prístroja VW387, ukazovateľa ukazovateľa (kresba 38).





Kývajte ventilovou doskou tam a späť v hornej časti a skontrolujte hodnoty číselníka. Ak ukazuje hodnotu väčšiu ako 1,0 mm na sacích ventiloch a väčšiu ako 1,3 mm na výfukových ventiloch, vodiace puzdro ventilu sa musí vymeniť. Pred výmenou vodidiel ventilov by sa mal skontrolovať aj celkový stav hlavy valcov. Hlavu valcov s malými škrabancami medzi sedlami ventilov alebo medzi sedlom ventilu a závitom otvoru zapaľovacej sviečky je možné prebrúsiť a znova použiť za predpokladu, že šírka škrabancov nepresiahne 0,5 mm. Po prebrúsení hlavy valcov by mala byť hodnota a (kresba 37) minimálne 139,50 mm. Toto je minimálna veľkosť. Menovitá výška hlavy valcov je (140±0,1) mm. Merania by sa mali vykonávať pomocou posuvného meradla alebo meracieho pravítka, pričom hlavu valca položte na rovný povrch.

• umiestnite hlavu valca na lisovací stôl, aby ste odstránili vodiace puzdro ventilu;

• vodiace puzdro ventilu sa odstráni vytlačením zo strany vačkového hriadeľa hlavy valcov (kresba 39) pomocou razidla.

Pre uľahčenie tejto práce môže byť hlava valcov vyhrievaná. Na razidlo sa musí naskrutkovať kolík, ktorý zodpovedá veľkosti vnútornej strany vodiaceho puzdra ventilu:

• pri výmene vodiaceho puzdra ventilu sa vymieňa aj samotný ventil. Potom je potrebné prebrúsiť sedlá ventilov;
• pred montážou namažte nové vedenia ventilov motorovým olejom a zatlačte ich zo strany vačkového hriadeľa do studenej hlavy valcov tak, aby sa príruba vedenia ventilov dostala do hlavy valcov. Lisovací tlak by nemal byť väčší ako 1 t, inak môže dôjsť k odrezaniu príruby. Hlava valca musí ležať na úplne rovnom povrchu;
• po zalisovaní vystružte otvory vo vodiacom puzdre sacích a výfukových ventilov 7,0 mm výstružníkom;
• po výmene vodiacich puzdier ventilov by sa sedlá ventilov mali lapovať;
• po lapovaní dôkladne umyte sedlá hlavy valcov a kanály a vyfúkajte ich stlačeným vzduchom.

Sedadlá ventilov

Kontrola a oprava sediel ventilov sa vykonáva takto:

• skontrolujte opotrebovanie a škrabance všetkých sediel ventilov. Na pracovných skoseniach sediel (kontaktná plocha ventilu) nemalo by dochádzať k jamkovej korózii, korózii alebo poškodeniu. Drobné poškodenia je možné opraviť prebrúsením sedadiel 45° frézou. Pritom odstráňte čo najmenej kovu. Brúsiť môžete ručne alebo pomocou brúsky. Ak sú sedadlá silne opotrebované, mali by byť prefrézované. Tvar skosenia sedla ventilu je znázornený na kresba 40 a 41;

• vykonajte nasledujúce merania, aby ste sa uistili, že sú splnené rozmery b:
• vložte ventil do jeho vodiaceho puzdra a zatlačte na sedlo ventilu;

• odmerajte výšku výstupku konca drieku ventilu nad horným okrajom hlavy valca (kresba 42). Za týmto účelom umiestnite meracie pravítko na rovinu hlavy valca. Na sacích ventiloch by to malo byť 33,9 mm a na výfukových ventiloch - 34,1 mm;
• vypočítajte hodnotu b, pre ktorú je potrebné od nameranej hodnoty odpočítať minimálnu vzdialenosť.

Je to potrebné, aby sa sedlá ventilov v hlave valcov príliš nevŕtali. Sedlá ventilov by mali byť tiež vyfrézované, ak boli nainštalované nové vodidlá ventilov. K tomu potrebujete:

• zľahka vyfrézujte hornú hranu sedla ventilu 45° frézou a potom 30° frézou, aby sa zmenšila šírka sedla ventilu a aby bola 1,7 mm pre sacie ventily a 2,0 mm pre výfukové ventily. Liečba by sa mala zastaviť, keď rozmery sedla ventilu dosiahnu špecifikované rozmery. Sedlá výfukových ventilov majú obmedzovače priemeru. Pri spracovaní dávajte pozor, aby ste tieto obmedzovače nepoškodili;

• obrúste opracované sedlá ventilov. Za týmto účelom naneste malé množstvo diamantovej lapovacej pasty na sedlo ventilu a nainštalujte ventil do príslušného sedla. Na ventil pripevnite prísavku a pomocou nej otáčajte ventilom tam a späť (kresba 43);
• skontrolujte sedlo ventilu, kde je doska ventilu a tesniaci krúžok. Na oboch častiach by mal byť viditeľný súvislý matný krúžok;
• pomocou ceruzky nakreslite niekoľko čiar na krúžok vo ventilovej doske. Čiary by mali byť nakreslené okolo krúžku v intervaloch približne 1 mm. Potom opatrne vložte ventil do vodiacej objímky, spustite ho na sedlo a otočte ho v kruhu o 90°, pričom na ventil pôsobíte miernou silou;
• vyberte ventil a skontrolujte, či čiary ceruzky na tesniacom krúžku zmizli;
• po lapovaní dôkladne očistite všetky diely od nečistôt a lapovacej pasty. Ak šírka sedla ventilu zodpovedá špecifikovaným rozmerom, je možné namontovať hlavu valca. V opačnom prípade je potrebné znovu ošetriť sedlá ventilov alebo v krajnom prípade namontovať novú hlavu valcov.

Ventily

Odstráňte uhlíkové usadeniny z ventilov. Skontrolujte, či je tyč deformovaná a či na doske nie sú nejaké praskliny, pre ktoré:

• vykonajte merania podľa kresba 44 a vymeňte všetky ventily, ktoré nezodpovedajú týmto rozmerom. Hodnoty a, b a c možno prevziať z tolerančnej a kontrolnej tabuľky;
• ak je koniec drieku ventilu opotrebovaný, môže sa brúsiť na brúske za predpokladu, že sa pri brúsení neodstráni viac ako 0,50 mm kovu;

• dosky vstupných ventilov možno brúsiť na brúske ventilov za predpokladu, že hodnota b (kresba 45) nie je menšia ako 0,5 mm.

(Pôvodné informácie sú zverejnené na webovej stránke www.VWMANUAL.ru)

Pozor! Pre výfukové ventily nie je povolené strojové brúsenie, pretože sú vyrobené zo špeciálneho materiálu. Iba brúsením pastou sa môžete pokúsiť vrátiť výfukové ventily do normálu. V opačnom prípade by sa mali vymeniť.

Hlava valca

Dôkladne umyte hlavu valcov a vyčistite olejové kanáliky. Odstráňte karbónové usadeniny zo spaľovacích komôr a z povrchu výfukových kanálov pomocou drôtenej kefy. Dôkladne očistite styčné plochy hlavy valcov a bloku valcov. Skontrolujte hlavu valcov. Na ložiskách pod čapmi vačkového hriadeľa a v otvoroch pod zdvihátkami ventilov by nemali byť žiadne otrepy alebo poškodenia. Trhliny na akomkoľvek mieste hlavy valcov nie sú povolené.



Skontrolujte deformáciu povrchu hlavy valcov (kresba 46).

Za týmto účelom umiestnite meracie pravítko na hlavu a pomocou meracej sondy skontrolujte medzeru pozdĺžne, priečne a diagonálne. Ak nepresiahne 0,10 mm, potom môže byť hlava valca brúsená. Ak je medzera na niektorom mieste väčšia, hlavu valca treba vymeniť, pretože odstránenie väčšej vrstvy kovu môže negatívne ovplyvniť kompresiu motora.

Vačkové hriadele

Vačkové hriadele nie sú zameniteľné predovšetkým preto, že jeden z nich má Hallov snímač. Hriadele sú rozlíšené podľa objednávacieho čísla náhradných dielov.

Pri kontrole vačkových hriadeľov dávajte pozor na povrchy ložiskových čapov (ložiskové miesta), vačky, ktoré musia byť dobre vyleštené a bez poškodenia. Ak sa zistia známky zadretia alebo hlbokých škrabancov, vačkový hriadeľ by sa mal vymeniť.

Pred inštaláciou vačkových hriadeľov je potrebné vykonať nasledujúce práce:

• namontujte vačkový hriadeľ s vonkajšími čapmi na dva hranoly alebo medzi upínače sústruhu a na miesto stredného ložiska (článku) vačkového hriadeľa namontujte merací prístroj (kresba 47);
• pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a sledujte hodnoty na meracom prístroji. Ak údaje na prístroji ukazujú, že radiálne hádzanie presahuje 0,01 mm, vačkový hriadeľ sa musí vymeniť, pretože je zdeformovaný. Podobným spôsobom skontrolujte druhý hriadeľ;

• na meranie axiálnej vôle vačkových hriadeľov vložte oba do hlavy valcov (bez posúvačov), zaistite vonkajšími ložiskami a položte hlavu valcov na rovný povrch. Nainštalujte merací prístroj na koniec hlavy valca a otáčajte hriadeľom dopredu a dozadu v axiálnom smere (kresba 48, znázornené šípkami). Axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,15 mm. V opačnom prípade je pracovná plocha krytu ložiska opotrebovaná.