Oprava hlavy valcov (VW Golf 2)

Ventilové pružiny

Presné testovanie ventilových pružín vyžaduje použitie špeciálneho meracieho nástroja. Ak nie je, môžete urobiť nasledovné:

Porovnajte odstránenú pružinu s novou. Ak je stará pružina kratšia ako nová, potom je opotrebovaná a musí sa vymeniť spolu so zvyškom.

Položte pružiny na rovný povrch (sklo) stlačenými závitmi smerom nadol. Priložte štvorec k pružine a zmerajte vzdialenosť od horného okraja pružiny po štvorec. Ak je viac ako 2,0 mm, potom je pružina neprijateľne zakrivená a vyžaduje výmenu.

Položte pružiny na rovný povrch (sklo) stlačenými závitmi smerom nadol. Priložte štvorec k pružine a zmerajte vzdialenosť od horného okraja pružiny po štvorec. Ak je viac ako 2,0 mm, potom je pružina neprijateľne zakrivená a vyžaduje výmenu.

Vodiace púzdra ventilov

Vyčistite vodidlá ventilov handrou namočenou v benzíne alebo acetóne. Po vyčistení vložte do otvorov príslušný ventil.

Pomocou špeciálnej svorky pripevnite indikátor na dosadaciu plochu hlavy valca (kresba 46). Vytiahnite ventil z objímky, až kým nebude koniec drieku ventilu skrytý v otvore objímky.



Pootočením ventilu v smere kolmom na os drieku ventilu vykonajte údaje zo snímača. Ak presahujú 1,0 mm pre sacie ventily a 1,3 mm pre výfukové ventily, musia sa puzdrá vymeniť.



Pred výmenou puzdier je potrebné posúdiť celkový stav hlavy valcov. Hlavu s malými prasklinami medzi sedlami ventilov (kresba 47) alebo medzi sedlom ventilu a prvým závitom v otvore sviečky možno znovu použiť alebo prebrúsiť, ak praskliny nie sú širšie ako 0,5 mm. Rozmer "A" po opravnom brúsení (kresba 48) nemôže byť menší ako 135,6 mm.

Pozor! Ak bolo ventilové puzdro vymenené, ventilové sedlá musia byť vyfrézované.

Pred vytlačením vodiaceho puzdra z hlavy valca skontrolujte, či je na jeho konci oporná príruba (pozri šípku na kresba 45). Puzdro s prírubou je vytlačené zo strany spaľovacej komory a bez príruby - zo strany vačkového hriadeľa. Staré vodiace puzdro sa vytlačí pomocou tyče vhodného priemeru. Na uľahčenie práce môžete hlavu zahriať. Tyč by mala končiť tenšou stopkou, ktorá sa vloží do otvoru v puzdre.


Súčasne s výmenou vodiacich puzdier by sa mali vymeniť aj ventily. Sedlá ventilov je potrebné prebrúsiť.

Nové puzdrá bohato namažte olejom a zatlačte ich do studenej hlavy zo strany vačkového hriadeľa, kým podporná príruba nebude zarovnaná s dosadacím povrchom hlavy valcov. Nie je možné ho stlačiť ďalej, pretože by mohlo dôjsť k odrezaniu príruby.

Po zalisovaní treba otvory puzdier vystružiť špeciálnym výstružníkom "10-215" (kresba 49). Otvory v priechodkách pre vstupný a výstupný ventil musia byť rozšírené na veľkosť 8,0 mm. V tomto prípade bude medzi objímkou a ventilom zachovaná štandardná medzera.

Sedadlá ventilov

Ak je lôžko vačkového hriadeľa opotrebované, môžete použiť repasovanú hlavu valcov. V tomto prípade nie je potrebná žiadna príprava sedla ventilu.


Skontrolujte stupeň opotrebovania každého sedla ventilu. Menšie opotrebenie povrchu je možné korigovať 45° kužeľovou frézou. Silne opotrebované sedlá je potrebné prebrúsiť. Hodnoty geometrických parametrov sediel ventilov sú znázornené na kresba 50 a 51. Konštrukcia sediel ventilov v karburátorových motoroch a motoroch so vstrekovaním paliva je rovnaká. Je potrebné zabezpečiť, aby pracovná hrana nebola nadmerne zahĺbená do tela hlavy valcov. Ak to chcete overiť, musíte vykonať nasledujúce kroky:

• vložte ventil do vodiacej objímky a zatlačte hlavu ventilu na sedlo v oblasti skosenia;
• odmerajte vzdialenosť "A" (kresba 52) medzi koncom drieku ventilu a hornou spojovacou plochou (pozri kresba 50, 51) hlavy valcov.
• určte prípustnú hĺbku vybrania ventilu (na kresba 50 a 51 označenú ako "b") na základe nameranej vzdialenosti "A" a skutočnosti, že minimálna vzdialenosť od konca drieku ventilu k hornej spojovacej rovine hlavy valcov je 35,8 mm pre sací ventil a 36,1 mm pre výfukový ventil.

Pri spracovaní je potrebné dodržiavať nasledujúce odporúčania.

Pri výmene vodiacich puzdier ventilov je potrebné ošetriť sedlá ventilov, čo sa robí nasledovne. Vlastný povrch pásu je opracovaný frézou pod uhlom 30° (vstupný ventil) alebo 45° (výfukový ventil), a následne sa vytvorí požadovaná šírka pracovného pásu (2,2 mm) opracovaním hornej časti frézou 45° (vstupný ventil) alebo 30° (výfukový ventil) a spodná časť frézou s uhlom 60° (len pre sacie ventily).

Po spracovaní pracovných skosení sedadiel by sa k nim mali ventily obrúsiť. Za týmto účelom natrite povrch sedadla lapovacou pastou zmiešanou s motorovým olejom a vložte ventil na miesto, pričom jeho driek namažte motorovým olejom. Na ventil pripojte lapovací nástroj a otáčajte ventilom v oboch smeroch (kresba 53), pričom ventil jemne pritláčajte k sedlu. Počiatočnú prácu je možné uľahčiť otáčaním ventilu pomocou vŕtačky. Proces brúsenia dokončite iba s použitím čistého motorového oleja.



Po dokončení brúsenia odstráňte pastu a očistite všetky povrchy. Skontrolujte pracovné plochy sedla a ventilu. Na oboch plochách by mal byť súvislý matný krúžok so šírkou rovnajúcou sa šírke pracovného skosenia.

Na pracovnom skosení ventilu urobte ceruzkou niekoľko značiek v kruhu vo vzdialenosti približne 1 mm. Vložte ventil do objímky a zatlačte ho do sedla. Jemne zatlačte na ventil a otočte ho o 90°.

Odstráňte ventil a skontrolujte, či značky ceruzky na pracovnom páse zmizli. Pokračujte v zostavovaní hlavy. V opačnom prípade by ste mali pokračovať v spracovaní spojovacích plôch alebo ako poslednú možnosť nainštalujte novú alebo obnovenú hlavu valca.

Ventily

Menšie poškodenie povrchu sedla ventilu je možné odstrániť zbrúsením ventilu o sedlo vyššie popísaným spôsobom.

Skontrolujte stupeň opotrebovania ventilov (kresba 55), pričom berte do úvahy rozdiely medzi sacími a výfukovými ventilmi. Ventily so silným opotrebovaním sa musia vymeniť.



Ak sa na konci drieku ventilu objavia známky opotrebovania, môže sa prebrúsiť, pričom treba pamätať na to, že vrstva odstráneného kovu by nemala presiahnuť 0,5 mm.

Ventilové dosky sa nesmú brúsiť. Poškodené ventily je možné iba prebrúsiť alebo vymeniť za nové.

Hlava valca

Dôkladne vyčistite spojovacie plochy hlavy valcov a bloku motora a potom skontrolujte, či nie je hlava valcov zdeformovaná. Za týmto účelom umiestnite špeciálnu koľajnicu na spojovací povrch hlavy valca, ako je znázornené na kresba 54 a pomocou spáromerov určte stupeň deformácie hlavy valcov pozdĺž, naprieč a diagonálne pozdĺž spojovacej roviny. Ak medzera výrazne nepresahuje 0,10 mm, potom by sa mala dať hlava na brúsenie. Ak je povrch veľmi nerovný, hlavu treba vymeniť. Po dokončení brúsenia by výška hlavy bloku nemala byť menšia ako 135,6 mm. Miesto na meranie výšky hlavy valcov je na kresba 48.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ je označený špecifickým spôsobom, ako je znázornené na kresba 56, v závislosti od typu motora:

• v karburátorovom motore typu "HZ" nie je vačkový hriadeľ označený;
• v karburátorovom motore "MN" a type "NU" má vačkový hriadeľ medzi vačkami prvého valca liaty remeň s väčším priemerom ako nosný čap, ako je znázornené na kresba 56 písmeno "D";
• v motore so vstrekovacím systémom má vačkový hriadeľ medzi vačkami prvého valca dva liate remene, označené na kresba 56 písmenom "B", ale na tomto hriadeli nie je vačka "C" pre pohon palivového čerpadla.

Vonkajšie čapy vačkového hriadeľa namontujte na dva hranoly umiestnené na meracej doske, alebo upnite v stredoch na sústruhu (kresba 57). Umiestnite indikátor na stredový čap hriadeľa. Pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a odčítajte hodnoty indikátora. Ak namerané hodnoty presiahnu 0,10 mm, hriadeľ je zdeformovaný a vyžaduje výmenu. Skontrolujte, či hriadeľ nemá viditeľné chyby.



Zobraziť originál na tomto portáli (www.VWMANUAL.ru)

Na kontrolu radiálnej vôle v ložiskách hriadeľa je potrebné použiť kalibrovaný plastový drôt "Plasligage".

Kontrola by sa mala vykonať bez inštalácie zdvíhadiel nasledovne:

Vyčistite kryty vačkového hriadeľa a lôžko a nainštalujte hriadeľ na miesto.

Umiestnite kus kalibrovaného drôtu pozdĺž osi hriadeľa na každý ložiskový čap hriadeľa a nainštalujte kryty ložísk podľa ich čísel (pozri kresba 42). Upevňovacie matice krytu rovnomerne utiahnite, začínajúc od stredu k okrajom, silou 6 Nm a potom ich otočte o ďalších 90°. Potom sa vačkový hriadeľ nemôže otáčať.

Odskrutkujte upevňovacie matice veka ložiska v opačnom poradí a odstráňte uzávery. Porovnajte šírku kalibrovaných častí drôtu s dostupným pravítkom šablóny. Ak vôľa v niektorom ložisku presiahne 0,10 mm, potom ložisko a vačkový hriadeľ dosiahli hranicu opotrebenia, čo si vyžiada výmenu hriadeľa a často aj hlavy valcov.

Na určenie axiálnej vôle musí byť vačkový hriadeľ namontovaný v hlave valca (bez posúvačov) a zaistite stredovým krytom ložiska. Hlavu valca položte na rovnú plochu a po upevnení indikátora na prednej časti hlavy valca (kresba 58) posúvajte hriadeľ pozdĺž osi. Axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,15 mm. Vyššia hodnota indikuje opotrebovanie prítlačnej plochy veka ložiska.