Ремонт на цилиндрова глава (VW Golf 2)

Клапанни пружини

Прецизното тестване на клапанните пружини изисква използването на специален измервателен инструмент. Ако няма такъв, можете да направите следното:

Сравнете свалената пружина с новата. Ако старата пружина е по-къса от новата, значи тя е износена и трябва да се смени заедно с останалите.

Поставете пружините върху равна повърхност (стъкло) с компресираните намотки надолу. Поставете квадрат срещу пружината и измерете разстоянието от горния ръб на пружината до квадрата. Ако е повече от 2,0 мм, тогава пружината е неприемливо извита и изисква подмяна.

Поставете пружините върху равна повърхност (стъкло) с компресираните намотки надолу. Поставете квадрат срещу пружината и измерете разстоянието от горния ръб на пружината до квадрата. Ако е повече от 2,0 мм, тогава пружината е неприемливо извита и изисква подмяна.

Втулки за водачи на клапани

Почистете водачите на клапаните с парцал, напоен с бензин или ацетон. След почистване поставете подходящия клапан в отворите.

Прикрепете индикатора към свързващата повърхност на главата на цилиндъра с помощта на специална скоба (фиг. 46). Издърпайте клапана от втулката, докато краят на стеблото на клапана се скрие в отвора на втулката.



Като разклатите клапана в посока, перпендикулярна на оста на стеблото на клапана, вземете показанията на сензора. Ако превишават 1,0 mm за всмукателните клапани и 1,3 mm за изпускателните клапани, втулките трябва да се сменят.



Преди да смените втулките, трябва да се оцени общото състояние на главата на цилиндъра. Глава с малки пукнатини между леглата на клапана (фиг. 47) или между леглото на клапана и първата резба в отвора на запалителната свещ може да се използва отново или да се шлайфа, ако пукнатините не са по-широки от 0,5 mm. Размерът "А" след ремонтно шлайфане (фиг. 48) не може да бъде по-малък от 135,6 mm.

Внимание! Ако втулката на клапана е сменена, леглата на клапана трябва да се фрезоват.

Преди да натиснете водещата втулка от главата на цилиндъра, проверете дали има опорен фланец в края й (вижте стрелката на фиг. 45). Втулката с фланец се изтиска от страната на горивната камера, а без фланец - от страната на разпределителния вал. Старата направляваща втулка се изтиска с помощта на прът с подходящ диаметър. За да улесните работата, можете да загреете главата. Прътът трябва да завършва с по-тънка дръжка, която се вкарва в отвора на втулката.


Едновременно със смяната на водещите втулки трябва да се сменят и клапаните. Седлата на клапаните трябва да се шлифоват отново.

Смажете обилно новите втулки с масло и ги натиснете в студената глава от страната на разпределителния вал, докато опорният фланец се изравни със свързващата повърхност на главата на цилиндъра. Не е възможно да го натиснете допълнително, тъй като това може да отреже фланеца.

След пресоване отворите на втулките трябва да се разширят със специален райбер "10-215" (фиг. 49). Отворите във втулките за входящите и изходящите клапани трябва да бъдат разширени до размер 8,0 mm. В този случай ще се поддържа стандартна междина между втулката и клапана.

Седалки на клапани

Ако леглото на разпределителния вал е износено, можете да използвате ремонтирана цилиндрова глава. В този случай не се изисква подготовка на леглото на клапана.


Проверете степента на износване на всяко легло на клапана. Незначително износване на повърхността може да се коригира с 45° конусовиден нож. Силно износените седла трябва да се шлифоват отново. Стойностите на геометричните параметри на седалките на клапаните са показани на фиг. 50 и 51. Конструкцията на леглата на клапаните в карбураторните двигатели и двигателите с впръскване на гориво е еднаква. Необходимо е да се гарантира, че работната фаска не е прекалено задълбочена в тялото на главата на цилиндъра. За да проверите това, трябва да направите следното:

• поставете вентила във водещата втулка, като натиснете главата на клапана към гнездото в областта на фаската;
• измерете разстоянието "A" (фиг. 52) между края на стеблото на клапана и горната свързваща повърхност (виж фиг. 50, 51) цилиндрови глави.
• определете допустимата дълбочина на вдлъбнатината на клапана (обозначена като "b" на фиг. 50 и 51), въз основа на измереното разстояние "A" и факта, че минималното разстояние от края на стеблото на клапана до горната съединителна равнина на главата на цилиндъра е 35,8 mm за всмукателния клапан и 36,1 mm за изпускателния клапан.

При обработката е необходимо да се придържате към следните препоръки.

[Вижте оригинала на този портал: VWMANUAL.ru]

При смяна на направляващи втулки на клапани е необходимо да се третират леглата на клапаните, което се извършва по следния начин. Реалната повърхност на колана се обработва с фреза под ъгъл 30° (входен клапан) или 45° (изпускателен клапан), и след това се оформя необходимата ширина на работната лента (2,2 мм) чрез обработка на горната част с фреза 45° (входен клапан) или 30° (изпускателен клапан) а долната част с фреза с ъгъл 60° (само за всмукателни клапани).

След обработката на работните фаски на седалките, клапаните трябва да бъдат шлифовани към тях. За да направите това, покрийте повърхността на седалката с паста за прилепване, смесена с двигателно масло, и поставете клапана на място, като смажете стеблото му с двигателно масло. Прикрепете инструмент за прилепване към вентила и го завъртете в двете посоки (Фиг. 53), като леко притискате клапана към седлото. Първоначалната работа може да бъде улеснена чрез завъртане на вентила с бормашина. Завършете процеса на смилане, като използвате само чисто двигателно масло.



След приключване на шлайфането отстранете пастата и почистете всички повърхности. Проверете работните повърхности на седалката и клапана. И на двете повърхности трябва да има непрекъснат матиран пръстен с ширина, равна на ширината на работната фаска.

Върху работната фаска на вентила направете няколко маркировки в кръг с молив на разстояние около 1 mm. Поставете вентила в ръкава и го натиснете в седлото. Като натиснете леко клапата, завъртете я на 90°.

Отстранете клапана и проверете дали следите от молив върху работния ремък са изчезнали. Продължете да сглобявате главата. В противен случай трябва да продължите да обработвате свързващите повърхности или, в краен случай, да инсталирате нова или възстановена цилиндрова глава.

Клапани

Малки повреди по повърхността на леглото на клапана могат да бъдат отстранени чрез шлайфане на клапана към леглото по начина, описан по-горе.

Проверете степента на износване на клапаните (фиг. 55), като вземете предвид разликите между всмукателните и изпускателните клапани. Вентилите със силно износване трябва да се сменят.



Ако се появят признаци на износване в края на стеблото на клапана, той може да се шлайфа, като се помни, че отстраненият слой метал не трябва да надвишава 0,5 mm.

Плочите на клапаните не трябва да се шлифоват. Повредените клапани могат да бъдат само шлифовани или заменени с нови.

Цилиндрова глава

Почистете добре съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на двигателя и след това проверете дали главата на цилиндъра е деформирана. За да направите това, поставете специална релса върху съединителната повърхност на главата на цилиндъра, както е показано на фиг. 54, и с помощта на измервателни уреди, определете степента на деформация на главата на цилиндъра по протежение, напречно и диагонално по протежение на равнината на свързване. Ако празнината не надвишава значително 0,10 mm, тогава главата трябва да се даде за смилане. Ако повърхността е много неравна, главата трябва да се смени. След завършване на смилането височината на главата на блока не трябва да бъде по-малка от 135,6 mm. Мястото за измерване на височината на главата на цилиндъра е показано на фиг. 48.

Разпределителен вал

Разпределителният вал е маркиран по специфичен начин, показан на фиг. 56, в зависимост от типа на двигателя:

• в карбураторен двигател тип "HZ" разпределителният вал не е маркиран;
• в карбураторния двигател "MN" и тип "NU" разпределителният вал има лят ремък между гърбиците на първия цилиндър с по-голям диаметър от опорната шийка, показана на фиг. 56 буква "D";
• при двигател с инжекционна система разпределителният вал има два ляти ремъка между гърбиците на първия цилиндър, обозначени на фиг. 56 с буквата "B", но на този вал няма гърбица "C" за задвижване на горивната помпа.

Монтирайте външните шийки на разпределителния вал върху две призми, разположени на измервателната плоча, или я затегнете в центровете на струг (фиг. 57). Поставете индикатор върху централната шийка на вала. Бавно завъртете разпределителния вал и прочетете показанията на индикатора. Ако показанията надвишават 0,10 mm, валът е деформиран и изисква подмяна. Проверете вала за видими дефекти.



За да се провери радиалната хлабина в лагерите на вала, е необходимо да се използва калибриран пластмасов проводник "Plasligage".

Проверката трябва да се извърши без монтиране на тласъците, както следва:

Почистете капаците и леглото на разпределителния вал и монтирайте вала на място.

Поставете парче калибриран проводник по оста на вала върху всяка шийка на лагера на вала и монтирайте капачките на лагерите според номерата им (виж фиг. 42). Затегнете равномерно гайките за закрепване на капака, като започнете от средата към краищата, със сила от 6 Nm, след което ги завъртете на още 90°. След това разпределителният вал не може да се върти.

Развийте закрепващите гайки на капачката на лагера в обратен ред и отстранете капачките. Сравнете ширината на калибрираните телени секции с наличната шаблонна линийка. Ако хлабината в който и да е лагер надвишава 0,10 mm, тогава лагерът и разпределителният вал са достигнали своята граница на износване, което ще изисква смяна на вала и често на главата на цилиндъра.

За да се определи аксиалната хлабина, разпределителният вал трябва да бъде монтиран в главата на цилиндъра (без тласкачи) и закрепете с капака на централния лагер. Поставете главата на цилиндъра върху равна повърхност и след като закрепите индикатора към предната част на главата на цилиндъра (фиг. 58), преместете вала по оста. Аксиалната хлабина не трябва да надвишава 0,15 mm. По-висока стойност показва износване на опорната повърхност на капачката на лагера.