Popravak glave cilindra (VW Golf 2)

Opruge ventila

Točno ispitivanje opruga ventila zahtijeva upotrebu posebnog mjernog alata. Ako ga nema, možete učiniti sljedeće:

Usporedite skinutu oprugu s novom. Ako je stara opruga kraća od nove, onda je istrošena i mora se zamijeniti zajedno s ostalima.

Postavite opruge na ravnu površinu (staklo) sa komprimiranim zavojnicama prema dolje. Stavite kvadrat na oprugu i izmjerite udaljenost od gornjeg ruba opruge do kvadrata. Ako je veći od 2,0 mm, tada je opruga neprihvatljivo zakrivljena i zahtijeva zamjenu.

Postavite opruge na ravnu površinu (staklo) sa komprimiranim zavojnicama prema dolje. Stavite kvadrat na oprugu i izmjerite udaljenost od gornjeg ruba opruge do kvadrata. Ako je veći od 2,0 mm, tada je opruga neprihvatljivo zakrivljena i zahtijeva zamjenu.

Čahure za vođenje ventila

Očistite vodilice ventila krpom namočenom u benzin ili aceton. Nakon čišćenja umetnite odgovarajući ventil u rupe.

Pričvrstite indikator na spojnu površinu glave cilindra pomoću posebne stezaljke (Sl. 46). Izvucite ventil iz čahure sve dok kraj stabla ventila ne bude skriven u otvoru čahure.



Njihajući ventil u smjeru okomitom na os stabla ventila, uzmite očitanja senzora. Ako prelaze 1,0 mm za usisne ventile i 1,3 mm za ispušne ventile, čahure se moraju zamijeniti.



Prije zamjene čahura treba procijeniti opće stanje glave motora. Glava s malim pukotinama između sjedišta ventila (Sl. 47) ili između sjedišta ventila i prvog navoja u otvoru svjećice može se ponovno upotrijebiti ili brusiti ako pukotine nisu šire od 0,5 mm. Mjera "A" nakon reparaturnog brušenja (slika 48) ne može biti manja od 135,6 mm.

Pažnja! Ako je čahura ventila zamijenjena, sjedišta ventila moraju se izglodati.

Prije nego što pritisnete čahuru za vođenje iz glave cilindra, provjerite postoji li potporna prirubnica na njenom kraju (vidi strelicu na sl. 45). Čahura s prirubnicom istiskuje se sa strane komore za izgaranje, a bez prirubnice - sa strane bregastog vratila. Stara vodeća čahura istiskuje se šipkom odgovarajućeg promjera. Da biste olakšali posao, možete zagrijati glavu. Šipka treba završiti tanjim drškom, koji se umetne u rupu na čahuri.


Istovremeno sa zamjenom vodilica potrebno je zamijeniti i ventile. Sjedišta ventila je potrebno ponovno brusiti.

Obilno podmažite nove čahure uljem i pritisnite ih u hladnu glavu sa strane bregastog vratila sve dok potporna prirubnica ne bude poravnata s površinom za spajanje glave cilindra. Nije ga moguće dodatno pritisnuti, jer bi to moglo odrezati prirubnicu.

Nakon utiskivanja, rupe čahura treba razvrtati posebnim razvrtačem "10-215" (slika 49). Rupe u čahurama za ulazne i izlazne ventile moraju se proširiti na veličinu od 8,0 mm. U tom slučaju će se održavati standardni razmak između rukavca i ventila.

Sjedišta ventila

Ako je ležište bregastog vratila istrošeno, možete koristiti obnovljenu glavu cilindra. U ovom slučaju nije potrebna priprema sjedišta ventila.


(Pogledajte izvornik na ovom portalu vwmanual.ru)

Provjerite stupanj istrošenosti svakog sjedišta ventila. Manja površinska istrošenost može se ispraviti konusnim rezačem od 45°. Jako istrošena sjedala potrebno je ponovno brusiti. Vrijednosti geometrijskih parametara sjedišta ventila prikazane su na sl. 50 i 51. Izvedba sjedišta ventila kod motora s rasplinjačem i motora s ubrizgavanjem goriva je ista. Potrebno je osigurati da radna ivica nije pretjerano udubljena u tijelo glave cilindra. Da biste to potvrdili, trebate učiniti sljedeće:

• umetnite ventil u čahuru vodilice, pritiskajući glavu ventila na sjedište u području skošenja;
• izmjerite udaljenost "A" (Sl. 52) između kraja stabla ventila i gornje spojne površine (vidi sl. 50, 51) glave cilindra.
• odredite dopuštenu dubinu udubljenja ventila (označenu kao "b" na slikama 50 i 51), na temelju izmjerene udaljenosti "A" i činjenice da je minimalna udaljenost od kraja stabla ventila do gornje spojne ravnine glave motora 35,8 mm za usisni ventil i 36,1 mm za ispušni ventil.

Prilikom obrade potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka.

Prilikom zamjene čahura vodilice ventila potrebno je obraditi sjedišta ventila, što se radi na sljedeći način. Stvarna površina trake se obrađuje glodalom pod kutom od 30° (ulazni ventil) ili 45° (ispušni ventil), a zatim se obradom gornjeg dijela rezačem 45° oblikuje potrebna širina radne trake (2,2 mm) (ulazni ventil) ili 30° (ispušni ventil) a donji dio rezačem pod kutom od 60° (samo za usisne ventile).

Nakon obrade radnih kosina sjedala, ventile treba brusiti na njih. Da biste to učinili, premažite površinu sjedala pastom za lepljenje pomiješanom s motornim uljem i umetnite ventil na mjesto, podmažući njegovu osovinu motornim uljem. Pričvrstite alat za lapiranje na ventil i zakrenite ventil u oba smjera (Sl. 53), lagano pritiskajući ventil na sjedište. Početni rad može se olakšati okretanjem ventila pomoću bušilice. Završite postupak mljevenja koristeći samo čisto motorno ulje.



Nakon završetka brušenja, uklonite pastu i očistite sve površine. Pregledajte radnu površinu sjedišta i ventila. Na obje površine treba postojati kontinuirani mat prsten širine jednake širini radnog skošenja.

Na radnoj ivici ventila olovkom napravite nekoliko oznaka u krugu, udaljenih otprilike 1 mm. Umetnite ventil u čahuru i pritisnite ga u sjedište. Laganim pritiskom na ventil okrenite ga za 90°.

Uklonite ventil i provjerite jesu li tragovi olovke na radnoj traci nestali. Prijeđite na sastavljanje glave. U suprotnom, trebali biste nastaviti s obradom spojnih površina ili, u krajnjem slučaju, ugraditi novu ili obnovljenu glavu cilindra.

Ventili

Manja oštećenja na površini sjedišta ventila mogu se ukloniti brušenjem ventila na sjedištu na ranije opisani način.

Provjerite stupanj istrošenosti ventila (slika 55), uzimajući u obzir razlike između usisnih i ispušnih ventila. Ventili koji su jako istrošeni moraju se zamijeniti.



Ako se na kraju stabla ventila pojave znakovi istrošenosti, može se brusiti, imajući na umu da uklonjeni sloj metala ne smije biti veći od 0,5 mm.

Ploče ventila ne smiju se brusiti. Oštećeni ventili mogu se samo brusiti ili zamijeniti novima.

Glava cilindra

Temeljito očistite spojne površine glave cilindra i bloka motora, a zatim provjerite je li glava cilindra deformirana. Da biste to učinili, postavite posebnu tračnicu na spojnu površinu glave cilindra, kao što je prikazano na sl. 54, i pomoću mjerača za mjerenje, odredite stupanj iskrivljenosti glave cilindra duž, poprijeko i dijagonalno duž ravnine spajanja. Ako razmak nije značajno veći od 0,10 mm, tada treba dati glavu za brušenje. Ako je površina vrlo neravna, glava se mora zamijeniti. Nakon završetka brušenja, visina glave bloka ne smije biti manja od 135,6 mm. Mjesto za mjerenje visine glave cilindra prikazano je na sl. 48.

Bregasto vratilo

Bregasto vratilo je označeno na poseban način, prikazano na sl. 56, ovisno o tipu motora:

• u karburatorskom motoru tipa "HZ" bregasta osovina nije označena;
• u karburatorskom motoru "MN" i tipu "NU" bregasta osovina ima lijevani remen između bregova prvog cilindra, većeg promjera od nosivog rukavca, prikazanog na sl. 56 slovo "D";
• kod motora sa sustavom ubrizgavanja bregasta osovina ima dva lijevana remena između bregova prvog cilindra, označenih na slici 56 slovom "B", ali na ovom vratilu nema brega "C" za pogon pumpe za gorivo.

Montirajte vanjske rukavce bregastog vratila na dvije prizme koje se nalaze na mjernoj ploči ili ih pričvrstite u središtima na strugu (Sl. 57). Postavite indikator na središnji rukavac osovine. Polako zakrenite bregasto vratilo i očitajte očitanja indikatora. Ako očitanja prelaze 0,10 mm, osovina je deformirana i zahtijeva zamjenu. Provjerite ima li na vratilu vidljivih nedostataka.



Za provjeru radijalnog zazora u ležajevima vratila potrebno je koristiti kalibriranu plastičnu žicu "Plasligage".

Provjeru treba izvršiti bez postavljanja podizača na sljedeći način:

Očistite poklopce i ležište bregastog vratila i postavite vratilo na mjesto.

Postavite komad kalibrirane žice duž osi vratila na svaki rukavac ležaja vratila i postavite poklopce ležaja prema njihovim brojevima (vidi sl. 42). Ravnomjerno zategnite matice za pričvršćivanje poklopca, počevši od sredine prema rubovima, silom od 6 Nm, a zatim ih okrenite za još 90°. Nakon toga se bregasta osovina ne može okretati.

Odvijte pričvrsne matice poklopca ležaja obrnutim redoslijedom i uklonite poklopce. Usporedite širinu kalibriranih dijelova žice s dostupnim ravnalom. Ako zazor u bilo kojem ležaju premašuje 0,10 mm, tada su ležaj i bregasto vratilo dosegli svoju granicu istrošenosti, što će zahtijevati zamjenu vratila, a često i glave cilindra.

Za određivanje aksijalnog zazora, bregasto vratilo mora biti ugrađeno u glavu motora (bez potiskivača) i osigurajte središnjim poklopcem ležaja. Postavite glavu cilindra na ravnu površinu i, nakon što ste učvrstili indikator na prednjem dijelu glave motora (Sl. 58), pomaknite osovinu duž osi. Aksijalni razmak ne smije biti veći od 0,15 mm. Viša vrijednost ukazuje na istrošenost potisne površine poklopca ležaja.