Подредете свързващите пръти по реда на номерирането на цилиндрите. Ушите на долната глава и капачката на мотовилката трябва да са обърнати към предната част на двигателя (или както е отбелязано при разглобяване).
Отстранете кориците и вложките, оставете ги настрани, за да не ги разбъркате. Свалете болтовете.
Стрелките на върховете на буталата трябва да сочат към предната част на двигателя. Завъртете фиксаторите на буталния пръстен на 120°. 70 показва как трябва да бъдат разположени ключалките на буталния пръстен по отношение на оста на буталния болт.
Поставете съединителя на буталните пръстени, както е показано на фиг. 78 и натиснете пръстените в жлебовете. Проверете дали пръстените са напълно в жлебовете. Увийте долната глава на свързващия прът с полиетилен, за да предотвратите повреда на повърхността на огледалото на цилиндъра.
Завъртете коляновия вал така, че шийката на мотовилката на желания цилиндър да е в BDC. Поставете свързващия прът отгоре в цилиндъра. Цилиндровият блок трябва да се постави настрани, така че долният край на мотовилката да може да бъде доведен до силно смазана шийка на коляновия вал чрез отстраняване на защитния материал (полиетилен). Този метод елиминира възможността за повреда на огледалото на цилиндъра или на шийката на коляновия вал. Втулката на свързващия прът вече трябва да е в долния край на свързващия прът с ухото, монтирано в жлеба на долния край на свързващия прът.
Поставете буталото в цилиндъра, пръстените също ще влязат последователно в цилиндъра и долната глава на свързващия прът ще влезе в контакт с шийката на коляновия вал.
Смажете обилно капачката на биелния лагер с двигателно масло. Поставете капачката върху болтовете на свързващия прът и леко я почукайте. Проверете отново дали зъбците на долната глава и капачката на мотовилката (вижте фиг. 66) са от една и съща страна. Това е последната възможност за коригиране на евентуална грешка.
Смажете гайките на капака. Затегнете гайките, както следва:
- в първата фаза последователно с въртящ момент от 30 Nm,
- във втората фаза ги завъртете на 90°.
След като монтирате свързващите пръти, завъртете коляновия вал няколко пъти, за да проверите качеството на изработката.
Още веднъж проверете маркировката на всички пръти и правилността на монтажа на буталата. Проверете празнината между страничната повърхност на капака на биелния лагер и коляновия вал с щуп (фиг. 79). Това е аксиалната хлабина на биелния лагер, стойността й не трябва да надвишава 0,40 mm.
Извършете останалите операции в реда, обратен на разглобяването, като завършите сглобяването с монтиране на масления съд.
Тази операция трябва да се извърши преди сглобяването на двигателя.
Нормалният модел на износване на повърхността е показан с линия "а", а линията "1" показва прекомерно износване, причинено от липса на масло.
Коментари на посетители