След това разкачете двигателя от скоростната кутия. Когато сваляте скоростната кутия, не огъвайте входния вал.
Отстранете възлите и компонентите на съединителя (глава).
С помощта на отвертка, за да задържите зъбното колело на маховика, развийте болтовете. Обикновено това е достатъчно, за да разхлабите болтовете. След като двигателят е здраво закрепен, развийте болтовете.
Отстранете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор (вижте глава). Това също включва премахване на ангренажния ремък и ангренажния механизъм, описани в главата.
На вътрешната повърхност на зъбния ремък маркирайте посоката на движението му с боя. Извадете масления съд (глава 3.9). Свалете маслената помпа (глава 3.9).
Ако се отстрани само коляновият вал, буталата и биелите могат да останат в цилиндровия блок. В противен случай разглобете свързващия прът и буталната група, както е описано в глава 3.5. Ако буталата и биелите останат в цилиндрите, капачките на биелата трябва да се маркират, да се отстранят и да се оставят с втулките. Не забравяйте да смените болтовете на свързващия прът.
Прикрепете индикатора към предната част на цилиндровия блок, така че индикаторният прът да може да се постави срещу носа на коляновия вал. Използвайте отвертка, за да преместите коляновия вал на една страна и задайте стрелката на индикатора на нула, след което преместете коляновия вал на другата страна. Показанието на индикатора е стойността на аксиалната хлабина на коляновия вал. Запишете резултата от измерването. Ако стойността на хлабината надвишава 0,20 mm, това трябва да се вземе предвид при монтажа. Във всеки случай се препоръчва да смените упорните полупръстени с нови, или със същия размер, ако луфтът е нормален, или с по-дебели втулки, за да върнете хлабината към нормалното. Ако нямате индикатор, аксиалната хлабина може да се измери с щуп, поставен между предната част на капака на биелния лагер, външната повърхност на централния лагер и коляновия вал (фиг. 81).
Развийте болтове 7 (виж фиг. 39) закрепете предния капак 20 с масленото уплътнение и свалете капака заедно с уплътнението.
Отстранете задния капак с уплътнението по същия начин (фиг. 82).
Разхлабете болтовете на капачката на основния лагер, като ги разхлабите равномерно кръстосано и след това ги отстранете един по един. Проверете дали номерата на капачките се виждат ясно. Капак № 1 трябва да бъде разположен от страната на задвижването на синхронизацията.
Отстранете черупките на основните лагери от шийките на коляновия вал и ги поставете върху съответните капачки. Отстранете двата упорни полупръстена от централния лагер, които се използват за регулиране на аксиалната хлабина. Внимателно извадете коляновия вал от цилиндровия блок.
Отстранете останалите обшивки от корпуса и ги поставете в реда, в който са били премахнати. Втулките са снабдени с жлебове за подаване на масло и трябва да бъдат поставени на първоначалните им места при монтажа (фиг. 83). Отстранете долния упорен полупръстен от средната опора на коляновия вал.
Коментари на посетители