Następnie odłącz silnik od skrzyni biegów. Podczas demontażu skrzyni biegów nie należy zginać wałka wejściowego.
Zdemontuj zespoły i komponenty sprzęgła (rozdział).
Przytrzymując śrubokrętem wieniec zębaty koła zamachowego, odkręć śruby. To zwykle wystarcza, aby poluzować śruby. Gdy silnik jest już solidnie zamocowany, odkręć śruby.
Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym (zobacz rozdział). Wiąże się to również z wyjęciem paska rozrządu i napędu rozrządu, opisano w rozdziale.
Na wewnętrznej powierzchni paska zębatego zaznacz farbą kierunek jego ruchu. Zdejmij miskę olejową (rozdział 3.9). Wyjmij pompę oleju (rozdział 3.9).
Jeżeli zostanie usunięty tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać w bloku cylindrów. W przeciwnym wypadku należy zdemontować korbowód i grupę tłoka zgodnie z opisem w rozdział 3.5. Jeżeli tłoki i korbowody pozostają w cylindrach, należy oznaczyć pokrywy korbowodów, zdjąć je i pozostawić razem z tulejami. Nie zapomnij wymienić śrub korbowodu.
Zamontuj wskaźnik z przodu bloku cylindrów tak, aby pręt wskaźnika można było umieścić naprzeciw czoła wału korbowego. Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy na jedną stronę i ustaw strzałkę wskaźnika na zero, a następnie przesuń wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika to wartość luzu osiowego wału korbowego. Zapisz wynik pomiaru. Jeżeli wartość luzu przekracza 0,20 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. W każdym przypadku zaleca się wymianę półpierścieni oporowych na nowe, albo o tych samych rozmiarach, jeśli luz jest normalny, albo na grubsze tuleje, aby przywrócić luz do normy. Jeżeli nie posiadasz wskaźnika, luz osiowy możesz zmierzyć za pomocą szczelinomierza włożonego pomiędzy przednią część pokrywy łożyska korbowodu, zewnętrzną powierzchnię łożyska środkowego i ramię korbowe wału korbowego (rysunek 81).
Odkręć śruby 7 (patrz rysunek 39) przymocować przednią pokrywę 20 z uszczelniaczem olejowym i zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.
W ten sam sposób zdejmij tylną pokrywę z uszczelką (rysunek 82).
Odkręć śruby pokrywy łożyska głównego, odkręcając je równomiernie na krzyż, a następnie wyjmij je pojedynczo. Sprawdź czy numery nakrętek są wyraźnie widoczne. Pokrywa nr 1 powinna znajdować się po stronie napędu rozrządu.
Zdejmij panewki łożysk głównych z czopów wału korbowego i umieść je na odpowiednich pokrywach. Wyjmij oba półpierścienie oporowe z łożyska centralnego, które służą do regulacji luzu osiowego. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyjmij pozostałe wkładki z obudowy i ułóż je w kolejności, w jakiej zostały wyjęte. Tuleje posiadają rowki służące do doprowadzania oleju i podczas montażu muszą zostać umieszczone na swoim pierwotnym miejscu (rysunek 83). Zdjąć dolny pierścień oporowy ze środkowego wspornika wału korbowego.
Komentarze gości