Następnie odłącz silnik od skrzyni biegów. Podczas demontażu skrzyni biegów nie zginać wału wejściowego.
Zdemontować elementy i części sprzęgła (rozdział).
Przytrzymując koło koronowe koła zamachowego śrubokrętem, odkręć śruby. Zwykle wystarcza to do poluzowania śrub. Po dobrym zamocowaniu silnika odkręć śruby.
Zdemontować głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi (patrz rozdział). Wiąże się to również z demontażem napędu mechanizmu rozrządu i paska zębatego, opisane w rozdziale.
Na wewnętrznej powierzchni paska zębatego zaznacz farbą kierunek jego ruchu. Zdejmij miskę olejową (rozdział 3.9). Wymontować pompę olejową (rozdział 3.9).
Jeśli wymontowany zostanie tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać w bloku cylindrów. W przeciwnym razie zdemontuj korbowód i grupę tłoków, jak opisano w rozdział 3.5. Jeśli tłoki z korbowodami pozostają w cylindrach, zaznacz kołpaki korbowodów, zdejmij je i pozostaw z tulejami. Nie zapomnij wymienić śrub korbowodu.
Z przodu bloku cylindrów zamocuj wskaźnik tak, aby pręt wskaźnika mógł być przymocowany do czubka wału korbowego. Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy na jedną stronę i ustaw igłę wskaźnika na zero, a następnie przesuń wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika to wielkość luzu osiowego wału korbowego. Zapisz wynik pomiaru. Jeżeli luz przekracza 0,20 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. W każdym przypadku zaleca się wymianę półpierścieni oporowych na nowe, albo o tym samym rozmiarze, jeśli szczelina jest normalna, albo z grubszymi tulejami, aby przywrócić normalny luz. Jeśli nie masz wskaźnika, luz osiowy można zmierzyć szczelinomierzem włożonym między przednią część pokrywy łożyska korbowodu, zewnętrzną powierzchnię łożyska środkowego i wykorbienie wału korbowego (Ryż. 81).
Usuń śruby 7 (patrz ryc. 39) zamocować przednią osłonę 20 uszczelką olejową i zdjąć osłonę wraz z uszczelką.
Zdejmij tylną pokrywę w ten sam sposób (Ryż. 82).
Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego, poluzowując je równomiernie «w kratke», a następnie usuwaj je jeden po drugim. Sprawdź, czy numery nasadek są wyraźnie widoczne. Pokrywa nr 1 musi znajdować się po stronie napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
Zdejmij panewki łożysk głównych z czopów wału korbowego i umieść je na odpowiednich pokrywach. Zdejmij oba półpierścienie oporowe z łożyska środkowego, które służą do regulacji luzu osiowego. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyjmij pozostałe wkładki douszne z etui i ułóż je w kolejności, w jakiej zostały wyjęte. Tuleje są wyposażone w rowki do doprowadzania oleju i podczas montażu muszą być umieszczone w swoich pierwotnych miejscach (Ryż. 83). Zdejmij dolny półpierścień oporowy ze środkowego łożyska wału korbowego.
Komentarze gości