Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Jeżeli olej wycieka po stronie koła zamachowego, należy sprawdzić uszczelniacz wału korbowego i w razie potrzeby wymienić.
Uwaga: Od listopada 1985 roku montowano zmodyfikowane panewki łożysk wału korbowego. W związku z tym wymieniono również uszczelki i podkładki dystansowe.
Uszczelki olejowe / podkładki dystansowe produkowane od listopada 1985 r.
1 - Podkładka rozprężna, 2,3 - podkładki dystansowe, 4 - podkładka zabezpieczająca, 5 - uszczelniacz olejowy, 6 - pierścień uszczelniający.
Wyjmowanie
Wyjmij silnik.
Zdejmij sprzęgło.
Zobacz oryginał w tym portalu (vwmanual.ru)
Zabezpiecz koło zamachowe specjalnym urządzeniem VAG lub odkręć 5 śrub kluczem imbusowym i zdejmij koło zamachowe.
W razie potrzeby należy wyjąć uszczelniacz wału korbowego za pomocą śrubokręta i wymienić go.
Uwaga: Należy zwrócić uwagę na liczbę podkładek dystansowych służących do regulacji luzu osiowego wału korbowego, należy je zachować.
Jeśli łożysko igiełkowe wymaga wymiany, należy je wyjąć przy pomocy odpowiedniego ściągacza (o średnicy wewnętrznej 14,5-18,5 mm). Najpierw wyjmij z wału korbowego podkładkę dystansową, filc i pierścienie uszczelniające.
Po umyciu łożyska igiełkowego w benzynie należy je nasmarować smarem uniwersalnym.
Instalacja
Jeżeli łożysko igiełkowe zostało wyjęte, należy je ponownie zamontować.
Podczas montażu łożyska igiełkowego na wale korbowym należy zwrócić uwagę na to, aby napis na łożysku był widoczny w pozycji zamontowanej. Ostrożnie wciśnij łożysko igiełkowe za pomocą narzędzia VW 207 lub odpowiedniego pręta, opierając je o zewnętrzną krawędź łożyska.
Włóż nowy pierścień uszczelniający do koła zamachowego.
Nasmaruj pierścień filcowy i włóż go do wału korbowego razem z pierścieniem dystansowym. Wytrzyj nadmiar oleju.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego.
Załóż 3 wymagane podkładki dystansowe.
Lekko nasmaruj uszczelkę olejem silnikowym. Wkręć narzędzie VW 191 do wału korbowego i dokręć prowadnicę z założoną na nią uszczelką. Jeżeli nie posiadasz specjalnego urządzenia, ostrożnie wciśnij uszczelkę za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy.
włóż nowy gumowy pierścień uszczelniający do koła zamachowego.
Załóż koło zamachowe na wał korbowy, zwracając uwagę na montaż sworznia i dokręć śruby momentem 30 Nm z dodatkowym obrotem o 1/4 obrotu (90°).
Uwaga: Zawsze montuj nowe śruby pokryte masą uszczelniającą.
Zamontuj sprzęgło.
Zainstaluj silnik.
Komentarze gości