Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego wału korbowego (VW Transporter T3)

1. Przypnij, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie; 2. Nasmaruj łożysko wałka rozrządu olejem silnikowym, tak aby występy pasowały do wgłębienia w skrzyni korbowej; 3. Oczyścić skrzynię korbową silnika, przedmuchać kanały smarowania sprężonym powietrzem, pokryć powierzchnie styku masą uszczelniającą; 4. Nasmaruj łożysko wału korbowego 2 olejem silnikowym, zachowaj pozycję montażową, nie zmieniaj; 5. Włożyć korek wałka rozrządu wraz z masą uszczelniającą; 6. Nasmaruj łożysko wału korbowego 1 olejem silnikowym, tak aby otwór na sworzeń był skierowany w stronę koła zamachowego. Uwaga: od wersji 11.85 zmodyfikowane łożysko! 7. Wałek rozrządu; 8. Wał korbowy

1. Deflektor oleju; 2. Łożysko główne nr 4; 3. Pierścień ustalający; 4. Przekładnia napędowa rozdzielacza zapłonu; 5. Pierścień dystansowy; 6. Koło zębate napędu wałka rozrządu; 7. Łożysko główne nr 3; 8. Pokrywa łożyska korbowodu; 9. Panewka łożyska korbowodu; 10. Łożysko igiełkowe (nasmarować smarem zawierającym molibden MOS2); 11. Wał korbowy; 12. Korbowód

Luz osiowy podczas montażu powinien wynosić 0,07-0,13 mm. Po osiągnięciu granicy zużycia (0,15 mm) należy wyregulować luz.

Badanie

Luz osiowy sprawdza się w zamontowanym silniku bez wyjmowania koła zamachowego.

Zamocuj podstawkę odpowiedniego czujnika zegarowego do jednego z dwóch kołków montażowych silnika i umieść szczelinomierz czujnika zegarowego przy kole zamachowym.

Obróć wał korbowy osiowo w obu kierunkach i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego.

Uwaga: Od listopada 1985 roku montowano zmodyfikowane panewki łożysk wału korbowego. W związku z tym wymieniono również uszczelki i podkładki dystansowe.

Regulacja silników wyprodukowanych przed listopadem 1985 r.

Zamontuj koło zamachowe używając tylko 2 podkładek dystansowych. Uszczelniacz wału korbowego i pierścień uszczelniający koła zamachowego pozostają zdemontowane.

Zamocuj czujnik zegarowy za pomocą podstawki do skrzyni korbowej silnika.

(Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem: VWmanual.ru)

Obróć wał korbowy osiowo w obu kierunkach i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego.

Oblicz grubość trzeciej podkładki dystansowej. Luz osiowy według wskazań czujnika zegarowego minus (-) średni luz osiowy (na przykład 0,10 mm) = grubość 3 podkładki dystansowej.

Zdejmij koło zamachowe.

Zamontuj uszczelniacz wału korbowego.

Zamontuj koło zamachowe wraz ze wszystkimi trzema podkładkami dystansowymi, pamiętając o zamontowaniu pierścienia uszczelniającego koła zamachowego.

Sprawdź ponownie luz osiowy.

Uwaga: Konieczne jest zamontowanie dokładnie 3 podkładek zabezpieczających. Grubość podkładek jest na nich wytrawiona. Jeżeli to możliwe, grubość podkładki można zmierzyć suwmiarką.

Regulacja silników wyprodukowanych od listopada 1985 r.

Lekko posmaruj obie strony płytki dystansowej "1" olejem silnikowym i zamontuj ją tak, aby występ był skierowany w stronę popychacza wału korbowego.

Włożyć podkładkę dystansową "2" (∅ 81 mm) i przykręcić koło zamachowe. Części od "3" do "6" pozostają usunięte.

Kontrolę luzu osiowego przeprowadza się w taki sam sposób, jak w modelach wyprodukowanych przed listopadem 85 r. Od wyniku pomiaru należy odjąć 0,10 mm (średni luz osiowy).

Zdejmij koło zamachowe, luz osiowy wyreguluj poprzez wymianę obu podkładek dystansowych "3". Grubość podkładek jest na nich wytrawiona. W razie potrzeby grubość podkładki można zmierzyć suwmiarką.