1. Przypnij, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie; 2. Nasmaruj łożysko wałka rozrządu olejem silnikowym, występy wchodzą do wnęki skrzyni korbowej; 3. Oczyścić skrzynię korbową silnika, przedmuchać sprężonym powietrzem kanały smarowania, pokryć powierzchnie styku masą uszczelniającą; 4. Nasmarować łożysko wału korbowego 2 olejem silnikowym, zachować pozycję montażową, nie zmieniać; 5. Włóż korek wałka rozrządu z masą uszczelniającą; 6. Nasmaruj łożysko wału korbowego 1 olejem silnikowym, tak aby otwór na kołek był skierowany w stronę koła zamachowego. Uwaga: zmienione łożysko z 11.85! 7. Wałek rozrządu; 8. Wał korbowy
1. Deflektor oleju; 2. Łożysko główne nr 4; 3. Pierścień ustalający; 4. Koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu; 5. Pierścień dystansowy; 6. Koło zębate napędu wałka rozrządu; 7. Łożysko główne nr 3; 8. Pokrywa łożyska korbowodu; 9. Włóż łożysko korbowodu; 10. Łożysko igiełkowe (nasmarować smarem molibdenowym MOS2); 11. Wał korbowy; 12. Korbowód
Luz osiowy podczas montażu powinien wynosić 0,07-0,13 mm. Po osiągnięciu granicy zużycia (0,15 mm) należy dostosować grę.
Badanie
Luz końcowy sprawdza się przy zamontowanym silniku bez zdejmowania koła zamachowego.
Przymocuj odpowiedni stojak czujnika zegarowego do jednego z dwóch kołków mocowania silnika i przymocuj wskaźnik do koła zamachowego.
Poruszaj wałem korbowym w kierunku osiowym w obu kierunkach i odczytaj odczyty ze skali czujnika zegarowego.
Uwaga: Od listopada 1985 roku montowane są zmodyfikowane panewki łożysk wału korbowego. W związku z tym zmienione zostały również uszczelki i dystanse.
Regulacja w silnikach wyprodukowanych przed listopadem 1985 r
Zamontuj koło zamachowe za pomocą tylko 2 podkładek dystansowych. Uszczelka olejowa wału korbowego i O-ring koła zamachowego pozostają usunięte.
Zamocuj czujnik zegarowy za pomocą stojaka na skrzyni korbowej silnika.
Poruszaj wałem korbowym w kierunku osiowym w obu kierunkach i odczytaj odczyty ze skali czujnika zegarowego.
Oblicz grubość trzeciej przekładki. Luz osiowy zgodnie ze wskaźnikiem zegarowym minus (-) średnia gra końcowa (np. 0,10 mm) = grubość 3. podkładki dystansowej.
Usuń koło zamachowe.
Zamontować uszczelnienie wału korbowego.
Zamontować koło zamachowe ze wszystkimi trzema przekładkami, pamiętając o zamontowaniu O-ringu koła zamachowego.
Sprawdź ponownie odtwarzanie końcowe.
Uwaga: Obowiązkowe jest zamontowanie dokładnie 3 podkładek zabezpieczających. Podkładki są wytrawione wraz z ich grubością. Jeśli to możliwe, grubość podkładki można zmierzyć suwmiarką.
Regulacja w silnikach wyprodukowanych od listopada 1985 r
Lekko posmaruj obie strony podkładki wałka rozrządu -1- olejem silnikowym i zamontuj ją krawędzią skierowaną w stronę popychacza wału korbowego.
Wstaw element dystansowy -2- (∅ 81 mm) i przykręcić koło zamachowe. Części od -3- do -6- pozostają usunięte.
Luz osiowy sprawdza się tak samo jak w modelach wyprodukowanych przed listopadem 85. Od wyniku pomiaru odejmij 0,10 mm (średnia gra końcowa).
Zdejmij koło zamachowe, wyreguluj luz osiowy, wymieniając obie przekładki -3-. Podkładki są wytrawione wraz z ich grubością. W razie potrzeby grubość podkładki można zmierzyć suwmiarką.
Uwaga: Należy założyć dwie podkładki dystansowe -3-.
Nasmarować wszystkie części od -2- do -6- olejem silnikowym i wkładkę. Przykręć koło zamachowe.
Sprawdź ponownie odtwarzanie końcowe.
Komentarze gości