Spis treści: Badanie ↓ Modyfikacja ↓
Luz osiowy wału korbowego podczas montażu powinien wynosić 0,07–0,13 mm. Po osiągnięciu granicy zużycia (0,15 mm) luz należy wyregulować.
Badanie
Sprawdź luz osiowy wału korbowego w zmontowanym silniku z zamontowanym kołem zamachowym w następujący sposób.
Zamontuj czujnik zegarowy na jednym z dwóch dolnych kołków mocujących silnik i umieść nóżkę wskaźnika przy kole zamachowym.
Zmierz luz osiowy, przesuwając wał korbowy w kierunku osiowym.
Modyfikacja
Zamontuj koło zamachowe za pomocą dwóch podkładek dystansowych. Należy zdemontować uszczelki wału korbowego i koła zamachowego.
Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: www.VWMANUAL.ru
Zamontuj czujnik zegarowy za pomocą uchwytu do skrzyni korbowej.
Zmierz luz osiowy, przesuwając wał korbowy w kierunku osiowym.
Oblicz grubość trzech podkładek dystansowych. Jest to wartość luzu osiowego mierzonego przez wskaźnik pomniejszona o średni luz osiowy (na przykład luz 0,10 mm odpowiada grubości 3 podkładek dystansowych).
Zdejmij koło zamachowe.
Zdejmij uszczelkę wału korbowego.
Zamontuj koło zamachowe za pomocą trzech podkładek dystansowych, nie zapominając o uszczelce koła zamachowego.
Sprawdź ponownie luz osiowy.
Uwaga! Zawsze montuj 3 podkładki dystansowe.
Komentarze gości