Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Koło zamachowe: 1 - koło zamachowe; 2 - podkładki dystansowe (grubość podkładek określa się poprzez sprawdzenie luzu osiowego); 3-mankietowy (można usunąć za pomocą śrubokręta); 4 - docisk sprzęgła (wskazana jest pozycja instalacji)
Wyjmowanie
Wyjmij silnik (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie silnika").
Zdejmij sprzęgło (patrz sekcja "Wyjmowanie, sprawdzanie i instalowanie sprzęgła").
Zaznacz farbą położenie mocowania koła zamachowego względem wału korbowego (zobacz strzałkę).
Odkręć śrubę pustą. Jednocześnie za pomocą śrubokręta zablokuj koło zamachowe (potrzebny będzie asystent).
Zdejmij koło zamachowe.
Instalacja
Przed montażem należy sprawdzić integralność wieńca zębatego koła zamachowego; w razie konieczności naprawić lub wymienić koło zamachowe.
Sprawdź, czy kołki ustalające i otwory w kole zamachowym i wale korbowym nie są wybite.
Sprawdź łożysko igiełkowe w śrubie drążonej. Jeżeli łożysko było myte benzyną, nasmaruj je oraz pierścień filcowy olejem. Usuń nadmiar smaru i oleju, aby zapobiec jego przedostaniu się do sprzęgła.
Sprawdzić luz osiowy wału korbowego, w razie potrzeby wymienić stare podkładki dystansowe (patrz niżej "Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego wału korbowego").
Zastępować (w razie potrzeby) śruby mocujące i zamontuj koło zamachowe na miejscu. W takim przypadku należy upewnić się, że oznaczenia naniesione podczas usuwania są zgodne.
Zamontuj śrubę drążoną z podkładką zabezpieczającą i dokręć ją momentem 350 Nm (35 kg/m). Sprawdź bicie koła zamachowego. Maksymalne bicie końcowe nie powinno przekraczać 0,3 mm.
Uwaga! Jeśli montowane są nowe części (wał korbowy, koło zamachowe, sprzęgło), wówczas należy zadbać o to, aby zostały one zamontowane z wyznaczonymi punktami niewyważenia pod kątem około 120° względem siebie. Jeżeli oznaczone zostaną tylko dwie części, oznaczenia muszą być umieszczone pod kątem 180° względem siebie.
Zamontuj sprzęgło.
Zainstaluj silnik.
Komentarze gości