Wycofanie (Ryż. D:37)
Silnik jest wymontowany z samochodu do góry zmontowany ze skrzynią biegów, a następnie od niej oddzielony. Nie jest konieczne zdejmowanie kaptura, ale znacznie zwiększa to przestrzeń roboczą.
1. Odłącz przewody od akumulatora i wyjmij akumulator.
2. W silnikach gaźnikowych wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami; zamknąć wloty (dyfuzory) gaźnika, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
3. Jeżeli zbiornik spryskiwacza znajduje się w przednim prawym rogu komory silnika, wyjmij zbiornik wraz z pompką z uchwytu i umieść go we wnęce przed przednią szybą.
4. W pojazdach z podwójnymi reflektorami zdejmij osłony z reflektorów.
5. Spuść płyn z układu chłodzenia odłączając dolny wąż chłodnicy od obudowy pompy chłodzenia i zbierz do czystego pojemnika - kurek nagrzewnicy musi być otwarty (patrz rozdział "System chłodzenia").
6. W modelach wyposażonych w chłodnicę oleju wyjmij chłodnicę oleju znajdującą się po prawej stronie chłodnicy głównej i umieść ją na górze silnika. Nie odłączać przewodów chłodnicy oleju.
7. Wymontuj zespół chłodnicy z osłoną i wentylatorem chłodnicy.
8. Odłącz przewody od następujących węzłów, oznaczając kable i złącza samoprzylepnymi etykietami:
- A) Dystrybutor (przewody wysokiego i niskiego napięcia).
- B) czujnik temperatury chłodzenia (po lewej stronie głowicy cylindrów)
- V) Czujnik ciśnienia oleju (nad czujnikiem temperatury).
- G) Przełącznik termiczny nagrzewnicy wlotowej gaźnika (w obecności).
- D) czujnik TDC (we wczesnych modelach, w górnej części obudowy sprzęgła).
- mi) Generator.
- I) Włącznik świateł cofania (górna część obudowy sprzęgła).
- H) Rozrusznik (przekaźnik elektromagnetyczny).
9. Odłączyć węże układu chłodzenia od rur rozgałęźnych na głowicy i bloku cylindrów.
10. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
11. W modelach z silnikiem gaźnikowym wymontować (rozłączyć się) następujące szczegóły:
- A) Przewód paliwowy wychodzący ze zbiornika paliwa jest od pompy paliwa.
- B) Przewód powrotu paliwa - z gaźnika lub z trójnika (modele sprzed 1979r).
- V) Linka przepustnicy - od gaźnika i wspornika (nie zdejmuj zacisku kabla (w obecności).
- G) W modelach z automatyczną skrzynią biegów: Wspornik mocowania linki przepustnicy na gaźniku lub głowicy cylindrów. Nie zmieniaj regulacji linki.
- D) Zbiornik próżniowy. Umieść zbiornik na silniku.
12. W modelach z układem wtrysku paliwa odłącz lub wymontuj wymienione poniżej części (Ryż. D:38). Oznacz wszystkie węże, kable i przewody, aby ułatwić ich późniejszy montaż.
- A) Połączenie lotnicze (kanał) między korpusem przepustnicy przy kolektorze dolotowym a przepływomierzem powietrza przy szynie paliwowej.
- B) Wąż odpowietrzenia skrzyni korbowej od trójnika na pokrywie zaworów.
- V) Linka przyspiesznika ze wsporników na pokrywie zaworów i korpusie przepustnicy.
- G) Węże podciśnieniowe z dysz na kolektorze dolotowym.
- D) Złącze wiązki przewodów zaworu zimnego rozruchu (dysza startowa) po prawej stronie kolektora dolotowego a wtryskiwacz rozrusznika od kolektora.
- mi) Wtryskiwacze głowicy (nie odłączać przewodów paliwowych od wtryskiwaczy. Załóż na nie nakładki ochronne).
- I) Złącze przewodów regulatora rozgrzewania silnika z bloku cylindrów.
- H) Złącze przewodu z wyłącznika termicznego na wylocie płynu chłodzącego na głowicy cylindrów.
- I) Dystrybutor paliwa z filtrem powietrza. Odłóż węzeł na bok, nie odłączając niczego od niego.
- Do) Gałąź rury (kanał) wlot powietrza z filtrem powietrza. Oddziel dolną część filtra powietrza.
13. Odłącz linkę napędu prędkościomierza od góry obudowy skrzyni biegów i zatkaj otwór w skrzyni biegów.
14. W modelach z ręczną skrzynią biegów odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów.
15. W modelach z manualną skrzynią biegów odłącz górną część dźwigni zmiany biegów i drążki kierownicze od skrzyni biegów. Poluzuj górną nakrętkę mocującą dźwignię pośrednią do obudowy przekładni kierowniczej.
16. W modelach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "R". Odłącz linkę dźwigni zmiany biegów (1) ze wspornika i dźwigni na skrzyni biegów (Ryż. D:39). Odłącz linkę gazu (2) ze wspornika, a następnie odłącz linkę pedału przyspieszenia (3). Odkręć wspornik (4) z obudowy przekładni.
17. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odkręć śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej (Ryż. D:40).
18. W modelach z manualną skrzynią biegów odkręć dolną nakrętkę i zdejmij dźwignię pośrednią wraz z cięgnem poprzecznym mechanizmu wybieraka biegów.
19. Wykręć korek ze skrzyni korbowej palety i wlej olej silnikowy do podstawionego pojemnika; zamknij korek.
20. Odłącz tylny wspornik podtrzymujący od obudowy i korpusu skrzyni biegów.
21. Odłączyć wały napędowe od przekładni i zawiesić je na korpusie na drucianych hakach.
22. Odłączyć rurę odbiorczą tłumika od kolektora końcowego. (Jeśli rury wydechowe są przymocowane do silnika i skrzyni biegów za pomocą wsporników, zdejmij wsporniki).
23. Podłącz silnik do urządzenia podnoszącego i lekko unieś, aby odciążyć wsporniki (patrz rozdział "Podstawowe zasady pracy").
24. Wyjmij rozrusznik, a następnie wyjmij drążek reakcyjny (Przednie zawieszenie) silnik.
25. Odłącz wspornik silnika od podłużnicy nadwozia po prawej stronie pojazdu (Ryż. D:41).
26. Odłącz wspornik skrzyni biegów od obudowy i korpusu skrzyni biegów (lewy).
27. Lekko obrócić silnik i skrzynię biegów i ostrożnie wyjąć zespół z komory silnika, prowadząc go tak, aby nie uszkodzić karoserii.
UWAGA: W pojazdach z gaźnikiem 1V3 z podciśnieniowym odciążeniem przepustnicy powietrza należy zachować szczególną ostrożność, aby nie dotknąć wystających części gaźnika za nadwoziem.
28. Oddziel skrzynię biegów od silnika (po uprzednim zdjęciu osłony prawego kołnierza półosi - rys. D:46).
29. W samochodach z manualną skrzynią biegów, wyprodukowanych przed listopadem 1978 r., w celu wymontowania skrzyni biegów z silnika konieczne jest ustawienie koła zamachowego w określonej pozycji. Aby to zrobić, obróć wał korbowy silnika tak, aby jeden z trzech występów (B, ryc. D:44) lub etykiety (Ach, rys. D:44) na kole zamachowym jest wyrównany ze wskaźnikiem TDC na obudowie sprzęgła (Ryż. D:44). Znaków tych nie należy mylić ze znakiem TDC w kształcie zera. Skrzynia biegów ma sworzeń ustalający, więc musi odsuwać się od silnika ściśle wzdłuż osi wału korbowego, a jeśli koło zamachowe nie zostanie ustawione w żądanej pozycji, to kołnierz półosi prawej nie będzie w stanie przejść przez koło zamachowe. W późniejszych pojazdach kołek ustalający został zastąpiony śrubą i nakrętką i nie jest konieczne montowanie koła zamachowego w ten sposób, ponieważ skrzynię biegów można obracać po wyjęciu. W modelach z wtryskiem kołnierz półosi prawej ma wycięcie, które należy obrócić w stronę koła zamachowego.
Instalacja silnika
Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na następujące kwestie:
- A) W pojazdach z wczesnych lat produkcji z wycięciami na kole zamachowym, przed podłączeniem skrzyni biegów do silnika, jedno z wycięć należy wyrównać z kołnierzem półosi prawej – patrz rozdział "Sprzęgło i manualna skrzynia biegów".
- B) Podczas opuszczania silnika ze skrzynią biegów do komory silnika należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić zespołu i wałów napędowych.
- V) Najpierw przymocuj lewy wspornik do skrzyni biegów. Następnie przymocuj mocowania silnika i skrzyni biegów do nadwozia bez dokręcania śrub, następnie wypoziomuj jednostkę i dokręć śruby mocujące. Tylny wspornik musi być ustawiony tak, aby podkładka gumowa nie była nadmiernie naprężona (Ryż. D:43).
- G) Dokręć śruby mocujące silnik do skrzyni biegów momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
- D) Ustaw układ wydechowy tak, aby nie podlegał nadmiernym naprężeniom; w razie potrzeby zegnij haczyki, do których przymocowany jest system.
- mi) Wyreguluj linkę przyspieszenia zgodnie z opisem w rozdziale "System paliwowy".
- I) Wyreguluj linkę sprzęgła tak, aby luz pedału był taki, jak podano w rozdziale "Dane techniczne".
- H) Napełnić miskę olejową zalecaną klasą oleju w wymaganej ilości - patrz rozdział "Dane techniczne".
Komentarze gości