Зняття (Мал. Г:37)
Двигун знімається з автомобіля нагору в зборі з трансмісією, потім відокремлюється від неї. Капот знімати не обов'язково, проте це значно збільшує робочий простір.
1. Від'єднайте дроти від акумулятора та зніміть акумулятор.
2. На карбюраторних двигунах зніміть повітряний фільтр разом із шлангами; закрийте впускні патрубки (дифузори) карбюратора, щоб запобігти попаданню бруду.
3. Якщо бачок омивача вітрового скла розташований у передньому правому куті моторного відсіку, зніміть бачок разом із насосом з утримувача та покладіть його в порожнину перед вітровим склом.
4. На автомобілях з подвійними фарами зніміть кришки з фар.
5. Злийте рідину з системи охолодження, від'єднавши нижній шланг радіатора від корпусу насоса, що охолоджує, і зберіть її в чисту ємність — кран обігрівача повинен бути відкритий (див. розділ "Система охолодження").
6. На моделях, оснащених масляним радіатором, зніміть масляний радіатор, розташований на правій стороні основного радіатора, та покладіть його на двигун. Не від'єднуйте шланги масляного радіатора.
7. Зніміть радіатор у збиранні з кожухом та вентилятором радіатора.
8. Від'єднайте дроти від наступних вузлів, промаркувавши приклеєними бирками кабелі та роз'єми:
- а) Розподільник запалювання (дроти високої та низької напруги).
- б) Датчик температури охолоджувальної рідини (з лівого боку головки блоку циліндрів)
- в) Датчик тиску масла (над датчиком температури).
- г) Термивимикач підігрівача впускного патрубка карбюратора (при наявності).
- д) Датчик ВМТ (на ранніх моделях, вгорі картера зчеплення).
- е) Генератор.
- ж) Вимикач ліхтарів заднього ходу (вгорі картера зчеплення).
- з) Стартер (реле, що втягує).
9. Від'єднайте шланги системи охолодження від патрубків на головці та блоці циліндрів.
10. Від'єднайте вакуумний шланг сервопідсилювача гальм від впускного колектора.
11. На моделях з карбюраторним двигуном зніміть (від'єднайте) такі деталі:
- а) Бензопровід, що йде з паливного бака - від паливного насоса.
- б) Трубопровід повернення палива - від карбюратора або від трійника (моделі до 1979 року).
- в) Трос приводу дросельних заслінок - від карбюратора та кронштейна (не знімайте затискач кріплення троса (при наявності).
- г) На моделях з автоматичною трансмісією: кронштейн кріплення троса приводу дросельної заслінки на карбюраторі або головці блоку циліндрів. Не змінюйте регулювання троса.
- д) Вакуумний резервуар Покладіть резервуар на двигун.
12. На моделях із системою упорскування палива від'єднайте або зніміть наведені нижче деталі (Мал. Г:38). Всі шланги, троси та дроти маркуйте, щоб полегшити їх подальше встановлення.
- а) Повітряний патрубок (повітропровід) між корпусом дросельної заслінки у колектора впускного і датчиком витрати повітря у паливного розподільника.
- б) Шланг вентиляції картера від трійника на кришці клапана.
- в) Трос акселератора від кронштейнів на клапанній кришці та корпусі дросельної заслінки.
- г) Вакуумні шланги від патрубків на впускному колекторі.
- д) Роз'єм проводів клапана холодного запуску (пусковий форсунки) з правого боку впускного колектора та пускову форсунку з колектора.
- е) Інжектори з головки блоку циліндрів (не від'єднуйте від інжекторів паливні трубки. Встановіть на них захисні ковпачки).
- ж) Роз'єм проводів регулятора прогріву двигуна від блоку циліндрів.
- з) Роз'єм проводів з термовимикача на випускному патрубку рідини, що охолоджує, на головці блоку циліндрів.
- і) Паливний розподільник з повітряним фільтром. Помістіть вузол осторонь, не від'єднуючи нічого.
- до) Патрубок (повітропровід) повітрозабірника з повітряного фільтра. Відокремте нижню частину повітряного фільтра.
13. Від'єднайте трос приводу спідометра від верхньої частини картера коробки передач та заглушіть отвір у коробці передач.
14. На моделях з механічною коробкою передач від'єднайте трос зчеплення від коробки передач.
15. На моделях з механічною коробкою передач від'єднайте верхню та поперечну тяги механізму вибору передач від коробки передач. Викрутіть верхню гайку кріплення проміжного важеля на корпусі кермового механізму.
16. На моделях з автоматичною трансмісією встановіть важіль селектора у положення "Р". Від'єднайте трос важеля селектора (1) від кронштейна та важеля на трансмісії (Мал. Г:39). Від'єднайте трос дросельної заслінки (2) від кронштейна, потім від'єднайте трос педалі акселератора (3). Відкрутіть кронштейн (4) від картера трансмісії.
17. На моделях з автоматичною трансмісією виверніть болти кріплення гідротрансформатора до провідного диска (Мал. Г:40).
18. На моделях з механічною коробкою передач відверніть нижню гайку та зніміть проміжний важіль разом із поперечною тягою механізму вибору передач.
19. Викрутіть пробку з піддону картера і злийте моторне масло в підставку; загорніть пробку.
20. Від'єднайте задній опорний кронштейн від картера коробки передач та кузова.
21. Від'єднайте приводні вали від трансмісії та підвісте їх до кузова на дротяних гаках.
22. Від'єднайте приймальну трубу глушника від колектора. (Якщо вихлопні труби прикріплені до двигуна та коробки передач кронштейнами - зніміть кронштейни).
23. Закріпіть двигун до підйомного пристрою та злегка підніміть його, щоб зняти навантаження з опор (див. розділ "Основні правила проведення робіт").
24. Зніміть стартер, потім зніміть реактивну штангу (передню підвіску) двигуна.
25. Від'єднайте опорний кронштейн двигуна від лонжерона кузова з правого боку автомобіля (Мал. Г:41).
26. Від'єднайте опорний кронштейн коробки передач від картера коробки передач та кузова (зліва).
27. Злегка поверніть двигун і трансмісію та обережно підніміть агрегат із моторного відсіку, спрямовуючи його так, щоб не пошкодити кузов.
УВАГА: На автомобілях, що мають карбюратор 1ВЗз вакуумним розвантажувальним пристроєм повітряної заслінки, дотримуйтесь особливої обережності, щоб не зачепити виступаючими частинами карбюратора за кузов.
28. Відокремте трансмісію від двигуна (попередньо видаливши кришку правого фланця півосі - рис. Г:46).
29. На автомобілях з механічною коробкою передач, випущених до листопада 1978 року, щоб зняти з двигуна коробку передач, необхідно встановити маховик у певне положення. Для цього поверніть колінчастий вал двигуна так, щоб один із трьох виступів (У, рис. Г:44) або міток (А, рис. Г:44) на маховику поєднався з покажчиком ВМТ на картері зчеплення (Мал. Г:44). Не слід плутати зазначені мітки з 0-подібною міткою ВМТ. Коробка передач має настановний штифт, тому повинна відсуватися від двигуна строго вздовж осі коленвала, і якщо маховик не буде встановлений у потрібне положення, фланець правої півосі не зможе пройти повз маховик. На автомобілях пізніших випусків настановний штифт замінено болтом з гайкою, і встановлювати таким чином маховик не обов'язково, оскільки при знятті можна повернути коробку передач. На інжекторних моделях фланець правої півосі має виріз, який слід розвернути у бік маховика.
Встановлення двигуна
Установка двигуна здійснюється у порядку, зворотному зняттю. Зверніть увагу на таке:
- а) На автомобілях ранніх випусків, що мають вирізи на маховику, перед приєднанням коробки передач до двигуна один із вирізів має бути поєднаний із фланцем правої півосі - див. "Зчеплення та механічна коробка передач".
- б) Будьте обережні, опускаючи двигун з трансмісією в моторний відсік, щоб не пошкодити агрегат і приводні вали.
- в) Перш за все приєднайте до коробки лівий опорний кронштейн. Потім приєднайте опори двигуна та коробки до кузова, не затягуючи болти, після цього вирівняйте агрегат і затягніть болти кріплення. Задня опора повинна бути поєднана так, щоб гумова подушка не відчувала зайвих напруг (Мал. Г:43).
- г) Затягуйте болти кріплення двигуна до коробки з моментом, зазначеним у розділі "Технічні дані".
- д) Розташуйте вихлопну систему так, щоб вона не зазнавала зайвих навантажень; при необхідності підігніть гачки, до яких кріпиться система.
- е) Відрегулюйте трос акселератора, як описано у розділі "Паливна система".
- ж) Відрегулюйте трос зчеплення, щоб вільний хід педалі відповідав зазначеному у розділі "Технічні дані".
- з) Залийте в піддон картера масло рекомендованої марки в необхідній кількості - див. "Технічні дані".
Коментарі відвідувачів