Трос дросельної заслінки
Трос дросельної заслінки та спосіб його кріплення на різних двигунах різний, тому при придбанні нового троса використовуйте старий трос як зразок для порівняння.
Існує три основні типи кріплення троса дросельної заслінки до карбюратора (Мал. Ж:5).
Тип 1: На карбюраторах Solex PICT трос кріпиться до важеля дросельної заслінки карбюратора двома гайками на кінці троса. Регулювання троса здійснюється шляхом зміни положення двох гайок кріплення оболонки троса до кронштейна на карбюраторі.
Тип 2: На карбюраторах Zenith 2В2 трос кріпиться до важеля дросельної заслінки затискним болтом. Регулювання троса здійснюється зміною положення троса в затиску важеля дросельної заслінки.
Тип 3: На карбюраторах Solex PIC, Pierburg/Zemth 1ВЗ, 2В5 та 2Е2 трос має приплив (ніпель) на кінці, а на важелі дросельної заслінки встановлена напрямна у вигляді сектора, в якому закріплюється кінець троса. Вільний хід троса регулюється переміщенням кільця стопорного на оболонці троса біля кронштейна.
У всіх випадках регулюйте трос так, щоб тільки при повному натисканні педалі акселератора дросельна заслінка відкривалася б повністю, при цьому між важелем дросельної заслінки та його обмежувачем залишався зазор не більше 1.0 мм.
Кріплення троса у педалі акселератора аналогічне всім моделей: трос зачеплений за верхню частину важеля педалі, а зовнішня оболонка троса впирається торцем в перегородку.
Поводьтеся з тросом акселератора обережно, оскільки навіть при незначних перегинах трос не придатний до експлуатації. Якщо на тросі видно злам, слід негайно замінити трос.
Під час встановлення переконайтеся, що трос правильно, без перегинів прокладений і закріплений у кронштейнах та інших точках кріплення, при необхідності підігніть кронштейни.
Описане вище відноситься також до двигунів із системою упорскування палива. Тут наконечник троса напресований на кульовий палець важеля дросельної заслінки та кріпиться затискачем. Зовнішня оболонка троса кріпиться до кронштейна на кришці клапана, а регулювання здійснюється зміною положення контргайок на оболонці троса.
Моделі з автоматичною трансмісією
На моделях з автоматичною трансмісією встановлено привід дросельної заслінки з двома тросами. Трос акселератора проходить від педалі до важеля "кік-дауна" (включення зниженої передачі) на картері трансмісії, а трос дросельної заслінки йде від важеля на трансмісії до карбюратора (Мал. Ж:6). Насамперед регулюють трос дросельної заслінки.
При повністю відкритій повітряній заслінці закрийте дросельну заслінку (положення, що відповідає холостому ходу). На автомобілях з карбюратором типу 1ВЗ кулачок підвищених обертів холостого ходу повинен бути встановлений так, щоб гвинт його не торкався. На трансмісії повністю посуньте важіль вниз (А, рис. Ж:6) у положення, що відповідає закритому стану дросельної заслінки, при цьому трос дросельної заслінки не повинен мати слабини. Перевірте регулювання, звільнивши затискач та від'єднавши наконечник троса від кульового пальця важеля на трансмісії. Трос відрегульований правильно, якщо наконечник троса надягається на кульовий палець, і при цьому трос не натягується. Налаштуйте трос за допомогою двох гайок у кронштейна на карбюраторі.
Щоб перевірити регулювання троса акселератора, повністю натисніть педаль акселератора в положення увімкнення зниженої передачі (до спрацювання "кік-дауна"). Якщо при цьому повністю віджати вправо вертикальну частину важеля на трансмісії (У, рис. Ж:6), то трос акселератора не повинен мати слабини. У разі потреби відрегулюйте трос, послабивши контргайку та обертаючи гайку з накаткою на кронштейні трансмісії.
Трос повітряної заслінки
На автомобілі з двигуном 1.1/1.3 л (із серпня 1979 року) та карбюратором Solex PIC встановлена повітряна заслінка з ручним керуванням. Регулюйте трос приводу повітряної заслінки таким чином:
Від'єднайте трос від важеля повітряної заслінки на карбюраторі (А, рис. Ж:7). Переконайтеся, що зовнішня оболонка троса виступає за скобу кріплення на карбюраторі приблизно на 12 мм. Відрегулюйте положення оболонки за необхідності (Мал. Ж:7). Утисніть кнопку керування повітряною заслінкою, потім витягніть її до першого клацання фіксатора (сигнальна лампа повітряної заслінки не повинна горіти). Відіжміть важіль повітряної заслінки до упору так, щоб заслінка повністю відкрилася, і приєднайте до неї трос. Трос не повинен перегинатися.
Витягніть кнопку керування повітряною заслінкою повністю і втисніть її назад у робоче положення – фіксація повинна відчуватися чітко. Мітки на важелі повітряної заслінки повинні поєднатися (або майже поєднатися) з кінцем регулювального гвинта підвищених оборотів холостого ходу (У, рис. Ж:7) - Якщо це неможливо, замініть трос повітряної заслінки.
Коментарі відвідувачів