Система не вимагає технічного обслуговування, за винятком перевірки оборотів холостого ходу та періодичної заміни паливного та повітряного фільтрів. Нижче описані найпростіші регулювання, всі інші роботи потрібно надати фахівцям з інжекторних систем чи представників фірми VW. Регулювання оборотів холостого ходу та вмісту CO у вихлопних газах описано у розділі "Регулювання двигуна".
Датчик витрати повітря
Пластина датчика витрати повітря повинна розташовуватись у дифузорі корпусу концентрично. Перевірте візуально положення пластини, при необхідності ослабте центральний гвинт і посуньте пластину в потрібне положення. Затягніть гвинт.
Роботу важеля пластини та регулюючого плунжера можна перевірити наступним чином:
Оригінал тексту можна знайти на VWmanual.ru
Увімкніть стартер приблизно на 10 секунд. Підніміть пластину датчика за допомогою викрутки (мал. Ж:30) - протягом усього свого ходу важіль повинен чинити однаковий опір. При швидкому переміщенні важеля вниз опору не повинно бути, інакше замініть датчик витрати повітря.
Якщо важіль переміщається вгору насилу, це говорить про заїдання регулюючого плунжера. Огляньте, очистіть та відремонтуйте плунжер та датчик, при необхідності замініть їх.
Перевірте початкове положення пластини датчика витрати повітря за нормальної робочої температури двигуна після включення стартера на 10—15 з. Верхній край пластини повинен бути на одному рівні, або не більше ніж на 0.5 мм нижче за початок вузької частини дифузора (мал. Ж:31). За необхідності регулювання підніміть пластину датчика і стисніть або трохи розпряміть дротяну дужку під пластиною (мал. Ж:32). Не підгинайте пласку пружину біля обмежувача пластини.
Перевірте значення обертів холостого ходу та вміст CO у вихлопних газах (див. розділ "Регулювання двигуна").
Паливний розподільник
Причиною утрудненого запуску двигуна може бути забруднення, корозія або заїдання плунжера клапана регулювання тиску паливного розподільника. Для ремонту клапана існує ремонтний комплект, що містить усі необхідні ущільнення та деталі.
Перш ніж знімати клапан, скиньте тиск у системі, від'єднавши трубку високого тиску від регулятора режиму прогріву двигуна на боці блоку циліндрів, поряд з масломірним щупом. Трубка високого тиску має велику сполучну муфту. При послабленні болта закрийте з'єднання ганчіркою для запобігання розбризкуванню палива.
Виверніть клапан регулювання тиску з паливного розподільника та вийміть його деталі, запам'ятавши їхнє взаємне розташування (мал. Ж:33). Збережіть і встановіть на колишні місця шайби, встановлені під пробкою клапана і пружиною, оскільки їх товщина визначена в заводських умовах і не повинна змінюватися.
Очистіть деталі та зберіть вузол, використовуючи нові кільця ущільнювача (показано стрілками на малюнку). Затягніть пробку клапана з моментом, зазначеним у розділі "Технічні дані". Підключіть трубку високого тиску до регулятора режиму нагрівання двигуна.
Інжектори
Інжектори — по одному на кожен циліндр — щільно вставлені в отвори впускних каналів з задньої (по відношенню до автомобіля) сторони головки блоку циліндрів.
Система K-Jetronic є системою безперервного впорскування палива, тобто всі чотири інжектори постійно впорскують паливо у канали впуску головки циліндрів. Щоб перевірити інжектор, витягніть його з отвору в головці блоку циліндрів, запустіть двигун і дайте йому працювати на трьох циліндрах. Струмінь палива, що розпорошується із сопла інжектора, повинен мати симетричну конічну форму. В іншому випадку пошкоджена голка або пружина розпилювача всередині інжектора, і інжектор потрібно замінити.
Інжектори не підлягають розбиранню, чищенню чи ремонту.
Перед встановленням інжектора огляньте гумове кільце ущільнювача і замініть його при необхідності. Змочіть ущільнювач та інжектор паливом, вставте його в головку блоку циліндрів та переконайтеся, що він повністю увійшов у отвір.
Коментарі відвідувачів