Sustav ne zahtijeva održavanje osim provjere broja okretaja u praznom hodu i povremene zamjene filtera goriva i zraka. Najosnovnije prilagodbe opisane su u nastavku; sve druge radove treba prepustiti stručnjacima za sustave ubrizgavanja ili predstavnicima VW-a. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu i sadržaja CO u ispušnim plinovima opisano je u poglavlju "Podešavanje motora".
Senzor protoka zraka
Ploča senzora protoka zraka mora biti smještena koncentrično u difuzoru kućišta. Vizualno provjerite položaj ploče, po potrebi otpustite središnji vijak i pomaknite ploču u željeni položaj. Zategnite vijak.
Rad poluge ploče i klipa za podešavanje može se provjeriti na sljedeći način:
Uključite starter na oko 10 sekundi. Podignite senzorsku ploču pomoću odvijača (Sl. Ž:30) - poluga bi trebala pružati isti otpor tijekom cijelog svog hoda. Ne bi trebalo biti otpora pri brzom pomicanju poluge prema dolje, inače zamijenite senzor protoka zraka.
Ako se poluga teško pomiče prema gore, to znači da je klip za podešavanje zaglavljen. Pregledajte, očistite i popravite klip i senzor, zamijenite ih ako je potrebno.
Provjerite početni položaj ploče osjetnika protoka zraka pri normalnoj radnoj temperaturi motora nakon uključivanja startera 10-15 s. Gornji rub ploče trebao bi biti u ravnini ili ne više od 0,5 mm ispod početka uskog dijela difuzora (Sl. Ž:31). Ako je potrebno podešavanje, podignite senzorsku ploču i lagano stisnite ili izravnajte žičanu kopču ispod ploče (Sl. G:32). Nemojte savijati ravnu oprugu na graničniku ploče.
Provjerite brzinu praznog hoda i sadržaj CO u ispušnim plinovima (pogledajte poglavlje "Podešavanje motora").
Razdjelnik goriva
Razlog otežanog pokretanja motora može biti onečišćenje, korozija ili zaglavljivanje klipa ventila za regulaciju tlaka u razdjelniku goriva. Za popravak ventila postoji komplet za popravak koji sadrži sve potrebne brtve i dijelove.
Prije uklanjanja ventila, otpustite tlak u sustavu odvajanjem visokotlačnog voda od regulatora zagrijavanja motora na bočnoj strani bloka cilindra, u blizini šipke za mjerenje ulja. Visokotlačna cijev ima veliku spojnicu. Kada otpuštate vijak, prekrijte spoj krpom kako biste spriječili prskanje goriva.
Odvijte ventil za regulaciju tlaka s razdjelnika goriva i uklonite njegove dijelove, pamteći njihov međusobni položaj (Slika Ž:33). Sačuvajte i ponovno postavite podloške za podešavanje postavljene ispod čepa ventila i opruge, jer je njihova debljina određena u tvornici i ne bi se trebala mijenjati.
Očistite dijelove i ponovno sastavite jedinicu koristeći nove O-prstenove (prikazano strelicama na slici). Zategnite čep ventila na zakretni moment naveden u odjeljku "Tehnički podaci". Spojite visokotlačno crijevo na regulator zagrijavanja motora.
Injektori
Mlaznice, po jedna za svaki cilindar, čvrsto su umetnute u usisne otvore sa stražnje strane (u odnosu na auto) strane glave cilindra.
K-Jetronic sustav je kontinuirani sustav ubrizgavanja goriva, što znači da sve četiri mlaznice kontinuirano ubrizgavaju gorivo u usisne otvore glave cilindra. Da biste provjerili injektor, izvadite ga iz rupe u glavi cilindra, pokrenite motor i pustite ga da radi na tri cilindra. Mlaz goriva koji se raspršuje iz mlaznice injektora mora imati simetričan konusni oblik. U suprotnom, igla ili raspršivač unutar injektora su oštećeni i injektor se mora zamijeniti.
Injektori se ne mogu rastavljati, čistiti ili popravljati.
Prije ugradnje injektora pregledajte gumeni brtveni prsten i po potrebi ga zamijenite. Namočite brtvu i injektor gorivom, umetnite ga u glavu cilindra i provjerite je li potpuno namješten u rupu.
Komentari posjetitelja