Centralni sustav ubrizgavanja goriva «MONO-JETRONIC» (VW Passat B4)

Automobili s motorom "RP" proizvedeni prije siječnja 1993. opremljeni su centralnim klima uređajem (jedna točka) ubrizgavanje goriva (CI) "Mono-Jetronic" tvrtka Bosch. Ovaj sustav (Slika 2-50) je niskotlačni sustav povremenog ubrizgavanja goriva kroz jednu mlaznicu. Količina ubrizganog goriva ovisi o stupnju otvorenosti leptira za gas. Dakle, sustav ubrizgavanja goriva u jednoj točki ima iste faze rada kao i rasplinjač, ali omogućuje bolju kontrolu sastava zapaljive smjese u svim režimima rada motora. Količina mješavine goriva i zraka koja ulazi u usisnu granu regulirana je prigušnim ventilom. Na temelju informacija primljenih od senzora sustava, elektronička upravljačka jedinica (ECU) određuje trajanje otvaranja mlaznice, osiguravajući održavanje optimalnog sastava radne smjese, a također kontrolira rad regulatora brzine u praznom hodu. ECU ima samodijagnostički podsustav.



SCV uključuje senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima, dizajniran za optimizaciju sastava mješavine goriva i zraka. Senzor ostaje u funkciji kada se koristi olovni benzin i ugrađen je u ispušnu cijev.



Brzina radilice u praznom hodu i sadržaj CO u ispušnim plinovima automatski se održavaju unutar navedenih granica pomoću ECU naredbi i ne podliježu podešavanju tijekom rada.

SCV je dio "Mono-Jetronic" uključuje sustav za dovod goriva, sustav za dovod zraka i električne krugove.

Sustav za opskrbu gorivom uključuje sljedeće elemente: spremnik goriva, pumpu goriva, grubo mrežasti filtar goriva, fini papirnati filtar goriva, vodove za dovod i odvod goriva, mlaznicu i regulator tlaka goriva.

Spremnik goriva ima kapacitet od 70 litara i izrađen je od plastike. ugrađen ispod poda karoserije iza stražnje osovine. Električna valjkasta pumpa za gorivo marke Bosch, kataloški broj 0 580 453 016, dovodni tlak goriva 1,2 kgf/cm² (Sl. 2-51) ugrađena je u spremnik goriva. Crpka se uključuje i isključuje pomoću releja. Kada se paljenje isključi i motor zaustavi, relej prekida napajanje električnog motora pumpe. Fini filtar goriva mora se zamijeniti svakih 20.000 km. Injektor (Sl. 2-52) ugrađen je u kućište središnje jedinice za ubrizgavanje (Sl. 2-53) i osigurava precizno doziranje goriva i njegovo optimalno raspršivanje u usisnoj grani. Trajanje ubrizgavanja goriva mlaznice je fazno sinkronizirano s kutom napredovanja paljenja.







Kada se generira svaki signal "Ignition Timing", ECU šalje električni impuls namotu mlaznice. Pod utjecajem magnetskog polja stvorenog u tom procesu, zaporni ventil privlači sidro. Gorivo koje ulazi kroz filtar iz prstenaste komore raspršuje se u usisnu granu kroz šest otvora mlaznice na sjedištu mlaznice.


[Izvorni materijal dostupan je na portalu: www.VWManual.ru]

Kada električni impulsi iz ECU-a prestanu, pod utjecajem opruge dijafragme, okrugla glava parnog ventila sjeda na sjedište, blokirajući otvore mlaznice.

Višak goriva se preusmjerava u regulator tlaka kroz gornji otvor mlaznice. koji osigurava pročišćavanje mlaznice, sprječavajući stvaranje para goriva.

Za smanjenje napona na stezaljkama injektora, balastni otpornik je spojen u seriju s njim. Nalazi se na gornjem nosaču desnog prednjeg ovjesa.

Regulator tlaka goriva (Sl. 2-54) je mehanički, membranskog tipa. Ugrađuje se u središnju jedinicu za ubrizgavanje. Gorivo ispušteno iz injektora izravno utječe na membranu regulatora, koja se pomiče, komprimirajući povratnu oprugu pod pritiskom od 1,06±0,06 kgf/cm². Kao rezultat, gorivo se vraća u spremnik kroz manšetu.



Sustav za usis zraka uključuje filtar za zrak, središnju jedinicu za ubrizgavanje, senzor položaja zaklopke za gas, senzor temperature usisanog zraka, ventil za regulaciju brzine u praznom hodu i usisnu granu.

Filter zraka marke Mann, kataloški broj 45 152 541 1000 sa suhim izmjenjivim papirnatim filtarskim elementom. Element filtera mora se zamijeniti svakih 30.000 km.

Centralna jedinica za ubrizgavanje marke Bosch, tip C 31152, osigurava ubrizgavanje goriva i regulaciju tlaka goriva. Automatska regulacija broja okretaja motora u praznom hodu i određivanje položaja leptira za gas.

Senzor položaja leptira za gas je potenciometrijski. Postavljen je na osovinu leptira za gas. ECU prima dva impulsa napona od senzora. čija je vrijednost proporcionalna kutu otvaranja prigušne zaklopke. Signal koji odgovara svakom kutu otvaranja. je jedan od glavnih parametara. na temelju koje ECU izračunava glavno vrijeme ubrizgavanja goriva. Kako bi se spriječilo zaglavljivanje prigušnog ventila i pogreške u mjerenju kuta otvaranja, njegova os je postavljena na dva kuglična ležaja.

Motor potenciometra senzora može se kretati duž dvije vodljive staze. Kada je kut otvaranja ventila za gas od 0 do 24g, signal ECU-u dolazi s prve staze. Ovi položaji leptira za gas odgovaraju deset referentnih točaka unesenih u ECU memoriju. što vam omogućuje praćenje najmanjih promjena u kutnom položaju ventila za gas. Čim se otvori do 18. i do položaja punog opterećenja, klizač potenciometra pomiče se istovremeno duž oba traga. Raspon kutova otvaranja leptira za gas od 18° do maksimalne vrijednosti odgovara pet referentnih točaka u ECU memoriji. ovako. kada je kut otvaranja leptira za gas od 18 do 24°, jedinici se istovremeno šalju dva impulsa napona. Ako senzor ne radi ispravno, ECU prestaje generirati upravljačke impulse za mlaznicu za gorivo.

Položaj senzora na tijelu središnje jedinice za ubrizgavanje postavljen je tvornički i ne smije se ni pod kojim okolnostima mijenjati tijekom rada. U slučaju kvara senzora, oba ova sklopa moraju se zamijeniti.

Senzor temperature usisnog zraka ugrađen je u kanal usisnog zraka središnje jedinice za ubrizgavanje. Senzor temperature rashladne tekućine je uvrnut u tijelo glave cilindra. Oba senzora imaju negativan temperaturni koeficijent, što znači da njihov otpor opada kako temperatura raste. Vrijednosti temperature usisnog zraka i rashladne tekućine prenose se od senzora do ECU-a u obliku naponskih signala.

Regulator brzine u praznom hodu (Sl. 2-55) je istosmjerni koračni motor koji okreće osovinu leptira za gas.



Prema naredbama ECU-a, regulator okreće ventil za gas kada izađe izvan kutne zone, uzimajući u obzir toleranciju. koji odgovara stanju mirovanja. Ovo drži prigušni ventil gotovo nepomičnim. čime se osigurava stabilan način mirovanja.

Regulator ima ugrađen mikroprekidač koji ECU-u šalje signal o zatvaranju prigušne zaklopke, na temelju čega upravljačka jedinica generira naredbu za prekid dovoda goriva u režimu prisilnog praznog hoda. Nakon što se broj okretaja radilice motora smanji na određenu vrijednost i ovisno o temperaturi rashladne tekućine, ubrizgavanje goriva se nastavlja prema naredbi iz ECU-a i motor se prebacuje u stanje mirovanja. Kada je prigušni ventil u položaju mirovanja s odstupanjem u jednom ili drugom smjeru unutar dopuštenog odstupanja, upravljački signal se ne šalje regulatoru. Kada prigušni ventil prijeđe granice tolerancije, ECU šalje pravokutni signal napona motoru regulatora kako bi vratio potrebnu brzinu praznog hoda. Ako se položaj zaklopke za gas nastavi mijenjati, upravljač prvo prima kontinuirani signal za brzo vraćanje ventila za gas u položaj mirovanja, a zatim pravokutni signal za konačno podešavanje stupnja otvaranja zaklopke za gas. Kada se upravljački napon dovodi na elektromotor, regulator aktivira mjenjač koji se sastoji od pužnog i spiralnog zupčanika. Unutar kotača nalazi se vodeći vijak na koji se, ovisno o smjeru vrtnje kotača, privija ili odvrće kućište prekidača za gas. Električne krugove središnjeg upravljačkog sustava čini ECU s uređajima koji su na njega povezani (Sl. 2-72) "Mono-Jetronic" motor "RP" koristi dvostruki kontrolni relej, koji osigurava da je pumpa za gorivo uključena i da se napon napajanja dovodi u ECU i injektor. Ugrađuje se u kutiju lijevo ispod ploče s instrumentima. Zaštitni krug prekida strujni krug napajanja pumpe za gorivo ako je paljenje uključeno dok motor ne radi (primjerice u slučaju nezgode).

ECU je digitalno mikroračunalo koje se sastoji od analogno-digitalnog pretvarača, krugova za izračun ulaznih podataka i upravljanja te mikroprocesora. memorija samo za čitanje (ROM) i memorija s izravnim pristupom (RAM). Na temelju informacija o otmici otvora leptira za gas i broja okretaja motora. ECU pomoću vlastitog programa izračunava osnovno trajanje otvaranja ventila mlaznice, što određuje količinu goriva koja ulazi u motor. Memorija jedinice sadrži 225 vrijednosti trajanja osnovnog ubrizgavanja goriva, koje se određuju na temelju 15 položaja prigušne zaklopke i 15 stupnjeva okretaja koljenastog vratila motora i koje odgovaraju eksperimentalno utvrđenom koeficijentu viška zraka a = 1,0. Fazno s vremenom paljenja, osnovno trajanje ubrizgavanja može se mijenjati unutar 1-6 ms kako bi se radna smjesa osiromašila u određenim režimima rada motora, s izuzetkom pokretanja, zagrijavanja motora i režima punog opterećenja, kao i pri temperaturi rashladne tekućine ispod 75°C i hladnom senzoru kisika u ispušnim plinovima.

Prilikom pokretanja hladnog motora, ako se rad pumpe za gorivo smanji zbog ispražnjenog akumulatora, ECU sukladno tome povećava trajanje ubrizgavanja goriva za precizno doziranje smjese goriva i zraka. Tijekom zagrijavanja motora, stupanj obogaćivanja zapaljive smjese izračunava ECU ovisno o temperaturi rashladne tekućine, a tijekom ubrzanja - na temelju informacija o temperaturnom stanju motora, brzini kretanja i početnom položaju ventila za gas, te broju okretaja. Trajanje ubrizgavanja također se povećava čim se prigušni ventil otvori za kut veći od 70°, tj. u punom pogonu.

Ako broj okretaja radilice motora prelazi 6200 o/min. generiranje kontrolnih impulsa mlaznice i dovod goriva se zaustavlja. Uz otpuštenu papučicu gasa, osiguran. da je poluga prekidača gasa pritisnuta, temperatura rashladne tekućine je iznad 45°C, a temperatura ulaznog zraka je iznad -15°C, ECU prekida dovod goriva. Ako je temperatura ulaznog zraka u rasponu od -15°C do +10°C, dovod goriva se zaustavlja pri 2500 o/min i nastavlja se pri 2300 o/min, pri temperaturi zraka iznad 10°C pri 1800 odnosno 1300 o/min.

Ako jedan ili više uređaja sustava otkaže, kao što su senzori temperature rashladne tekućine, senzori temperature usisnog zraka i senzori koncentracije kisika u ispušnim plinovima. položaj leptira za gas, regulator brzine u praznom hodu, ECU se prebacuje na rezervni upravljački program, birajući iz memorije referentne vrijednosti potrebnih parametara, pod uvjetom da sustav paljenja radi normalno. To omogućuje vozilu nastavak kretanja bez kvara motora.

Senzor koncentracije kisika mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Nakon obrade signala senzora koncentracije kisika, ECU prilagođava trajanje ubrizgavanja goriva.