Központi üzemanyag-befecskendező rendszer «MONO-JETRONIC» (VW Passat B4)

Az 1993 januárja előtt gyártott "RP" motorral szerelt autók központi légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve (egyetlen pont) üzemanyag-befecskendezés (CI) "Mono-Jetronic" bosch cég. Ez a rendszer (2-50) egy szakaszos üzemanyag-befecskendező rendszer alacsony nyomáson egy befecskendező szelepen keresztül. A befecskendezett üzemanyag mennyisége a fojtószelep nyitásának mértékétől függ. Így az egypontos üzemanyag-befecskendező rendszer ugyanazokkal az üzemi fázisokkal rendelkezik, mint a karburátor, de jobb szabályozást biztosít az éghető keverék összetételében a motor minden üzemmódjában. A szívócsőbe belépő üzemanyag-levegő keverék mennyiségét a fojtószelep szabályozza. A rendszerérzékelőktől kapott információk alapján az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghatározza a befecskendező szelep nyitásának időtartamát, biztosítva a munkakeverék optimális összetételének fenntartását, valamint vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó működését. Az ECU öndiagnosztikai alrendszerrel rendelkezik.



Az SCV tartalmaz egy oxigénkoncentráció-érzékelőt a kipufogógázokban, amelyet az üzemanyag-levegő keverék összetételének optimalizálására terveztek. Az érzékelő működőképes marad, ha ólmozott benzint használ, és a kipufogócsőbe van beszerelve.



A főtengely alapjárati fordulatszámát és a kipufogógáz CO-tartalmát az ECU-parancsok automatikusan a megadott határokon belül tartják, és működés közben nem módosíthatók.

Az SCV része "Mono-Jetronic" magában foglalja az üzemanyag-ellátó rendszert, a levegőbeszívó rendszert és az elektromos áramköröket.

Az üzemanyag-ellátó rendszer a következő elemeket tartalmazza: üzemanyagtartály, üzemanyag-szivattyú, durva hálós üzemanyagszűrő, finom papír üzemanyagszűrő, üzemanyag-ellátó és leeresztő vezetékek, befecskendező szelep és üzemanyagnyomás-szabályozó.

Az üzemanyagtartály 70 literes és műanyagból készült. a karosszériapadló alá, a hátsó tengely mögé szerelve. Elektromos görgős üzemanyagszivattyú Bosch, katalógusszám: 0 580 453 016, üzemanyag-ellátási nyomás 1,2 kgf/cm² (2-51. ábra) beszerelve az üzemanyagtartályba. A szivattyú be- és kikapcsolása relé segítségével történik. Amikor a gyújtást kikapcsolják és a motor leáll, a relé megszakítja a szivattyú elektromos motorjának tápellátását. A finom üzemanyagszűrőt 20 000 km-enként kell cserélni. Szórófej (2-52. ábra) a központi befecskendező egység házába szerelve (2-53. ábra) és biztosítja a pontos üzemanyag-adagolást és annak optimális porlasztását a szívócsőben. A befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezési időtartama fázisszinkronban van a gyújtás előretolási szögével.







Amikor minden egyes "Ignition Timing" jel generálódik, az ECU elektromos impulzust küld az injektor tekercsére. Az ebben a folyamatban létrehozott mágneses tér hatására az elzárószelep a horgonyhoz vonzódik. A gyűrű alakú kamrából a szűrőn keresztül belépő üzemanyag a befecskendező szelepülék hat fúvókanyílásán keresztül a szívócsőbe kerül.


Amikor az ECU-ból érkező elektromos impulzusok leállnak, a membránrugó hatására a gőzszelep kerek feje az ülésen ül, elzárva a fúvóka nyílásait.

A felesleges üzemanyag a befecskendező szelep felső nyílásán keresztül a nyomásszabályozóba kerül. amely biztosítja a befecskendező szelep öblítését, megakadályozva az üzemanyaggőz képződését.

Az injektor kivezetésein a feszültség csökkentése érdekében egy előtétellenállást sorba kötnek vele. A jobb első rugóstag felső támasztékán található.

Üzemanyag nyomás szabályozó (2-54. ábra) mechanikus, membrán típusú. A központi befecskendező egységbe van beépítve. A befecskendező szelepből kifolyt üzemanyag közvetlenül hat a szabályozó membránjára, amely elmozdul, és 1,06±0,06 kgf/cm² nyomás alatt összenyomja a visszatérő rugót. Ennek eredményeként az üzemanyag a mandzsettán keresztül visszatér a tartályba.



A levegőbeszívó rendszer tartalmazza a légszűrőt, a központi befecskendező egységet, a fojtószelep helyzetérzékelőt, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt, az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet és a szívócsonkot.

Mann márkájú légszűrő, katalógusszám: 45 152 541 1000, szárazon cserélhető papírszűrővel. A szűrőelemet 30 000 km-enként kell cserélni.

A Bosch márka C 31152 típusú központi befecskendezője biztosítja az üzemanyag-befecskendezést és az üzemanyagnyomás szabályozását. A motor alapjárati fordulatszámának automatikus szabályozása és a fojtószelep helyzetének meghatározása.

A fojtószelep helyzetérzékelője potenciometrikus típus. A fojtószelep tengelyére van felszerelve. Az ECU két feszültségimpulzust kap az érzékelőtől. amelynek értéke arányos a fojtószelep nyitási szögével. Az egyes nyitási szögeknek megfelelő jel. az egyik fő paraméter. amely alapján az ECU kiszámítja a fő üzemanyag-befecskendezési időt. A fojtószelep beragadásának és a nyitási szög mérési hibáinak elkerülése érdekében a tengelye két golyóscsapágyra van felszerelve.

Az érzékelő potenciométer motorja két vezető pálya mentén mozoghat. Amikor a fojtószelep nyitási szöge 0 és 24 g között van, a jel az ECU felé az első sávból érkezik. Ezek a fojtószelep pozíciók tíz referenciapontnak felelnek meg, amelyek az ECU memóriájába kerültek. amely lehetővé teszi a fojtószelep szöghelyzetének legkisebb változásainak követését. Amint kinyílik a 18. és a teljes terhelési pozícióba, a potenciométer csúszkája egyszerre mozog mindkét pálya mentén. A fojtószelep nyitási szögeinek tartománya 18°-tól a maximális értékig öt referenciapontnak felel meg az ECU memóriájában. Így. ha a fojtószelep nyitási szöge 18-24°, egyidejűleg két feszültségimpulzus érkezik az egységhez. Ha az érzékelő hibásan működik, az ECU leállítja az üzemanyag-befecskendező szelep vezérlőimpulzusainak generálását.

Az érzékelő pozíciója a központi befecskendező egység testén gyárilag van beállítva, és működés közben semmilyen körülmények között nem szabad megváltoztatni. Az érzékelő meghibásodása esetén mindkét szerelvényt ki kell cserélni.

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a központi befecskendező egység beszívott légcsatornájába van beépítve. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfejtestbe van csavarva. Mindkét érzékelő negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az ellenállásuk csökken a hőmérséklet emelkedésével. A beszívott levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékleti értékeit feszültségjelek formájában továbbítják az érzékelőtől az ECU-hoz.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (2-55. ábra) - egy egyenáramú léptetőmotor, amely a fojtószelep tengelyét forgatja.



Az ECU parancsai szerint a szabályozó elfordítja a fojtószelepet, ha az túllép a szögtartományon, figyelembe véve a tűréshatárt. az üresjárati üzemmódnak megfelelően. Ez gyakorlatilag álló helyzetben tartja a fojtószelepet. így biztosítva a stabil üresjárati üzemmódot.

A szabályozó beépített mikrokapcsolóval rendelkezik, amely jelet küld az ECU-nak a fojtószelep zárásáról, ami alapján a vezérlőegység parancsot generál az üzemanyag-ellátás leállítására kényszerített üresjárati üzemmódban. Miután a motor főtengely-fordulatszáma egy bizonyos értékre csökkent, és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, az ECU parancsára folytatódik az üzemanyag-befecskendezés, és a motor alapjárati üzemmódba kapcsol. Ha a fojtószelep üresjárati helyzetben van, és a tűréshatáron belül egy vagy másik irányban eltér, a vezérlőjel nem kerül elküldésre a szabályozónak. Amikor a fojtószelep túllépi a tűréshatárokat, az ECU négyszögletes feszültségjelet küld a szabályozómotornak, hogy visszaállítsa a szükséges alapjárati fordulatszámot. Ha a fojtószelep helyzete továbbra is változik, a vezérlő először folyamatos jelet kap, hogy gyorsan visszaállítsa a fojtószelepet az üresjárati helyzetbe, majd egy négyszögjelet a fojtószelep nyitási fokának végső beállításához. Amikor a vezérlőfeszültséget az elektromos motorra táplálják, a szabályozó egy csigaból és egy csavarkerekes fogaskerékből álló sebességváltót aktivál. A kerék belsejében egy vezércsavar található, amelyre a fojtószelepházat felcsavarjuk vagy lecsavarjuk, a kerék forgásirányától függően. A központi vezérlőrendszer elektromos áramköreit az ECU alkotja a hozzá csatlakoztatott eszközökkel (2-72. ábra). A rendszerben "Mono-Jetronic" az "RP" motor kettős vezérlőrelét használ, amely biztosítja az üzemanyag-szivattyú bekapcsolását, valamint az ECU és az injektor tápfeszültségét. A műszerfal alatti bal oldali dobozba van beépítve. A védelmi áramkör megszakítja az üzemanyag-tápszivattyú áramkörét, ha a gyújtást nem járó motor mellett adják be (például baleset esetén).

Az ECU egy digitális mikroszámítógép, amely egy analóg-digitális átalakítóból, bemeneti adatszámító és vezérlő áramkörökből, egy mikroprocesszorból, egy csak olvasható memóriából (ROM) és egy véletlen hozzáférésű memóriából (RAM) áll. A fojtószelep nyitásának és a motor fordulatszámának eltérítésére vonatkozó információk alapján. Az ECU a saját programja segítségével kiszámítja a befecskendező szelep nyitásának alaptartamát, amely meghatározza a motorba belépő üzemanyag mennyiségét. Az egységmemória az alap üzemanyag-befecskendezési időtartam 225 értékét tartalmazza, amelyeket 15 fojtószelep állás és 15 motor főtengely-fordulatszám alapján határoznak meg, és amelyek megfelelnek a kísérletileg megállapított a=1,0 légtöbblet-tényezőnek. A gyújtási időzítéssel ütemezve az alapbefecskendezési időtartam 1-6 ms-on belül módosítható a munkakeverék megszilárdítása érdekében bizonyos motorüzemmódokban, kivéve az indítást, a motor felmelegítését és a teljes terhelésű üzemmódot, valamint 75°C alatti hűtőfolyadék-hőmérsékletnél és hideg kipufogógáz-oxigén-érzékelőnél.

Hideg motor indításakor, ha az üzemanyag-szivattyú teljesítménye a lemerült akkumulátor miatt csökken, az ECU ennek megfelelően növeli az üzemanyag-befecskendezés időtartamát az üzemanyag-levegő keverék pontos adagolása érdekében. A motor bemelegítése során az éghető keverék dúsítási fokát az ECU számítja ki a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, gyorsításkor pedig - a motor hőmérsékleti állapotára, a mozgási sebességre és a fojtószelep kezdeti helyzetére, valamint a fordulatok számára vonatkozó információk alapján. A befecskendezés időtartama is megnő, amint a fojtószelep 70°-nál nagyobb szögbe nyílik, azaz teljes teljesítményű üzemmódban.

Ha a motor főtengely-fordulatszáma meghaladja a 6200 ford./perc értéket. a befecskendező szelep vezérlő impulzusainak generálása és az üzemanyag-ellátás leáll. Elengedett gázpedállal, feltéve. ha a fojtószelep kapcsoló rúdja be van nyomva, a hűtőfolyadék hőmérséklete 45°C felett van, a bejövő levegő hőmérséklete pedig -15°C felett van, az ECU megszakítja az üzemanyag-ellátást. Ha a beáramló levegő hőmérséklete -15°C és +10°C között van, az üzemanyag-ellátás 2500 ford./percnél leáll, és 2300 ford./percnél folytatódik, 10°C feletti levegőhőmérsékletnél 1800, illetve 1300 ford./percnél.

Ha egy vagy több rendszereszköz meghibásodik, például a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelők, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelői és a kipufogógáz-oxigén-koncentráció-érzékelők. fojtószelep helyzet, alapjárati fordulatszám szabályozó, az ECU átvált a tartalék vezérlőprogramra, kiválasztva a memóriából a szükséges paraméterek referenciaértékeit, feltéve, hogy a gyújtásrendszer megfelelően működik. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű tovább haladjon anélkül, hogy a motor meghibásodna.

Az oxigénkoncentráció-érzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát. Az oxigénkoncentráció-érzékelő jeleinek feldolgozása után az ECU beállítja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát.