Rizs. 2-50. Az STsV szerkezeti sémája «Mono-Jetronic» motor «RP»:
1 - üzemanyag-szivattyú;
2 - üzemanyagtartály;
3 - finom üzemanyagszűrő;
4 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
5 - elektromágneses üzemanyag-befecskendező;
6 - ECU;
7 - alapjárati fordulatszám-szabályozó;
8 - fojtószelep helyzetérzékelő;
9 — a bemeneti csővezeték fűtőberendezése;
10 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
11 - oxigéntartalom-érzékelő a kipufogógázokban;
12 - gyújtásérzékelő-elosztó beépített Hall-érzékelővel;
13 - kapcsoló;
14 - akkumulátor;
15 - gyújtáskapcsoló;
16 - relé az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásához és a számítógép táplálásához.
A CCS tartalmaz egy oxigénkoncentráció-érzékelőt a kipufogógázokban, amelyet az üzemanyag-levegő keverék összetételének optimalizálására terveztek. Az érzékelő ólmozott benzin használata esetén is működőképes marad, és a kipufogódobok kipufogócsövébe van beszerelve.
A főtengely alapjárati fordulatszámát és a kipufogógázok CO-tartalmát az ECU-parancsok automatikusan a megadott határokon belül tartják, és működés közben nem módosíthatók.
Az SCV részeként «Mono-Jetronic» magában foglalja az üzemanyag-ellátó rendszert, a levegőbeszívó rendszert és az elektromos áramköröket.
Az üzemanyag-ellátó rendszer a következő elemeket tartalmazza: üzemanyagtartály, üzemanyag-szivattyú, durva üzemanyagszűrő, papír finom üzemanyagszűrő, üzemanyag-ellátó és leeresztő vezeték, fúvóka és üzemanyagnyomás-szabályozó.
A 70 literes üzemanyagtartály műanyag. a karosszériapadló alá, a hátsó tengely mögé szerelve. Bosch márkájú elektromos görgős üzemanyag-szivattyú, katalógusszám 0 580 453 016, üzemanyag szállítási nyomás 1,2 kgf/cm2 (rizs. 2-51) beszerelve az üzemanyagtartályba. A szivattyú be- és kikapcsolása relé segítségével történik. Amikor a gyújtást kikapcsolják és a motort leállítják, a fehérrépa megszakítja a szivattyú motorjának áramellátását. A finom üzemanyagszűrőt 20 000 km-enként kell cserélni. Szórófej (rizs. 2-52) beszerelve a központi befecskendező egység testébe (rizs. 2-53) és biztosítja a pontos üzemanyag-adagolást és az optimális porlasztást a szívócsőben. A befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezésének időtartama a gyújtás időzítésével fázisban van szinkronizálva.
Rizs. 2-51. Üzemanyagpumpa:
1 - szivattyú tartókonzol;
2 - szivattyú bilincs;
3 - szivattyú;
4 - csappantyú;
5 - durva háló szűrő.
Rizs. 2-52. Fúvóka szakasz:
1 - test;
2 - tekercselés;
3 - horgony;
4 - elzárószelep;
5 - membránrugó;
6 - fúvóka lyuk;
7 - elzárószelep-ülék;
8 - elektromos csatlakozó;
9 - gyűrű alakú üzemanyag-ellátó kamra;
10 - szűrő;
11 - fúvóka.
Rizs. 2-53. A CCV központi befecskendező egység adatai «Mono-Jetronic»:
1 - test;
2 - fedél;
3 - tömítő tömítés;
4 - fúvókatartó;
5 - tömítőgyűrű;
6 - fúvóka;
7 - membrán;
8 - rugó;
9 - fedél;
10 - az üzemanyagnyomás-szabályozó részletei;
11 - alapjárati fordulatszám-szabályozó;
12 - elválasztó;
13 - védőburkolat;
14 - konzol;
15 - fojtószelep lengéscsillapító.
Az egyes jelek kialakításakor «A gyújtás időzítése» Az ECU elektromos impulzust küld az injektor tekercsére. Az ilyenkor létrejövő mágneses tér hatására az elzárószelep az armatúrához vonzódik. A gyűrű alakú kamrából a szűrőn keresztül érkező üzemanyagot a fúvókaüléken lévő hat fúvókanyíláson keresztül a bemeneti csővezetékbe permetezzük.
Amikor az elektromos impulzusok áramlása a számítógépből leáll, a membránrugó hatására a gőzszelep kerek feje az ülésen ül, elzárva a fúvóka lyukait.
A felesleges üzemanyag a befecskendező szelep felső nyílásán keresztül a nyomásszabályozóba kerül. amely biztosítja a fúvóka öblítését, megakadályozva az üzemanyaggőz képződését.
Az injektor kivezetésein a feszültség csökkentése érdekében egy előtétellenállást sorba kötnek vele. A jobb első rugóstag felső támasztékán található.
Üzemanyagnyomás szabályozás (rizs. 2-54) mechanikus, membrán típusú. A központi befecskendező egységbe van beépítve. A befecskendező szelepből kifolyt üzemanyag közvetlenül hat a szabályozó membránjára, amely elmozdul, és 1,06±0,06 kgf/cm2 nyomás alatt összenyomja a visszatérő rugót. Ennek eredményeként az üzemanyag a mandzsettán keresztül visszatér a tartályba.
Rizs. 2-54. Üzemanyagnyomás szabályozás:
1 - membrán;
2 - nyomórugó;
3 - mandzsetta;
4 - üzemanyag-leeresztő csatorna.
A légbeszívó rendszer tartalmaz egy légszűrőt, egy központi befecskendező egységet, egy fojtószelep helyzetérzékelőt, egy beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt, egy alapjárati szabályozót, egy szívócsonkot.
Mann márkájú légszűrő, 45 152 541 1000 katalógusszám, szárazon cserélhető papír szűrőbetéttel. A szűrőelemet 30 000 km-enként kell cserélni.
A Bosch márkájú C 31152 típusú központi befecskendező egység üzemanyag-befecskendezést és üzemanyagnyomás-szabályozást biztosít. automatikus motor alapjárat-szabályozás és fojtószelep helyzetérzékelés.
Fojtószelep helyzetérzékelő potenciometrikus típus. A fojtószelep tengelyére van felszerelve. Az ECU két feszültségimpulzust kap az érzékelőtől. amelynek értéke arányos a fojtószelep nyitási szögével. Az egyes nyitási szögeknek megfelelő jel. az egyik fő paraméter. amely alapján az ECU kiszámítja a fő üzemanyag-befecskendezési időt. A fojtószelep beragadásának és a nyitási szög mérési hibáinak elkerülése érdekében a tengelye két golyóscsapágyra van felszerelve.
Az érzékelő potenciométer csúszkája két vezető sáv mentén mozoghat.Amikor a fojtószelep nyitási szöge 0 és 24g között van, az ECU felé az első sávból érkezik a jel. A fojtószelep ezen pozíciói az ECU memóriájába bevitt tíz referenciapontnak felelnek meg. amely lehetővé teszi a fojtószelep szöghelyzetének legkisebb változásainak követését. Amint kinyílik 18e-nél és egészen a teljes terhelésig, a potenciométer csúszka egyszerre mozog mindkét pálya mentén. A fojtószelep nyitási szögtartománya 18°-tól a maximális értékig öt referenciapontnak felel meg az ECU memóriájában. És így. 18 és 24°közötti fojtószelep nyitási szöge esetén egyidejűleg két feszültségimpulzus kerül az egységbe. Ha az érzékelő hibásan működik, az ECU leállítja az üzemanyag-befecskendező vezérlő impulzusainak képződését.
Az érzékelő helyzete a központi befecskendező egység testén gyárilag van beállítva, és működés közben semmilyen módon nem módosítható. Érzékelő meghibásodása esetén mindkét szerelvényt ki kell cserélni.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a központi befecskendező egység légbeszívó csatornájába van beépítve. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfej testébe van csavarva. Mindkét érzékelő negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkezik, azaz az ellenállásuk a hőmérséklet emelkedésével csökken. A beszívott levegő és a hűtőfolyadék hőmérséklete feszültségjelek formájában továbbítódik az érzékelőtől a számítógéphez.
alapjárati fordulatszám szabályzó (rizs. 2-55) egy egyenáramú léptetőmotor, amely a fojtószelep tengelyét forgatja.
Rizs. 2-55. Alapjárati fordulatszám szabályzó:
1 - DC léptetőmotor;
2 - féreg;
3 - spirális fogaskerék;
4 - fojtószelep kapcsoló;
5 - készlet;
6 - ólomcsavar hüvely.
Az ECU-parancsok szerint a szabályozó elfordítja a gázkart, ha az túllép a sarokzónán, figyelembe véve a tűréshatárt. az alapjárati fordulatszámnak felel meg. Ennek köszönhetően a fojtószelep gyakorlatilag mozdulatlan marad. így biztosítva a stabil alapjáratot.
A szabályozóba egy mikrokapcsoló van beépítve, amely az ECU-nak ad jelet a fojtószelep zárására, ami alapján a vezérlőegység parancsot generál az üzemanyag-ellátás leállítására kényszerített üresjárati üzemmódban. Miután a motor fordulatszámát egy bizonyos értékre csökkentették, és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, az ECU parancsára folytatódik az üzemanyag-befecskendezés, és a motor alapjárati üzemmódba kapcsol. Ha a fojtószelep üresjárati helyzetben van, és a tűréshatáron belül egyik vagy másik irányban eltér, a vezérlőjel nem kerül a szabályozóhoz. Ha a fojtószelep túllépi a tűréshatárt, az ECU négyszöghullámú feszültségjelet küld a szabályozó motornak, hogy visszaállítsa a kívánt alapjárati fordulatszámot. Ha a fojtószelep helyzete továbbra is változik, a vezérlő először folyamatos jelet kap, hogy gyorsan visszaállítsa a fojtószelepet a motor üresjárati helyzetébe, majd négyszögjelet, hogy végül beállítsa a fojtószelep nyitását. Amikor egy vezérlőfeszültség-szabályozót táplálunk az elektromos motorra, aktiválódik a sebességváltó, amely egy csigaból és egy csavarkerekes fogaskerékből áll. A kerék belsejében egy vezércsavar található, amelyre a kerék forgásirányától függően a fojtószelepházat csavarjuk fel vagy csavarjuk le. Az STsV elektromos áramköreit egy ECU alkotja, a hozzá csatlakoztatott eszközökkel (rizs. 2-72) Rendszerben «Mono-Jetronic» motor «RP» kettős vezérlőrelét használnak az üzemanyag-szivattyú bekapcsolására, valamint a számítógép és az injektor feszültségellátására. Bal oldalt, a műszerfal alatti dobozba van beépítve. A védőáramkör megszakítja az áramkör üzemanyag-szivattyú tápáramkörét, ha a gyújtást bekapcsolják, miközben a motor nem jár (például baleset esetén).
Az ECU egy digitális mikroszámítógép, amely egy analóg-digitális átalakítóból, a bemeneti adatok számítására és vezérlésére szolgáló áramkörökből és egy mikroprocesszorból áll. állandó tárolóeszköz (ROM) és munkamemória (RAM). A fojtószelep-csúszás és a motor fordulatszáma információi alapján. Az ECU saját programjával számítja ki a befecskendező szelep nyitásának alaptartamát, amely meghatározza a motorba belépő üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyag-befecskendezés alaptartamának 225 értéke kerül be a blokk memóriájába, amelyeket 15 fojtószelep-helyzet és a motor főtengely-fordulatszámának 15 fokozata alapján határoznak meg, és amelyek megfelelnek az empirikusan megállapított a = 1,0 felesleges levegőtényezőnek. A befecskendezési alapidő a gyújtási nyomatékkal összhangban 1-6 ms-on belül változhat, hogy a munkakeveréket bizonyos motorüzemmódokban, kivéve az indítást, a motor bemelegítését és a teljes terhelést, valamint a hűtőfolyadék hőmérséklete kevesebb, mint 75°C, és a hidegérzékelő oxigéntartalma a kipufogógázokban.
Hideg motor indításakor, ha az üzemanyag-szivattyú teljesítménye az akkumulátor lemerülése miatt csökken, az ECU ennek megfelelően megnöveli az üzemanyag-befecskendezés időtartamát az üzemanyag-levegő keverék pontos adagolásához. A motor bemelegítése során az éghető keverék dúsítási fokát az ECU számítja ki a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, gyorsításkor pedig - a motor hőmérsékleti állapotára, a mozgási sebességre és a kezdeti helyzetre vonatkozó információk alapján. a fojtószelep és a fordulatok száma. A befecskendezés időtartama is megnő, amint a fojtószelepet 70°-nál nagyobb szögben kinyitják, azaz teljes teljesítményű üzemmódban.
Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 6200 ford./perc értéket. az injektor vezérlő impulzusok generálása és az üzemanyag-ellátás leáll. Elengedett gázpedállal, feltéve. ha a fojtószelep kapcsoló le van nyomva, a hűtőfolyadék hőmérséklete 45°C felett van, és a beszívott levegő hőmérséklete -15°C felett van, az ECU leállítja az üzemanyag-ellátást. Ha a beáramló levegő hőmérséklete -15°C és +10°C között van, az üzemanyag-ellátás 2500 ford./percnél leáll, és 2300 ford./percnél folytatódik, ha a levegő hőmérséklete 10°C felett van 1800 és 1300 ford./percnél..
Ha egy vagy több rendszereszköz meghibásodik, például a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelői, a beszívott levegő hőmérséklete, a kipufogógázok oxigénkoncentrációja. fojtószelep helyzet, alapjárati fordulatszám szabályzó, az ECU tartalék vezérlőprogramra kapcsol, a memóriából kiválasztva a szükséges paraméterek referenciaértékeit, feltéve, hogy a gyújtásrendszer megfelelően működik. Ez lehetővé teszi az autó vezetését, kivéve a motor meghibásodását.
Az oxigénkoncentráció-érzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát. Az oxigénkoncentráció-érzékelő jeleinek feldolgozása után az ECU korrigálja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát.
Rizs. 2-56. A Mono-Jetronic CCS egységek elhelyezése a motortérben:
1 - alapjárati fordulatszám szabályozó
2 - központi befecskendező egység
3 - fúvóka
4 - ECU
5 - befecskendező előtét ellenállás
6 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
Látogatói megjegyzések