Система за централно впръскване на гориво «MONO-JETRONIC» (VW Passat B4)

Автомобилите с двигател "RP", произведени преди януари 1993 г., са оборудвани с централна климатична система (единична точка) впръскване на гориво (CI) "Mono-Jetronic" фирма Бош. Тази система (фиг. 2-50) е система за периодично впръскване на гориво с ниско налягане през единичен инжектор. Количеството впръскано гориво зависи от степента на отваряне на дроселовата клапа. По този начин системата за едноточково впръскване на гориво има същите фази на работа като карбуратора, но осигурява по-добър контрол на състава на горивната смес във всички режими на работа на двигателя. Количеството гориво-въздушна смес, постъпваща във всмукателния колектор, се регулира от дроселната клапа. Въз основа на информацията, получена от сензорите на системата, електронният блок за управление (ECU) определя продължителността на отваряне на инжектора, осигурявайки поддържането на оптималния състав на работната смес, а също така контролира работата на регулатора на празен ход. ECU има подсистема за самодиагностика.



SCV включва сензор за концентрация на кислород в отработените газове, предназначен да оптимизира състава на сместа гориво-въздух. Сензорът остава работещ при използване на оловен бензин и е монтиран в изпускателната тръба.



Оборотите на коляновия вал на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове се поддържат автоматично в зададените граници от командите на ECU и не подлежат на настройка по време на работа.

SCV е част от "Mono-Jetronic" включва системата за подаване на гориво, системата за всмукване на въздух и електрически вериги.

Системата за подаване на гориво включва следните елементи: резервоар за гориво, горивна помпа, горивен филтър с едра мрежа, горивен филтър от фина хартия, захранващи и дренажни тръби за гориво, инжектор и регулатор на налягането на горивото.

Резервоарът за гориво е с вместимост 70 литра и е изработен от пластмаса. монтиран под пода на каросерията зад задния мост. Електрическата ролкова горивна помпа на марката Bosch, каталожен номер 0 580 453 016, налягане на подаване на гориво 1,2 kgf/cm² (фиг. 2-51) е монтирана в резервоара за гориво. Помпата се включва и изключва с помощта на реле. Когато запалването се изключи и двигателят спре, релето прекъсва захранването на електродвигателя на помпата. Финият горивен филтър трябва да се сменя на всеки 20 000 км. Инжекторът (фиг. 2-52) е монтиран в корпуса на централния инжекционен блок (фиг. 2-53) и осигурява прецизно дозиране на горивото и оптималното му разпръскване във всмукателния колектор. Продължителността на впръскване на горивото на инжектора е фазово синхронизирана с ъгъла на изпреварване на запалването.







Когато се генерира всеки сигнал "Ignition Timing", ECU изпраща електрически импулс към намотката на инжектора. Под въздействието на създаденото в този процес магнитно поле спирателният вентил се привлича към котвата. Горивото, влизащо през филтъра от пръстеновидната камера, се впръсква във всмукателния колектор през шест отвора на дюзата на седалката на инжектора.


[Оригиналната информация е публикувана на ресурса: VWManual.ru]

Когато електрическите импулси от ECU спрат, под въздействието на диафрагмената пружина, кръглата глава на парния клапан сяда върху седалката, блокирайки отворите на дюзите.

Излишното гориво се отклонява към регулатора на налягането през горния отвор на инжектора. което гарантира прочистване на инжектора, предотвратявайки образуването на горивни пари.

За да се намали напрежението на клемите на инжектора, баластният резистор е свързан последователно с него. Намира се на горната опора на дясната стойка на предното окачване.

Регулаторът на налягането на горивото (фиг. 2-54) е механичен, мембранен тип. Монтира се в централния инжекционен блок. Горивото, източено от инжектора, влияе директно върху диафрагмата на регулатора, която се движи, компресирайки възвратната пружина под налягане от 1,06±0,06 kgf/cm². В резултат на това горивото се връща в резервоара през маншета.



Системата за всмукване на въздух включва въздушен филтър, централен инжекционен блок, сензор за положение на дросела, сензор за температура на входящия въздух, клапан за регулиране на оборотите на празен ход и всмукателен колектор.

Въздушен филтър на марката Mann, каталожен номер 45 152 541 1000 със сух сменяем хартиен филтърен елемент. Филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 30 000 км.

Централният инжекционен блок на марката Bosch, тип C 31152, осигурява впръскване на гориво и регулиране на налягането на горивото. Автоматично регулиране на оборотите на празен ход на двигателя и определяне на положението на дросела.

Сензорът за положение на дросела е потенциометричен тип. Монтира се на вала на дросела. ECU получава два импулса на напрежение от сензора. чиято стойност е пропорционална на ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Сигнал, съответстващ на всеки ъгъл на отваряне. е един от основните параметри. въз основа на което ECU изчислява времето за основно впръскване на горивото. За да се предотврати залепване на дроселната клапа и грешки при измерване на ъгъла на отваряне, нейната ос е монтирана на два сачмени лагера.

Двигателят на потенциометъра на сензора може да се движи по две проводящи писти. Когато ъгълът на отваряне на дроселната клапа е от 0 до 24g, сигналът към ECU идва от първата писта. Тези позиции на дросела съответстват на десет референтни точки, въведени в паметта на ECU. което ви позволява да проследявате най-малките промени в ъгловото положение на дроселната клапа. Веднага щом се отвори до 18-та и до положение на пълен товар, плъзгачът на потенциометъра се движи едновременно по двете коловози. Диапазонът на ъглите на отваряне на дросела от 18° до максималната стойност съответства на пет референтни точки в паметта на ECU. Така. когато ъгълът на отваряне на дросела е от 18 до 24°, два импулса на напрежение се изпращат едновременно към устройството. Ако сензорът не работи, ECU спира да генерира управляващи импулси за горивния инжектор.

Позицията на сензора върху тялото на централния инжекционен модул е зададена фабрично и не трябва да се променя при никакви обстоятелства по време на работа. В случай на повреда на сензора и двата модула трябва да бъдат сменени.

Сензорът за температура на входящия въздух е монтиран във входящия въздуховод на централния инжекционен блок. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е завинтен в тялото на главата на цилиндъра. И двата сензора имат отрицателен температурен коефициент, което означава, че тяхното съпротивление намалява с повишаване на температурата. Стойностите на температурата на входящия въздух и охлаждащата течност се предават от сензора към ECU под формата на сигнали за напрежение.

Регулаторът на оборотите на празен ход (фиг. 2-55) е постояннотоков стъпков двигател, който върти вала на дросела.



Според командите на ECU, регулаторът завърта дроселната клапа, когато тя излиза извън ъгловата зона, като взема предвид толеранса. съответстващ на режим на неактивност. Това поддържа дроселовата клапа практически неподвижна. като по този начин се осигурява стабилен режим на празен ход.

Регулаторът има вграден микропревключвател, който изпраща сигнал към ECU за затваряне на дроселовата клапа, въз основа на което управляващият блок генерира команда за спиране на подаването на гориво в режим на принудителен празен ход. След като оборотите на коляновия вал на двигателя намалят до определена стойност и в зависимост от температурата на охлаждащата течност, впръскването на гориво се възобновява по команда от ECU и двигателят преминава в режим на празен ход. Когато дроселната клапа е в положение на празен ход с отклонение в една или друга посока в рамките на толеранса, управляващият сигнал не се изпраща към регулатора. Когато дроселната клапа надхвърли границите на толеранс, ECU изпраща правоъгълен сигнал за напрежение към двигателя на регулатора, за да възстанови необходимата скорост на празен ход. Ако положението на дроселната клапа продължава да се променя, контролерът първо получава непрекъснат сигнал за бързо връщане на дроселната клапа в положение на празен ход, а след това сигнал с правоъгълна вълна, за да направи окончателната настройка на степента на отваряне на дроселната клапа. Когато управляващото напрежение се подава към електродвигателя, регулаторът задейства предавателна кутия, състояща се от червяк и спирална предавка. Вътре в колелото има водещ винт, върху който се завинтва или развива корпусът на дроселовия превключвател в зависимост от посоката на въртене на колелото. Електрическите вериги на централната система за управление се формират от ECU с устройства, свързани към него (фиг. 2-72) "Mono-Jetronic" двигателят "RP" използва двойно реле за управление, което гарантира, че горивната помпа е включена и захранващото напрежение се подава към ECU и инжектора. Монтира се в кутията отляво под таблото. Защитната верига прекъсва захранващата верига на горивната помпа, ако запалването е включено при неработещ двигател (например в случай на злополука).

ECU е цифров микрокомпютър, състоящ се от аналогово-цифров преобразувател, изчисление на входни данни и вериги за управление и микропроцесор. памет само за четене (ROM) и памет с произволен достъп (RAM). Въз основа на информация за отвличане на отвора на дросела и оборотите на двигателя. ECU, използвайки собствена програма, изчислява основната продължителност на отваряне на клапана на инжектора, което определя количеството гориво, постъпващо в двигателя. Паметта на устройството съдържа 225 стойности на основната продължителност на впръскване на гориво, които се определят въз основа на 15 позиции на дроселната клапа и 15 стъпки на скоростта на коляновия вал на двигателя и които съответстват на експериментално установения коефициент на излишък на въздух a = 1,0. Фазирано с момента на запалване, основната продължителност на впръскване може да се променя в рамките на 1-6 ms, за да се обедини работната смес в определени режими на работа на двигателя, с изключение на стартиране, загряване на двигателя и режим на пълно натоварване, както и при температура на охлаждащата течност под 75°C и студен кислороден датчик на отработените газове.

При стартиране на студен двигател, ако производителността на горивната помпа намалее поради изтощена батерия, ECU съответно увеличава продължителността на впръскване на гориво за прецизно дозиране на сместа гориво-въздух. По време на загряване на двигателя степента на обогатяване на горимата смес се изчислява от ECU в зависимост от температурата на охлаждащата течност, а по време на ускорение - въз основа на информация за температурното състояние на двигателя, скоростта на движение и първоначалното положение на дроселната клапа и броя на оборотите. Продължителността на впръскване също се увеличава, когато дроселната клапа се отвори до ъгъл, по-голям от 70°, т.е. при режим на пълна мощност.

Ако скоростта на коляновия вал на двигателя надвишава 6200 об./мин. генерирането на импулси за управление на инжектора и подаването на гориво се спира. С освободен педал на газта, предоставен. че прътът на превключвателя на дросела е натиснат, температурата на охлаждащата течност е над 45°C, а температурата на входящия въздух е над -15°C, ECU прекъсва подаването на гориво. Ако температурата на входящия въздух е в диапазона от -15°C до +10°C, подаването на гориво се спира при 2500 об/мин и се възобновява при 2300 об/мин, при температура на въздуха над 10°C съответно при 1800 и 1300 об/мин.

Ако едно или повече системни устройства се повредят, като сензори за температура на охлаждащата течност, сензори за температура на входящия въздух и сензори за концентрация на кислород в отработените газове. положение на дросела, регулатор на оборотите на празен ход, ECU превключва към програмата за резервно управление, като избира от паметта референтните стойности на необходимите параметри, при условие че системата за запалване работи нормално. Това позволява на автомобила да продължи да се движи, без да причинява повреда на двигателя.

Сензорът за концентрация на кислород измерва съдържанието на кислород в отработените газове. След обработка на сигналите от сензора за концентрация на кислород, ECU регулира продължителността на впръскване на гориво.