Централни систем убризгавања горива «MONO-JETRONIC» (VW Passat B4)

Аутомобили са мотором "RP" произведени пре јануара 1993. опремљени су централним (једноструким) системом убризгавања горива (СПФИ) "Mono-Jetronic" фирме Bosch. Овај систем (Слика 2-50) је систем за повремено убризгавање горива ниског притиска кроз један ињектор. Количина убризганог горива зависи од степена отварања вентила за гас. Дакле, систем убризгавања горива у једној тачки има исте радне фазе као карбуратор, али обезбеђује бољу контролу састава запаљиве смеше у свим режимима рада мотора. Количина мешавине горива и ваздуха која улази у усисни разводник се регулише вентилом за гас. На основу информација добијених од системских сензора, електронска контролна јединица (ЕЦУ) одређује трајање отварања ињектора, осигуравајући одржавање оптималног састава радне смеше, а такође контролише рад регулатора брзине у празном ходу. ЕЦУ има самодијагностички подсистем.



СЦВ укључује сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима, дизајниран да оптимизује састав мешавине горива и ваздуха. Сензор остаје у функцији када се користи оловни бензин и уграђен је у издувну цев.



Брзина радилице у празном ходу и садржај ЦО у издувним гасовима се аутоматски одржавају у одређеним границама командама ЕЦУ-а и не подлежу подешавању током рада.

СЦВ "Mono-Jetronic" обухвата систем за довод горива, систем за усис ваздуха и електрична кола.

Систем за довод горива укључује следеће елементе: резервоар за гориво, пумпу за гориво, груби филтер за гориво, фини папирни филтер за гориво, водове за довод и одвод горива, ињектор и регулатор притиска горива.

Резервоар за гориво има капацитет од 70 литара и направљен је од пластике. уграђен испод пода каросерије иза задње осовине. Марка електричних ваљкастих пумпи за гориво Bosch, каталошки број 0 580 453 016, притисак довода горива 1,2 кгф/цм² (сл. 2-51) је уграђен у резервоар за гориво. Пумпа се укључује и искључује помоћу релеја. Када се паљење искључи и мотор се заустави, релеј искључује напајање електричног мотора пумпе. Филтер за фино гориво мора се заменити сваких 20.000 км. Ињектор (сл. 2-52) је уграђен у кућиште централне јединице за убризгавање (сл. 2-53) и обезбеђује прецизно дозирање горива и његову оптималну атомизацију у усисној грани. Трајање убризгавања горива у ињектору је фазно синхронизовано са углом унапред паљења.







Када се генерише сваки сигнал "Тиминг паљења", ЕЦУ шаље електрични импулс на намотај ињектора. Под утицајем магнетног поља створеног у овом процесу, запорни вентил се привлачи на сидро. Гориво које улази кроз филтер из прстенасте коморе распршује се у усисну грану кроз шест рупа млазница на седишту ињектора.


Када се електрични импулси из ЕЦУ заустављају, под утицајем мембранске опруге, округла глава парног вентила седи на седишту, блокирајући отворе млазнице.

Преко горњег отвора ињектора вишак горива се преусмерава у регулатор притиска. што осигурава да се ињектор испразни, спречавајући стварање паре горива.

Да би се смањио напон на прикључцима ињектора, баластни отпорник је повезан серијски са њим. Налази се на горњем носачу десног предњег носача вешања.

Регулатор притиска горива (сл. 2-54) је механички, мембранског типа. Инсталиран је у централној јединици за убризгавање. Гориво испуштено из ињектора директно утиче на мембрану регулатора, која се креће, сабијајући повратну опругу под притиском од 1,06±0,06 кгф/цм². Као резултат, гориво се враћа у резервоар кроз манжетну.



Систем за усис ваздуха укључује ваздушни филтер, централну јединицу за убризгавање, сензор положаја лептира за гас, сензор температуре усисног ваздуха, вентил за контролу брзине у празном ходу и усисну грану.

Марка ваздушног филтера Mann, каталошки број 45 152 541 1000 са сувим заменљивим папирним филтер елементом. Филтерски елемент се мора заменити сваких 30.000 км.

Марка централне јединице за убризгавање Bosch, тип Ц 31152 обезбеђује убризгавање горива, регулацију притиска горива. Аутоматско регулисање броја обртаја мотора у празном ходу и одређивање положаја лептира за гас.

Сензор положаја лептира за гас је потенциометријског типа. Монтира се на осовину гаса. ЕЦУ прима два импулса напона од сензора. чија је вредност сразмерна углу отварања пригушне заклопке. Сигнал који одговара сваком углу отварања. је један од главних параметара. на основу чега ЕЦУ израчунава време главног убризгавања горива. Да би се спречило лепљење пригушног вентила и грешке у мерењу угла отварања, његова оса је постављена на два куглична лежаја.

Мотор потенциометра сензора може да се креће дуж две проводне стазе Када је угао отварања вентила за гас од 0 до 24г, сигнал ЕЦУ долази са прве стазе. Ови положаји гаса одговарају десет референтних тачака унетих у ЕЦУ меморију. што вам омогућава да пратите и најмање промене у угаоном положају пригушне заклопке. Чим се отвори до 18. и до положаја пуног оптерећења, клизач потенциометра се истовремено помера дуж обе стазе. Опсег углова отварања лептира за гас од 18° до максималне вредности одговара пет референтних тачака у ЕЦУ меморији. Тако. када је угао отварања лептира за гас од 18 до 24°, два импулса напона се истовремено шаљу у јединицу. Ако сензор поквари, ЕЦУ престаје да генерише контролне импулсе за ињектор горива.

Положај сензора на телу централне јединице за убризгавање је фабрички подешен и не би требало да се мења ни под којим околностима током рада. У случају квара сензора, оба ова склопа морају бити замењена.

Сензор температуре усисног ваздуха је уграђен у усисни ваздушни канал централне јединице за убризгавање. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у тело главе цилиндра. Оба сензора имају негативан температурни коефицијент, што значи да њихов отпор опада како температура расте. Вредности температуре усисног ваздуха и расхладне течности се преносе са сензора на ЕЦУ у облику напонских сигнала.

Регулатор брзине у празном ходу (слика 2-55) је ДЦ корачни мотор који ротира осовину лептира за гас.



Према командама ЕЦУ, регулатор окреће вентил за гас када изађе изван угаоне зоне, узимајући у обзир толеранцију. који одговара режиму мировања. Ово држи вентил за гас практично непомичан. чиме се обезбеђује стабилан режим мировања.

Регулатор има уграђен микропрекидач који шаље сигнал ЕЦУ-у о затварању вентила за гас, на основу чега контролна јединица генерише команду за заустављање довода горива у режиму принудног празног хода. Након што се број обртаја радилице мотора смањи на одређену вредност, а у зависности од температуре расхладне течности, убризгавање горива се наставља на команду ЕЦУ-а и мотор прелази у режим мировања. Када је вентил за гас у положају празног хода са одступањем у једном или другом смеру унутар толеранције, контролни сигнал се не шаље регулатору. Када вентил гаса пређе границе толеранције, ЕЦУ шаље правоугаони напонски сигнал мотору регулатора да врати потребну брзину у празном ходу. Ако положај лептира за гас настави да се мења, контролер прво прима континуирани сигнал да брзо врати вентил за гас у положај празног хода, а затим сигнал правокутног таласа да изврши коначно подешавање степена отварања лептира за гас. Када се управљачки напон доведе до електромотора, регулатор активира мењач који се састоји од пужног и спиралног зупчаника. Унутар точка се налази водећи завртањ, на који се увија или одврне кућиште прекидача гаса, у зависности од смера ротације точка. Електрична кола централног управљачког система формирају ЕЦУ са уређајима који су на њега повезани (сл. 2-72). У систему "Mono-Jetronic" мотор "RP" користи се двоструки контролни релеј, који осигурава да је пумпа за гориво укључена и напон напајања на ЕЦУ и ињектор. Инсталиран је у кутији са леве стране испод инструмент табле. Заштитни круг прекида струјни круг пумпе за гориво ако се паљење укључи када мотор не ради (на пример, у случају несреће).

ЕЦУ је дигитални микрорачунар који се састоји од аналогно-дигиталног претварача, кола за израчунавање улазних података и управљања, микропроцесора, меморије само за читање (РОМ) и меморије са случајним приступом (РАМ). На основу информација о отмици отварања лептира за гас и брзине мотора. ЕЦУ, користећи сопствени програм, израчунава основно трајање отварања вентила ињектора, чиме се одређује количина горива која улази у мотор. Меморија јединице садржи 225 вредности основног трајања убризгавања горива које се одређују на основу 15 положаја пригушне заклопке и 15 корака брзине радилице мотора и које одговарају експериментално утврђеном коефицијенту вишка ваздуха а=1,0. Фазно са временом паљења, основно трајање убризгавања може се променити у року од 1-6 мс како би се радна смеша нагнила у одређеним режимима рада мотора, са изузетком покретања, загревања мотора и режима пуног оптерећења, као и при температури расхладне течности испод 75°Ц и сензору кисеоника у хладним издувним гасовима.

Приликом покретања хладног мотора, ако се перформансе пумпе за гориво смањују због испражњене батерије, ЕЦУ у складу са тим повећава трајање убризгавања горива за прецизно дозирање мешавине горива и ваздуха. Током загревања мотора, степен обогаћивања запаљиве смеше израчунава ЕЦУ у зависности од температуре расхладне течности, а током убрзања - на основу информација о температурном стању мотора, брзини кретања и почетном положају вентила за гас, као и броју обртаја. Трајање убризгавања се такође повећава чим се вентил за гас отвори за угао већи од 70°, односно у режиму пуне снаге.

Ако број обртаја радилице мотора прелази 6200 о/мин. генерисање контролних импулса ињектора и довод горива се зауставља. Са отпуштеном педалом гаса, обезбеђено. да је шипка прекидача гаса притиснута, температура расхладне течности је изнад 45°Ц, а температура улазног ваздуха изнад -15°Ц, ЕЦУ прекида довод горива. Ако је температура улазног ваздуха у опсегу од -15°Ц до +10°Ц, довод горива се зауставља на 2500 о/мин и наставља на 2300 о/мин, при температури ваздуха изнад 10°Ц на 1800 и 1300 о/мин, респективно.

Ако један или више системских уређаја покваре, као што су сензори температуре расхладне течности, сензори температуре усисног ваздуха и сензори концентрације кисеоника у издувним гасовима. положај гаса, регулатор броја обртаја у празном ходу, ЕЦУ се пребацује на резервни контролни програм, бирајући из меморије референтне вредности потребних параметара, под условом да систем паљења ради нормално. Ово омогућава возилу да настави да се креће без квара мотора.

Сензор концентрације кисеоника мери садржај кисеоника у издувним гасовима. Након обраде сигнала са сензора концентрације кисеоника, ЕЦУ подешава трајање убризгавања горива.