Техничке карактеристике Volkswagen: Caddy, Beetle, LT

Садржај: Caddy ↓ | Beetle ↓ | LT ↓

---

Volkswagen Caddy

Фолксваген Кеди — тренутно је немачки минивен за комерцијалну употребу (М-сегмент), који производи Фолксваген од 1979. године до данас. Представљен је на светска тржишта 1980. године, а у Европу је стигао 1982. Прва и друга генерација су такође имале каросерију пикапа. Четврта генерација је тренутно у производњи.

Неки од његових тренутних конкурената укључују Ситроен Берлинго, Fiat Doblo, Ford Connect, Hyundai H-1, LADA Largus, Mercedes Citan, Nissan NV200, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Сузуки АПВ и Опел Комбо.

Прва генерација (Тип 14, 1979-1995)

Прва генерација VW Caddy 1 са каросеријом пикапа развијена је за северноамеричко тржиште, први пут представљена јавности 1978. године, а производња је почела 1979. године. Пикап је био базиран на платформи А1, која је такође коришћена за производњу "VW Golf" прва генерација и звао се "VW Зец пикап". Дужина каросерије била је 4370 мм, ширина 1640 мм, висина 1430 мм, међуосовинско растојање 2625 мм и клиренс од тла 149 мм. Били су доступни нивои опреме као што су "LX" и "Sportruck". Производња и монтажа су се одвијали у САД, Југославији и Јужној Африци. У то време, "Зец пикап" се такмичио са компактним пикапима као што су Ford Courier, Datsun Truck, Toyota Hilux и Субару БРАТ.

Палета бензинских мотора обухватала је три модела, све линијалне четвороцилиндричне моторе запремине 1,5 литара (1457 цм³, 70 кс), 1,6 литара (1595 цм³, 75 кс) и 1,8 литара (1781 цм³, 95 кс). Постојала су два модела са дизел мотором запремине 1,5 литара (1471 цм³, 48 кс) и 1,6 литара (1588 цм³, 54 кс). Мењач је био само мануелни са 4 брзине. Током дугог периода производње у Јужној Африци, мотори су модернизовани и њихова снага је благо повећана.

Друга генерација (Тип 9K, 1995-2004)

Друга генерација, означена шифром "Typ 9K", почела је са производњом 1995. године, са производњом у Шпанији до 2004. и у Аргентини до 2008. године. Аутомобил је базиран на платформи "A03", која је такође коришћена за "VW Polo" трећа генерација, "SEAT Inca", "SEAT Cordoba" и "SEAT Ibiza" другог генерације. Године 1996. појавила се модификација под називом "Тип 9У", која је произведена у Чешкој Републици и у суштини је била модел "Skoda Felicia Pickup". Каросерија је била доступна у два типа: комби без прозора и компактни путнички минивен, дужине 4207 мм, ширине 1695 мм, висине 1846 мм, са међуосовинским растојањем од 2600 мм, клиренсом од тла од 176 мм и тежином празног возила од 1115 кг.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични са убризгавањем горива са следећим карактеристикама: 1,4 литра (1390 цм³, AEX/APQ, SOHC, MPI, 60 кс), 1,4 литра (1390 цм³, AUA, DOHC, MPI, 75 кс), 1,6 литара (1595 цм³, 1F, SOHC, SPI, 75 кс) и 1,6 литара (1598 цм³, AEE, SOHC, MPI, 75 кс). Дизел мотори такође имају директно убризгавање горива следећих запремина: 1,7 литара (1716 цм³, AHB, SDI, 57 кс), 1,9 литара (1896 цм³, 1Y, 64 кс), 1,9 литара (1896 цм³, AEY/AYQ, SDI, 64 кс) и 1,9 литара (1896 цм³, 1Z/AHU/ALE/ALH, TDI, турбо, 90 кс). Уграђен је само петостепени мануелни мењач.

Трећа генерација (Тип 2K, 2003–2020)

Трећа генерација је почела са производњом у јесен 2003. године под шифром "Typ 2K" и производила се до 2020. године у Алжиру, Кини, Пољској и Русији. Минивен је базиран на платформи А5, која се такође користи за "VW Golf" пета генерација и прва генерација VW Touran-а, али Caddy има круту осовину са лиснатим опругама позади уместо независног вешања. Постоје два стила каросерије: комби и минивен (Life). Сваки стил каросерије је доступан са продуженим међуосовинским растојањем, уз додавање ознаке "Maxi" у име. Димензије возила су: дужина 4405 мм (4875 мм Maxi), ширина 1794 мм, висина 1834 мм, међуосовинско растојање 2682 мм (3002 мм Maxi), клиренс од тла 179 мм и маса празног возила 1325-1551 кг. Ова генерација је престала да буде пикап, а заменио ју је VW Amarok.

Уграђени су сви четвороцилиндрични редни бензински мотори са убризгавањем горива, запремине 1,2 литра (1197 цм³, CBZA/CBZB, турбо, 85/110 кс), 1,4 литра (1390 цм³, BCA/BUD, 75/80 кс) и 1,6 литара (1598 цм³, BGU/BSE/BSF, 102 кс). Дизел мотори су такође били четвороцилиндрични, сви са турбопуњачем, запремине 1,6 литара (1598 цм³, CAYE / CAYD, 75/102 кс), 1,9 литара (1896 цм³, BSU / BJB / BLS / BLS, 75/105 кс) и 2,0 литра (1968 цм³, BDJ / BST / BMM / CFHE / CLCA / CFHF / CFHC / CFJA, 96-170 кс). Такође из фабрике су долазили аутомобили са моторима на течни (ТНГ) или компримовани (КПГ) природни гас запремине 1,6 литара (1598 цм³, BFX / BFW, ТНГ, 98 кс) и 2,0 литра (1984 цм³, BSX, КПГ, 109 кс). Скоро сви модели су били опремљени 5-степеним мануелним мењачем, а неки дизел модели су били опремљени 6-степеним роботским мењачем.

Лета 2010. године извршено је мање ажурирање екстеријера. Године 2015. спроведен је темељитији рестилинг, који је такође укључивао конверзију мотора на Евро 6 стандарде. Ова надоградња је добила код "Тип 2К СА" и Фолксваген је представља као четврта генерација (Mk4).

Пета генерација (2020-данас)

фолксваген Кеди 5 је представљен у фебруару 2020. године и требало је да буде јавно представљен на Међународном салону аутомобила у Женеви у марту 2020. године, али је отказана због епидемије коронавируса. Аутомобил је пуштено у продају у јануару 2021. године. Заснован је на модуларној платформи MQB evo, која се користи и за друга возила Фолксваген групе: Audi A3 8Y, Seat Leon IV, Škoda Octavia IV и VW Golf VIII. Ова пета генерација је заиста нова, у поређењу са четвртом, која је била само рестилизована. Овде је задње вешање на лиснатим опругама замењено осовином са торзионом гредом.

Аутомобил је опремљен најновијим електронским системима за помоћ возачу. и даље су доступна два стила каросерије: комерцијални комби и путнички минивен, оба у две варијанте са префиксом "Maxi". Димензије каросерије су следеће: дужина 4601 мм (4954 мм Maxi), ширина 1855 мм, висина 1819 мм, међуосовинско растојање 2755 мм (2970 мм Maxi), клиренс од тла 144-169 мм и маса празног возила 1515-1684 кг.

Од лансирања, аутомобил је био доступан са 1,5-литарским бензинским мотором (1.498 цм³, TSI, 114 кс), 1,5-литарским мотором на природни гасни погон (1.498 цм³, TGI, 130 кс) и 2,0-литарским дизел мотором (1.968 цм³, TDI, 75-122 кс). Скоро сви модели су били опремљени шестостепеним мануелним мењачем, а уграђен је и седмостепени роботски аутоматски мењач.

---

Volkswagen Beetle

Фолксваген Буба — (енглески - буба, буба; немачки - kafer) малолитражный двоја врата аутомобила у економској класи, која выпускался немачких аутомобила Волксваген од 1938. до 2003. године. Ово је први аутомобил са задњег средином мотор, а такође је један од произведених у свету - укупно је произведено и продато је више од 21 милион јединица. Дизајнирао га је Фердинанд Порше 1931. године као концепт "народног аутомобила", али масовна производња је почела тек крајем 1940-их.

Тело је направљено у облику шкољке, а унутрашњост је предвиђена за четири особе. Дужина каросерије је била 4030-4080 мм, ширина 1540-1585 мм, висина 1500-1550 мм, међуосовинско растојање 2400 мм, маса возила 695-890 кг. Предње и задње вешање је било независно са торзионим шипкама и лиснатим опругама. Систем управљања аутомобила првих година производње користио је механизам пужног зупчаника. Касније је замењен напреднијим завртњем са кугличном навртком. Шездесетих година прошлог века додат је амортизер како би се смањиле вибрације у волану, а стуб волана је почео да се савија у случају фронталног судара. Кочиони систем је у почетку био сајласти, али су хидрауличне кочнице уграђене педесетих година прошлог века, а диск кочнице су се појавиле напред шездесетих година.

У почетку је аутомобил имао четвороцилиндрични, ваздушно хлађени боксер мотор. Први мотор је имао запремину од 1,0 литра (995 цм³, OHV, 25 КС, 1938-1942). Затим су ту били мотори од 1,1 литра (1131 цм³, 30 КС, 1945-1953), 1,2 литра (1192 цм³, 36-40 КС, 1954-1966), 1,3 литра (1285 цм³, 50 КС, 1966-1967), 1,5 литра (1493 цм³, 44 КС, 1967-1970), 1,6 литра (1584 цм³, 41 КС, 1971-1979). До 1975. године, сви мотори су били опремљени карбуратором, али је онда почео да се уграђује електронски систем убризгавања горива.

Мењач је био четворостепени мануелни, али од 1961. године било је могуће уградити "Саксомат" – полуаутоматски мењач, код којег није било потребно укључивати квачило, већ су се брзине мењале ручно.

Како је технологија напредовала, Фолксвагенова Буба је надограђивана током својих производних година. Педесетих година прошлог века спроведена је велика модернизација - додате су хидрауличне кочнице, подељено задње стакло је постало једно, нова инструмент табла, повећана је запремина мотора, као и промене спољашњег дизајна, укључујући двоструке хромиране издувне цеви.

Шездесете године 20. века су такође донеле низ побољшања - предњи стабилизатор, хидраулични амортизер управљача, повећану снагу мотора за исту запремину, трепћуће показиваче правца уместо "семафора", значајно редизајнирано задње вешање, као и мања побољшања и измене спољашњег дизајна. Године 1967, представљен је мотор од 1,5 литара и цео електрични систем је пребачен са 6 волти на 12 волти.

Године 1968, фарови и задња светла су значајно промењени. Направљен је низ безбедносних побољшања, укључујући спољне ручке на вратима које се отварају окидачем, секундарну браву предње хаубе, склопиви управљачки стуб, мекане браве за вентилационе отворе, ротирајућу браву претинца за рукавице и означене ручке на инструмент табли. Представљен је нови полуаутоматски мењач са три брзине са претварачем обртног момента и вакуумским квачилом, а аутомобили су се продавали под именом "VW Automatic".

Седамдесетих година прошлог века представљен је луксузни модел "Luxus", чијем је имену додато слово "L". Поред стандардне "Бубе", представљена је и већа верзија, са повећаним простором пртљажника за 40%. Мотор је увећан на 1,6 литара. Уведено је ново предње вешање са Макферсон подупирачима, а предњи траг је благо проширен. Од 1975. године, неки модели су опремљени Bosch L-Jetronic системом убризгавања горива и каталитичким конвертором.

У почетку се аутомобил производио само у Немачкој. Године 1953. почели су да га склапају у Бразилу од увезених делова, а 1959. године је почела производња у пуном обиму. Године 1955. успостављена је монтажа у Мексику, а производња пуног циклуса почела је 1964. Неке земље, попут Аустралије, Ирске, Индонезије, Нигерије, Тајланда, Јужне Африке и Југославије, склапале су аутомобил користећи метод потпуно растављеног (CKD) по лиценци Фолксвагена.

Фолксваген Нова Буба (1997-2011)

Године 1997, Фолксваген је представио компактни аутомобил са спољашњим дизајном класичне Бубе, али технички је то потпуно другачији аутомобил - мотор се налази напред са погоном на предње точкове, а пртљажник је позади, као и код већине модерних аутомобила. Производња је трајала до 2011. године. Заснована на платформи VW групе A4 (PQ34), која се такође користи за аутомобиле Audi A3, VW Golf, VW Bora/Jetta, VW Lavida, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia. Димензије каросерије нису се много разликовале од класичног модела, са дужином од 4129 мм, ширином од 1721 мм, висином од 1511 мм и међуосовинским растојањем од 2515 мм. Тежина празног возила је била 1230 кг.

Концепт аутомобил је представљен на Северноамеричком међународном салону аутомобила 1994. године под називом "Концепт један", а кабриолет верзија је такође приказана на Салону аутомобила у Женеви исте године. Такође је приказан на Салону аутомобила у Токију 1995. године. Снажан позитиван одзив посетилаца салона аутомобила навео је компанију да одлучи да произведе серијски модел.

Године 2006, аутомобил је рестилизован - екстеријер је мало редизајниран, браници и лукови точкова су постали угаонији, а мотори су такође ажурирани.

Палета бензинских мотора састојала се од следећих модела: 1,4 литра (1390 цм³, I4, 75 кс), 1,6 литара (1595 цм³, I4, 101 кс), 1,8 литара (1781 цм³, I4, турбо, 150/180 кс), 2,0 литра (1984 цм³, I4, 116 кс), 2,3 литра (2324 цм³, VR5, 170 кс), 2,5 литра (2480 цм³, I5, 150 кс) и 3,2 литра (3189 цм³, VR6, 225 кс). Дизел мотор је имао јединствену запремину од 1,9 литара (1896 цм³, 90/101/105 кс), четвороцилиндрични, линијски, са турбо пуњачем. Понуђени мењач је био мануелни са 5 и 6 брзина, као и аутоматски са 4 и 6 брзина.

Фолксваген Буба А5 (2011-2019)

Ово је друга генерација реинкарнације оригиналне Фолксваген Бубе и мали је породични аутомобил који се производио од 2011. до 2019. године. Заснован је на платформи Групе А5 (PQ35), која се користи и за друга возила концерна - Audi A3, Audi Q3, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Skoda Yeti, Volkswagen Touran / Caddy / Golf / Џета / Сироко / Еос истих година производње. Димензије каросерије су се незнатно повећале у односу на претходну и износе: дужина 4278 мм, ширина 1808 мм, висина 1486 мм, међуосовинско растојање 2537 мм и маса возила 1307 кг.

Аутомобил је први пут приказан истовремено на 14. Шангајском салону аутомобила и Међународном салону аутомобила у Њујорку у априлу 2011. На Салону аутомобила у Женеви 2018. године објављено је да је ово последња генерација Бубе.

Четвороцилиндрични бензински мотори су били турбопуњени са следећим карактеристикама и запреминама: 1,2 литра (1197 цм³, EA111, 105 кс), 1,4 литра (1395 цм³, EA211, 150/160 кс), 1,8 литара (1798 цм³, EA888, 170 кс) и 2,0 литра (1984 цм³, EA888, 200/210/220 кс), петоцилиндрични бензински мотор је имао запремину од 2,5 литра (2480 цм³, 170 кс) и није био турбопуњен. Дизел мотори су били сви четвороцилиндрични турбопуњени, запремине 1,6 литара (1598 цм³, EA189, 105 кс) и 1,9 литара (1968 цм³, EA189/EA288, 110/140/150 кс). Мењач је био шестостепени мануелни или DSG робот.

Beetle А5 2018 године, кабриолет

Beetle А5, ентеријер

Beetle А5, пртљажник

---

Volkswagen LT

Године 1975, Фолксваген је представио модел ЛТ, или "Ластен-Транспортер" (тешки камион), намењен да попуни нишу између компактног Транспортера Т2 и тешких МАН камиона. Фолксваген ЛТ је поставио темеље за европску класу лаких камиона са бруто тежином возила од 2,5 до 5,5 тона. Преко 820.000 јединица је произведено током 31-годишње производње (1975–2006), а многе од њих и даље саобраћају путевима бившег Совјетског Савеза. Године 2006, Фолксваген Крафтер је постао наставак овог модела.

Прва генерација (Тип 28: 1979-1991; Typ 21: 1991-1996)

Прва генерација VW LT-а дебитовала је у априлу 1975. године на салону аутомобила у Хановеру. До тада, VW тип 2 (Транспортер) више није био у стању да се носи са растућом потражњом за тежим теретима. Дизајнери су створили камион са кабином изнад мотора (дизајни са хаубом изнад мотора су већ сматрани архаичним) и погоном на задње точкове који би комбиновао ефикасност дизел мотора са удобношћу путничког аутомобила. Пројектовали су једноделни носећи оквир са интегрисаним бочним носачима и независним предњим вешањем на виљушкама — решење које је било нетипично за камионе тог времена.

Каросеријски стилови су били следећи: метални комби, минибус, теретно-путничка возила, камиони са равном платформом са једноредном или дворедном кабином и шасијом. Носивост се кретала од 2,8 до 4,5 тона, што се одразило на ознаке возила: LT28 (2,8 т), LT31 (3,1 т), LT35 (3,5 т), LT40 (4,0 т), LT45 (4,5 т). Међуосовинско растојање је било доступно у три дужине: 2500 мм, 2950 мм и 3650 мм. Дужина возила се кретала од 4795 мм до 6560 мм, а маса од 2699 кг до 5600 кг. Ознаке за прву генерацију биле су следеће: "Тип 28" се производио од 1975. до 1991. године, "Тип 21" од 1991. до 1995. године, а "Тип 29" је био погон на сва четири точка и производио се од 1984. до 1989. године.

Први модели су били опремљени бензинским моторима, који су били модификовани карбураторски VW EA831 са запремином од 2,0 литра (1984 цм³, I4, 71/75 кс), након 1982. године стигао је нови шестоцилиндрични мотор са запремином од 2,4 литра (2383 цм³, I6, 90/94 кс). Дизел мотор је у почетку био четвороцилиндрични "Перкинс" са запремином од 2,7 литара (2702 цм³, I4, 65 кс), а од 1978. године појавио се шестоцилиндрични од самог "Фолксвагена" са запремином од 2,4 литра (2383 цм³, D24, 75 кс), чија је снага касније повећана на 102 КС додавањем турбопуњача. Мењач је само механички, са 4 или 5 брзина.

Прво рестиловање се догодило 1983. године. Ажурирана је контролна табла, замењен је поклопац мотора, а направљене су и разне друге мање измене. а представљени су и турбодизел и редни шестоцилиндрични бензински мотори. Године 1984. објављен је LT55 од 5,6 тона, а појавио се и модел са погоном на сва четири точка. Године 1986. извршен је други рестилинг: округли фарови су замењени правоугаоним, као и друге козметичке промене. Године 1993, последњи рестилинг прве генерације донео је спољашње промене на масци хладњака, а турбодизел моторима је додат интеркулер.

Друга генерација (Тип 2Д: 1996-2006)

Године 1996, Фолксваген комерцијална возила су представила другу генерацију. То је био резултат сарадње са Мерцедес-Бенцом: LT2 и Sprinter прва генерација је делила платформу, каросерију и многе елементе шасије, али је задржала појединачне моторе, подешавања вешања и дизајн предњег дела. Аутомобил је имао нижи улаз, удобан пролаз између седишта и побољшану ергономију. Модели су наставили да се нуде у конфигурацијама LT28-LT46 (од 2,8 до 4,6 тона). Погонски склоп је био постављен уздужно испод кратке хаубе, са погоном на задње точкове. Међуосовинско растојање се такође разликовало у зависности од носивости модела и кретало се од 3.000 мм до 4.025 мм. Дужина каросерије кретала се од 4.835 мм до 6.803 мм, ширина од 1.922 мм до 2.151 мм, а висина од 2.160 мм до 2.600 мм.

Бензински мотор је имао једну модификацију - 2,3-литарски линијски четвороцилиндрични (2.295 цм³, DOHC, 143 кс). Дизел мотори су долазили у два различита дизајна - 2,8-литарски линијски четвороцилиндрични (2.799 цм³, 125/131/158 кс) са три вентила по цилиндру и 2,5-литарски линијски петоцилиндрични (2.461 цм³, 74-110 кс) са два вентила по цилиндру. Дизел мотори су били и са природним усисавањем и са турбопуњачем. Мењач је био само мануелни са 5 брзина.

Производња је завршена у септембру 2006. Планови за трећу генерацију "великог транспортера" Фолксвагенових комерцијалних возила су отказани, а Фолксваген Крафтер је лансиран касније те године.

VW LT2 2003 године, рестилинг

VW LT2 2004 године, бус

VW LT2 2002 године, ентеријер