Centrálny systém vstrekovania paliva «MONO-JETRONIC» (VW Passat B4)

Autá s motorom "RP" vyrobené pred januárom 1993 sú vybavené centrálnou klimatizáciou (jediný bod) vstrekovanie paliva (CI) "Mono-Jetronic" spoločnosť Bosch. Tento systém (kresba 2-50) je nízkotlakový systém prerušovaného vstrekovania paliva cez jediný vstrekovač. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od stupňa otvorenia škrtiacej klapky. Jednobodový systém vstrekovania paliva má teda rovnaké pracovné fázy ako karburátor, ale poskytuje lepšiu kontrolu zloženia horľavej zmesi vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Množstvo zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do sacieho potrubia je regulované škrtiacou klapkou. Na základe informácií prijatých zo systémových snímačov elektronická riadiaca jednotka (ECU) určuje trvanie otvorenia vstrekovača, zabezpečuje udržiavanie optimálneho zloženia pracovnej zmesi a tiež riadi činnosť regulátora voľnobežných otáčok. ECU má samodiagnostický subsystém.



SCV obsahuje snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch určený na optimalizáciu zloženia zmesi paliva a vzduchu. Senzor zostáva funkčný pri použití olovnatého benzínu a je inštalovaný vo výfukovom potrubí.



Otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu a obsah CO vo výfukových plynoch sú automaticky udržiavané v rámci špecifikovaných limitov príkazmi ECU a nie sú predmetom nastavovania počas prevádzky.

SCV je súčasťou "Mono-Jetronic" zahŕňa systém prívodu paliva, systém nasávania vzduchu a elektrické obvody.

Systém prívodu paliva obsahuje tieto prvky: palivovú nádrž, palivové čerpadlo, hrubý sieťový palivový filter, jemný papierový palivový filter, prívodné a vypúšťacie vedenie paliva, vstrekovač a regulátor tlaku paliva.

Palivová nádrž má objem 70 litrov a je vyrobená z plastu. inštalované pod podlahou karosérie za zadnou nápravou. Elektrické valcové palivové čerpadlo značky Bosch, katalógové č. 0 580 453 016, prívodný tlak paliva 1,2 kgf/cm² (kresba 2-51) je inštalované v palivovej nádrži. Čerpadlo sa zapína a vypína pomocou relé. Po vypnutí zapaľovania a zastavení motora relé odpojí napájanie elektromotora čerpadla. Jemný palivový filter sa musí vymeniť každých 20 000 km. Vstrekovač (kresba 2-52) je inštalovaný v skrini centrálnej vstrekovacej jednotky (kresba 2-53) a zabezpečuje presné dávkovanie paliva a jeho optimálne rozprašovanie v sacom potrubí. Doba vstrekovania paliva vstrekovača je fázovo synchronizovaná s uhlom predstihu zapaľovania.







Keď sa vygeneruje každý signál "Časovanie zapaľovania", ECU vyšle elektrický impulz do vinutia vstrekovača. Pod vplyvom magnetického poľa vytvoreného v tomto procese je uzatvárací ventil priťahovaný ku kotve. Palivo vstupujúce cez filter z prstencovej komory sa rozprašuje do sacieho potrubia cez šesť otvorov trysky v sedle vstrekovača.


[Informácie sú k dispozícii na webovej stránke: www.VWMANUAL.ru]

Keď sa elektrické impulzy z ECU zastavia, vplyvom membránovej pružiny sa okrúhla hlava parného ventilu posadí na sedlo a zablokuje otvory trysky.

Prebytočné palivo sa odvádza do regulátora tlaku cez horný otvor vstrekovača. ktorý zaisťuje prečistenie vstrekovača, čím sa zabráni tvorbe palivových pár.

Na zníženie napätia na svorkách vstrekovača je k nemu zapojený predradný odpor. Nachádza sa na hornej podpere pravého predného zavesenia kolies.

Regulátor tlaku paliva (kresba 2-54) je mechanický, membránového typu. Je inštalovaný v centrálnej vstrekovacej jednotke. Palivo odvádzané zo vstrekovača priamo ovplyvňuje membránu regulátora, ktorá sa pohybuje a stláča vratnú pružinu pod tlakom 1,06±0,06 kgf/cm². V dôsledku toho sa palivo vracia do nádrže cez manžetu.



Systém nasávania vzduchu zahŕňa vzduchový filter, centrálnu vstrekovaciu jednotku, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty nasávaného vzduchu, regulačný ventil voľnobežných otáčok a sacie potrubie.

Vzduchový filter značky Mann, katalógové č. 45 152 541 1000 so suchou vymeniteľnou papierovou filtračnou vložkou. Filtračný prvok sa musí vymeniť každých 30 000 km.

Centrálna vstrekovacia jednotka značky Bosch typ C 31152 zabezpečuje vstrekovanie paliva a reguláciu tlaku paliva. Automatická regulácia voľnobežných otáčok motora a určenie polohy škrtiacej klapky.

Snímač polohy škrtiacej klapky je potenciometrického typu. Je namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky. ECU prijíma dva napäťové impulzy zo snímača. ktorého hodnota je úmerná uhlu otvorenia škrtiacej klapky. Signál zodpovedajúci každému uhlu otvorenia. je jedným z hlavných parametrov. na základe čoho ECU vypočítava čas hlavného vstreku paliva. Aby sa zabránilo prilepeniu škrtiacej klapky a chybám pri meraní uhla otvorenia, je jej os uložená na dvoch guľôčkových ložiskách.

Motor snímača potenciometra sa môže pohybovať po dvoch vodivých dráhach, keď je uhol otvorenia škrtiacej klapky od 0 do 24g, signál do ECU prichádza z prvej dráhy. Tieto polohy škrtiacej klapky zodpovedajú desiatim referenčným bodom zadaným do pamäte ECU. čo umožňuje sledovať najmenšie zmeny v uhlovej polohe škrtiacej klapky. Akonáhle sa otvorí na 18. a až do polohy plného zaťaženia, posúvač potenciometra sa pohybuje súčasne po oboch dráhach. Rozsah uhlov otvorenia škrtiacej klapky od 18° do maximálnej hodnoty zodpovedá piatim referenčným bodom v pamäti ECU. Teda. keď je uhol otvorenia škrtiacej klapky od 18 do 24°, do jednotky sa súčasne posielajú dva napäťové impulzy. Ak snímač nefunguje správne, ECU prestane generovať riadiace impulzy pre vstrekovač paliva.

Poloha snímača na telese centrálnej vstrekovacej jednotky je nastavená z výroby a počas prevádzky by sa nemala za žiadnych okolností meniť. V prípade poruchy snímača je potrebné obe tieto zostavy vymeniť.

Snímač teploty nasávaného vzduchu je inštalovaný v potrubí nasávaného vzduchu centrálnej vstrekovacej jednotky. Snímač teploty chladiacej kvapaliny je zaskrutkovaný do tela hlavy valcov. Oba snímače majú záporný teplotný koeficient, čo znamená, že ich odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Hodnoty teploty nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny sa prenášajú zo snímača do ECU vo forme napäťových signálov.

Regulátor otáčok voľnobehu (kresba 2-55) je jednosmerný krokový motor, ktorý otáča hriadeľ škrtiacej klapky.



Podľa príkazov ECU regulátor otáča škrtiacou klapkou, keď prekročí uhlovú zónu, berúc do úvahy toleranciu. zodpovedajúcej pohotovostnému režimu. To udržuje škrtiacu klapku prakticky nehybnú. čím sa zabezpečí stabilný režim nečinnosti.

Regulátor má zabudovaný mikrospínač, ktorý vysiela do ECU signál o uzavretí škrtiacej klapky, na základe čoho riadiaca jednotka vygeneruje príkaz na zastavenie dodávky paliva v režime núteného voľnobehu. Po znížení otáčok kľukového hriadeľa motora na určitú hodnotu a v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny sa na príkaz z ECU obnoví vstrekovanie paliva a motor sa prepne do režimu voľnobehu. Keď je škrtiaca klapka v polohe naprázdno s odchýlkou v jednom alebo druhom smere v rámci tolerancie, riadiaci signál sa do regulátora neposiela. Keď škrtiaca klapka prekročí tolerančné limity, ECU odošle obdĺžnikový napäťový signál do motora regulátora, aby sa obnovili požadované voľnobežné otáčky. Ak sa poloha škrtiacej klapky naďalej mení, ovládač najprv dostane nepretržitý signál, aby rýchlo vrátil škrtiacu klapku do polohy voľnobehu, a potom signál so štvorcovou vlnou na vykonanie konečného nastavenia stupňa otvorenia škrtiacej klapky. Po privedení riadiaceho napätia do elektromotora regulátor aktivuje prevodovku pozostávajúcu zo závitovky a špirálového prevodu. Vo vnútri kolesa je vodiaca skrutka, na ktorú sa priskrutkuje alebo odskrutkuje puzdro plynového spínača v závislosti od smeru otáčania kolesa. Elektrické obvody centrálneho riadiaceho systému sú tvorené ECU s pripojenými zariadeniami (kresba 2-72). V systéme "Mono-Jetronic" motor "RP" využíva duálne riadiace relé, ktoré zabezpečuje zopnutie palivového čerpadla a prívod napájacieho napätia do ECU a vstrekovača. Inštaluje sa do skrinky vľavo pod prístrojovou doskou. Ochranný obvod preruší napájací obvod palivového čerpadla, ak je zapnuté zapaľovanie s vypnutým motorom (napríklad v prípade nehody).

ECU je digitálny mikropočítač pozostávajúci z analógovo-digitálneho prevodníka, obvodov na výpočet vstupných údajov a riadiacich obvodov, mikroprocesora, pamäte iba na čítanie (ROM) a pamäte s náhodným prístupom (RAM). Na základe informácií o unesení otvorenia škrtiacej klapky a otáčok motora. ECU pomocou vlastného programu vypočítava základnú dobu otvorenia ventilu vstrekovača, ktorá určuje množstvo paliva vstupujúceho do motora. Pamäť jednotky obsahuje 225 hodnôt základného trvania vstreku paliva, ktoré sú určené na základe 15 polôh škrtiacej klapky a 15 stupňov otáčok kľukového hriadeľa motora a ktoré zodpovedajú experimentálne zistenému súčiniteľu prebytku vzduchu a=1,0. V závislosti od časovania zapaľovania je možné základné trvanie vstreku zmeniť v priebehu 1-6 ms, aby sa pracovná zmes v určitých prevádzkových režimoch motora schudla, s výnimkou štartovania, zahrievania motora a režimu plného zaťaženia, ako aj pri teplote chladiacej kvapaliny pod 75°C a snímača kyslíka studených výfukových plynov.

Ak sa pri štartovaní studeného motora zníži výkon palivového čerpadla v dôsledku vybitého akumulátora, ECU primerane predĺži dobu vstrekovania paliva pre presné dávkovanie zmesi paliva a vzduchu. Počas zahrievania motora ECU vypočítava stupeň obohatenia horľavej zmesi v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a počas zrýchlenia - na základe informácií o teplotnom stave motora, rýchlosti pohybu a počiatočnej polohe škrtiacej klapky a počte otáčok. Trvanie vstrekovania sa tiež zvyšuje, akonáhle sa škrtiaca klapka otvorí do uhla väčšieho ako 70°, teda v režime plného výkonu.

Ak otáčky kľukového hriadeľa motora presiahnu 6200 ot./min. zastaví sa generovanie riadiacich impulzov vstrekovača a prívod paliva. S uvoľneným plynovým pedálom, súčasťou dodávky. že je stlačená spínacia tyč škrtiacej klapky, teplota chladiacej kvapaliny je nad 45°C a teplota nasávaného vzduchu je nad -15°C, ECU preruší prívod paliva. Ak je teplota privádzaného vzduchu v rozsahu od -15°C do +10°C, prívod paliva sa zastaví pri 2500 ot./min a obnoví sa pri 2300 ot./min., pri teplote vzduchu nad 10°C pri 1800 a 1300 ot./min.

Ak zlyhá jedno alebo viacero systémových zariadení, ako sú snímače teploty chladiacej kvapaliny, snímače teploty nasávaného vzduchu a snímače koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. poloha škrtiacej klapky, regulátor voľnobežných otáčok, ECU sa prepne do záložného riadiaceho programu, pričom z pamäte vyberá referenčné hodnoty požadovaných parametrov za predpokladu, že zapaľovací systém funguje normálne. To umožňuje vozidlu pokračovať v pohybe bez toho, aby došlo k poruche motora.

Senzor koncentrácie kyslíka meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Po spracovaní signálov zo snímača koncentrácie kyslíka ECU upraví trvanie vstreku paliva.