Системата не изисква поддръжка с изключение на проверка на оборотите на празен ход и периодична смяна на горивния и въздушния филтър. Най-основните настройки са описани по-долу; цялата останала работа трябва да бъде оставена на специалисти по инжекционната система или представители на VW. Регулирането на оборотите на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове е описано в главата "Регулиране на двигателя".
Сензор за въздушен поток
Сензорната плоча на въздушния поток трябва да бъде разположена концентрично в дифузора на корпуса. Проверете позицията на плочата визуално, разхлабете централния винт, ако е необходимо, и преместете плочата в желаната позиция. Затегнете винта.
Работата на плочата и регулиращото бутало може да се провери, както следва:
Включете стартера за около 10 секунди. Повдигнете сензорната пластина с помощта на отвертка (фиг. Ж:30) - лостът трябва да оказва еднакво съпротивление през целия си ход. Не трябва да има съпротивление при бързо преместване на лоста надолу, в противен случай сменете сензора за въздушен поток.
Ако лостът се движи трудно нагоре, това означава, че регулиращото бутало е блокирало. Проверете, почистете и поправете буталото и сензора, сменете ги, ако е необходимо.
Проверете първоначалното положение на плочата на сензора за въздушен поток при нормална работна температура на двигателя след включване на стартера за 10-15 s. Горният ръб на плочата трябва да е на нивото или на не повече от 0,5 mm под началото на тясната част на дифузера (фиг. Ж:31). Ако е необходимо регулиране, повдигнете сензорната плоча и леко стиснете или изправете телената скоба под плочата (фиг. G:32). Не огъвайте плоската пружина при ограничителя на плочата.
Проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове (вижте глава "Регулиране на двигателя").
Разпределител на гориво
Причината за трудно стартиране на двигателя може да бъде замърсяване, корозия или залепване на буталото на клапана за регулиране на налягането в разпределителя на горивото. За ремонт на клапана има ремонтен комплект, съдържащ всички необходими уплътнения и части.
Преди да свалите клапана, облекчете налягането в системата, като изключите тръбопровода за високо налягане от регулатора за загряване на двигателя отстрани на цилиндровия блок, близо до пръчката за измерване на маслото. Тръбата за високо налягане има голям съединител. Когато разхлабвате болта, покрийте връзката с парцал, за да предотвратите пръскане на гориво.
Развийте клапана за регулиране на налягането от разпределителя на горивото и отстранете частите му, като запомните взаимното им разположение (фиг. Ж:33). Запазете и поставете отново регулиращите шайби, монтирани под тапата и пружината на клапана, тъй като тяхната дебелина е определена фабрично и не трябва да се променя.
Почистете частите и сглобете отново модула, като използвате нови О-пръстени (показани със стрелки на фигурата). Затегнете щепсела на клапана до въртящия момент, посочен в раздела "Технически данни". Свържете маркуча за високо налягане към регулатора за загряване на двигателя.
Инжектори
Инжекторите, по един за всеки цилиндър, са плътно вкарани във всмукателните отвори отзад (по отношение на колата) страни на главата на цилиндъра.
Системата K-Jetronic е система за непрекъснато впръскване на гориво, което означава, че и четирите инжектора непрекъснато впръскват гориво във всмукателните отвори на главата на цилиндъра. За да проверите инжектора, извадете го от отвора в главата на цилиндъра, стартирайте двигателя и го оставете да работи на три цилиндъра. Струята гориво, изпръскана от дюзата на инжектора, трябва да има симетрична конична форма. В противен случай иглата или пръскащата пружина вътре в инжектора е повредена и инжекторът трябва да се смени.
Инжекторите не могат да се разглобяват, почистват или ремонтират.
Преди да монтирате инжектора, проверете гумения уплътнителен пръстен и го сменете, ако е необходимо. Намокрете уплътнението и инжектора с гориво, поставете го в главата на цилиндъра и се уверете, че е легнал напълно в отвора.
Коментари на посетители