Системата не изисква никаква поддръжка, освен проверка на оборотите на празен ход и периодична подмяна на горивния и въздушния филтър. Най-основните настройки са описани по-долу, цялата друга работа трябва да бъде оставена на специалисти по инжекционни системи или представители на VW. Регулирането на оборотите на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове е описано в глава "Регулиране на двигателя".
Сензор за въздушен поток
Сензорната плоча на въздушния поток трябва да е концентрична в дифузора на корпуса. Визуално проверете позицията на плочата, ако е необходимо, разхлабете централния винт и плъзнете плочата до желаната позиция. Затегнете винта.
Работата на плочата и контролното бутало може да се провери, както следва:
Включете стартера за около 10 секунди. Повдигнете сензорната пластина с отвертка (Фиг. G:30) - през целия си ход лостът трябва да оказва еднакво съпротивление. Не трябва да има съпротивление при бързо движение на лоста надолу, в противен случай сменете сензора за въздушен поток.
Ако лостът се движи нагоре с трудности, това означава блокиране на регулиращото бутало. Проверете, почистете и поправете буталото и сензора и сменете, ако е необходимо.
Проверете първоначалното положение на плочата на сензора за въздушен поток при нормална работна температура на двигателя, след като стартерът е включен за 10-15 секунди. Горният ръб на плочата трябва да е на същото ниво или не повече от 0,5 mm под началото на тясната част на дифузера (фиг. G:31). Ако е необходимо регулиране, повдигнете плочата на трансдюсера и стиснете или леко изправете телената скоба под плочата (фиг. G:32). Не огъвайте плоската пружина при ограничителя на плочата.
Проверете оборотите на празен ход и съдържанието на CO в изгорелите газове (вижте глава "Регулиране на двигателя").
Разпределител на гориво
Трудното стартиране на двигателя може да се дължи на замърсяване, корозия или залепване на буталото на клапана за регулиране на налягането в горивната релса. За ремонт на вентила е наличен ремонтен комплект, който съдържа всички необходими уплътнения и части.
Преди да свалите клапана, понижете налягането в системата, като изключите тръбата за високо налягане от контрола за загряване на двигателя отстрани на блока на двигателя, близо до измервателната пръчка. Тръбата за високо налягане има голям съединител. Когато разхлабвате болта, покрийте съединението с парцал, за да предотвратите пръскане на гориво.
Развийте клапана за регулиране на налягането от разпределителя на горивото и извадете частите му, като запомните взаимното им разположение (фиг. G:33). Запазете и поставете отново подложките под тапата на клапана и пружината, тъй като тяхната дебелина е фабрично зададена и не трябва да се променя.
Почистете частите и сглобете модула, като използвате нови о-пръстени (показани със стрелки на фигурата). Затегнете щепсела на клапана до въртящия момент, посочен в раздел "Технически данни". Свържете маркуча за високо налягане към контрола за загряване на двигателя.
Инжектори
Инжекторите - по един за всеки цилиндър - са плътно вкарани във всмукателните отвори от задната (по отношение на автомобила) страна на главата на цилиндъра.
Системата K-Jetronic е система за непрекъснато впръскване на гориво, което означава, че и четирите инжектора постоянно впръскват гориво във всмукателните отвори на главата на цилиндъра. За да проверите инжектора, издърпайте го от отвора в главата на цилиндъра, стартирайте двигателя и го оставете да работи на три цилиндъра. Струята гориво, изпръскана от дюзата на инжектора, трябва да има симетрична конична форма. В противен случай иглата или пружината на пулверизатора вътре в инжектора са повредени и инжекторът трябва да се смени.
Инжекторите не трябва да се разглобяват, почистват или ремонтират.
Преди да монтирате инжектора, проверете гумения уплътнителен пръстен и го сменете, ако е необходимо. Навлажнете уплътнението и инжектора с гориво, поставете го в главата на цилиндъра и се уверете, че е вкаран напълно в отвора.
Коментари на посетители