Sistemul nu necesită nicio întreținere în afară de verificarea turației de ralanti și înlocuirea periodică a filtrelor de combustibil și de aer. Cele mai de bază ajustări sunt descrise mai jos, toate celelalte lucrări ar trebui lăsate în seama specialiștilor în sisteme de injecție sau reprezentanților VW. Reglarea turației de ralanti și a conținutului de CO din gazele de eșapament este descrisă în capitol "Reglarea motorului".
Senzor debit de aer
Placa senzorului de debit de aer trebuie să fie concentrică în difuzorul carcasei. Verificați vizual poziția plăcii, dacă este necesar, slăbiți șurubul central și glisați placa în poziția dorită. Strângeți șurubul.
Funcționarea brațului plăcii și a pistonului de control poate fi verificată după cum urmează:
Porniți demarorul pentru aproximativ 10 secunde. Ridicați placa senzorului cu o șurubelniță (orez. F:30) - pe toata cursa, maneta trebuie sa ofere aceeasi rezistenta. Nu ar trebui să existe rezistență la deplasarea rapidă a pârghiei în jos, altfel înlocuiți senzorul de debit de aer.
Dacă pârghia se mișcă în sus cu dificultate, atunci aceasta indică o blocare a pistonului de reglare. Inspectați, curățați și reparați pistonul și senzorul și înlocuiți dacă este necesar.
Verificați poziția inițială a plăcii senzorului de debit de aer la temperatura normală de funcționare a motorului după ce demarorul este pornit timp de 10-15 secunde. Marginea superioară a plăcii trebuie să fie la același nivel sau nu mai mult de 0,5 mm sub începutul părții înguste a difuzorului (orez. F:31). Dacă este necesară reglarea, ridicați placa traductorului și strângeți sau îndreptați ușor suportul de sârmă de sub placă (orez. F:32). Nu îndoiți arcul plat la opritorul plăcii.
Verificați turația de ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament (vezi capitolul "Reglarea motorului").
Distribuitor de combustibil
Dificultatea la pornirea motorului se poate datora contaminării, coroziunii sau lipirii pistonului supapei de control al presiunii în șina de combustibil. Pentru a repara supapa, este disponibil un kit de reparații care conține toate etanșările și piesele necesare.
Înainte de a scoate supapa, depresurizați sistemul prin deconectarea conductei de înaltă presiune de la controlul de încălzire a motorului de pe partea laterală a blocului motor, lângă joja. Conducta de înaltă presiune are un cuplaj mare. Când slăbiți șurubul, acoperiți îmbinarea cu o cârpă pentru a preveni stropirea de combustibil.
Deșurubați supapa de reglare a presiunii de la distribuitorul de combustibil și scoateți piesele acestuia, amintindu-și poziția relativă (orez. F:33). Păstrați și reinstalați lamelele de sub dopul supapei și arc, deoarece grosimea lor este setată din fabrică și nu trebuie schimbată.
Curățați piesele și asamblați ansamblul folosind inele O noi (prezentate de săgeți în figură). Strângeți dopul supapei la cuplul specificat în secțiune "Date tehnice". Conectați furtunul de înaltă presiune la controlul de încălzire a motorului.
Injectoare
Injectoarele - câte unul pentru fiecare cilindru - sunt introduse strâns în orificiile de admisie din spate (în raport cu mașina) laterala chiulasei.
Sistemul K-Jetronic este un sistem de injecție continuă, ceea ce înseamnă că toate cele patru injectoare injectează în mod constant combustibil în orificiile de admisie ale chiulasei. Pentru a verifica injectorul, trageți-l din orificiul din chiulasă, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze cu trei cilindri. Jetul de combustibil pulverizat de la duza injectorului trebuie să aibă o formă conică simetrică. În caz contrar, acul sau arcul atomizorului din interiorul injectorului este deteriorat și injectorul trebuie înlocuit.
Injectoarele nu trebuie demontate, curățate sau reparate.
Înainte de a instala injectorul, inspectați inelul de cauciuc și înlocuiți-l dacă este necesar. Umeziți garnitura și injectorul cu combustibil, introduceți-l în chiulasă și asigurați-vă că este introdus complet în orificiu.
Comentariile vizitatorilor