Sistemul nu necesită întreținere, cu excepția verificării turației de ralanti și a înlocuirii periodice a filtrelor de combustibil și de aer. Cele mai de bază ajustări sunt descrise mai jos; Reglarea turației de ralanti și a conținutului de CO din gazele de eșapament este descrisă în capitol "Reglarea motorului".
Senzor debit de aer
Placa senzorului debitului de aer trebuie poziționată concentric în difuzorul carcasei. Verificați vizual poziția plăcii, slăbiți șurubul central dacă este necesar și mutați placa în poziția dorită. Strângeți șurubul.
Funcționarea pârghiei plăcii și a pistonului de reglare poate fi verificată după cum urmează:
Porniți de pornire de aproximativ 10 c. Ridicați placa senzorului cu ajutorul unei șurubelnițe (fig. Femeia:30) — pe parcursul funcționării sale maneta ar trebui să aibă aceeași rezistență. Când se mișcă maneta în jos de rezistență nu ar trebui să fie, în caz contrar înlocuiți senzorul debit de aer.
Dacă pârghia se mișcă în sus cu dificultate, aceasta indică faptul că pistonul de reglare este blocat. Inspectați, curățați și reparați pistonul și senzorul, înlocuiți-le dacă este necesar.
Verificați poziția inițială a plăcii senzorului de debit de aer la temperatura normală de funcționare a motorului după pornirea demarorului timp de 10-15 s. Marginea superioară a plăcii trebuie să fie la nivel cu, sau nu mai mult de 0,5 mm sub, începutul părții înguste a difuzorului (Fig. Zh:31). Dacă este necesară reglarea, ridicați placa senzorului și strângeți sau îndreptați ușor clema de sârmă de sub placă (Fig. G:32). Nu îndoiți arcul plat la opritorul plăcii.
Verificați turația de ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament (vezi capitolul "Reglarea motorului").
Distribuitor de combustibil
Motivul pentru pornirea dificilă a motorului poate fi contaminarea, coroziunea sau lipirea pistonului supapei de control al presiunii din distribuitorul de combustibil. Pentru a repara supapa, există un kit de reparații care conține toate garniturile și piesele necesare.
Înainte de a scoate supapa, eliberați presiunea din sistem prin deconectarea conductei de înaltă presiune de la regulatorul de încălzire a motorului de pe partea laterală a blocului cilindrilor, lângă joja de ulei. Tubul de înaltă presiune are un cuplaj mare. Când slăbiți șurubul, acoperiți conexiunea cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.
Scoateți supapa de reglare a presiunii din rezervorul de distribuitor și scoateți-l de detalii, amintindu-și poziția lor relativă (fig. G:33). Salvați și puneți la vechile locuri de reglare șaibe, instalate sub un dop de supapă și arc, deoarece grosimea lor este determinată în fabrică și nu trebuie modificată.
Curățați piesele și reasamblați unitatea folosind inele O noi (prezentate prin săgeți în figură). Strângeți dopul supapei la cuplul specificat în secțiune "Date tehnice". Conectați furtunul de înaltă presiune la regulatorul de încălzire a motorului.
Injectoare
Injectoarele, câte unul pentru fiecare cilindru, sunt introduse strâns în orificiile de admisie din spate (în raport cu mașina) laterale ale chiulasei.
Sistemul K-Jetronic este un sistem de injecție continuă, ceea ce înseamnă că toate cele patru injectoare injectează continuu combustibil în orificiile de admisie ale chiulasei. Pentru a verifica injectorul, scoateți-l din orificiul din chiulasă, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze cu trei cilindri. Jetul de combustibil pulverizat de la duza injectorului trebuie să aibă o formă conică simetrică. În caz contrar, acul sau arcul de pulverizare din interiorul injectorului este deteriorat și injectorul trebuie înlocuit.
Injectoarele nu pot fi demontate, curățate sau reparate.
(Informațiile originale sunt postate pe site vwmanual.ru)
Înainte de a instala injectorul, inspectați inelul de etanșare din cauciuc și înlocuiți-l dacă este necesar. Udați etanșarea și injectorul cu combustibil, introduceți-l în chiulasă și asigurați-vă că este complet așezat în orificiu.
Comentariile vizitatorilor