Aceste sisteme sunt sisteme cu mai multe puncte cu livrarea de combustibil controlată complet electronic și avansarea scânteii.
Sistemul de injecție este controlat de senzorul de detonare, senzorul de poziție a arborelui cu came și senzorul de temperatură a aerului de admisie integrat în contorul de masă de aer (după greutate) tip anemometric.
Volumul galeriei de admisie a tuturor motoarelor de 1,6 litri este modificat de comenzile unității de control electronice folosind o supapă solenoidală.
Cablajul multiplex a fost utilizat pentru a conecta unitatea electronică de control al motorului cu stabilitatea cursului de schimb și sistemele de transmisie automată. Transmiterea informațiilor se realizează prin intermediul catalogului de transfer de date Bosch CAN.
Motorul cu litera BGU este echipat cu un sistem electronic de injecție electronică SIMOS 3.3. De asemenea, acest motor este echipat cu un sistem de alimentare cu aer secundar la tractul de evacuare, conceput pentru a oxida în continuare produsele de ardere a combustibilului. În plus, ca toate motoarele de 1,6 litri, acest motor este echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), concepute pentru a reduce temperatura de ardere a combustibilului. Acest lucru este necesar pentru a reduce conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament.
Motoarele BSE și BSF sunt echipate cu sistemul de injecție SIMOS 7.1. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament nu este prevăzut la aceste motoare.
Specificații
Desemnarea literei motorului | BGU | BSE, BSF |
Viteza in gol* | 600-850 rpm | 600-920 rpm |
sistem de injectie | SIMOS 3.3 | SIMOS 7.1 |
Limita de turație a motorului | aproximativ 6500 rpm | aproximativ 6500 rpm |
* Când tensiunea de alimentare a unității de comandă a motorului scade sub 12 V, turația de ralanti crește în mai multe trepte până la 1020 rpm.
Viteza de mers în gol nu este reglabilă.
Comentariile vizitatorilor