Są to systemy wielopunktowe z całkowicie elektroniczną kontrolą dostarczania paliwa i wyprzedzenia zapłonu.
Układ wtryskowy sterowany jest sygnałem z czujnika spalania stukowego, czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika temperatury powietrza dolotowego, wbudowanych w przepływomierz powietrza typu anemometrycznego (masowego).
Objętość kolektora dolotowego we wszystkich silnikach 1,6 l zmieniana jest poleceniami z elektronicznej jednostki sterującej za pomocą zaworu elektromagnetycznego.
Okablowanie multipleksowe służy do połączenia elektronicznej jednostki sterującej silnikiem z układem kontroli stabilności i automatyczną skrzynią biegów. Informacje przesyłane są za pomocą katalizatora transferu danych CAN firmy Bosch.
Silnik BGU jest wyposażony w wielopunktowy elektroniczny układ wtrysku paliwa SIMOS 3.3. Silnik ten posiada również układ wtórnego wtrysku powietrza, którego zadaniem jest dalsze utlenianie produktów spalania paliwa. Ponadto, podobnie jak wszystkie silniki 1.6L, silnik ten wyposażony jest w układ recyrkulacji spalin (EGR) mający na celu obniżenie temperatury spalania paliwa. Jest to konieczne w celu zmniejszenia zawartości tlenków azotu w spalinach.
Silniki BSE i BSF są wyposażone w układ wtryskowy SIMOS 7.1. Silniki te nie są wyposażone w układ recyrkulacji spalin.
Dane techniczne
| Oznaczenie literowe silnika | BGU | BSE, BSF |
| Prędkość biegu jałowego* | 600-850 obr./min | 600-920 obr./min |
| Układ wtryskowy | SIMOS 3.3 | SIMOS 7.1 |
| Ograniczenie prędkości obrotowej silnika | około 6500 obr./min | około 6500 obr./min |
* Gdy napięcie zasilania sterownika silnika spadnie poniżej 12 V, prędkość biegu jałowego wzrasta kilkustopniowo do 1020 obr./min.
Obrotów biegu jałowego nie można regulować.
Komentarze gości