Ови системи су вишетачкасти системи са потпуно електронском контролом довода горива и претходним паљењем.
Систем убризгавања контролише сигнал са сензора детонације, сензора положаја брегасте осовине и сензора температуре усисног ваздуха, који је уграђен у мерач протока ваздуха анемометријског типа (по маси).
Запремина усисног колектора свих 1,6-литарских мотора мења се командама из електронске управљачке јединице помоћу електромагнетног вентила.
Вишеструко ожичење се користи за повезивање електронске јединице за управљање мотором са системима за контролу стабилности и аутоматским мењачем. Информације се преносе путем каталитичког конвертора за пренос података Bosch CAN.
Мотор BGU је опремљен вишетачкастим електронским системом убризгавања горива SIMOS 3.3. Овај мотор такође има систем за убризгавање секундарног ваздуха, који је дизајниран да додатно оксидује производе сагоревања горива. Поред тога, као и сви 1.6Л мотори, овај мотор је опремљен системом за рециркулацију издувних гасова (EGR) који је дизајниран да смањи температуру сагоревања горива. Ово је неопходно да би се смањио садржај азотних оксида у издувним гасовима.
Чланак је објављен на овом ресурсу VWManual
Мотори BSE и BSF су опремљени системом убризгавања SIMOS 7.1. Ови мотори нису опремљени системом за рециркулацију издувних гасова.
Техничке спецификације
| Ознака мотора словом | BGU | BSE, BSF |
| Брзина празног хода* | 600-850 обртаја у минути | 600-920 обртаја у минути |
| Систем убризгавања | SIMOS 3.3 | SIMOS 7.1 |
| Ограничење брзине мотора | приближно 6500 обртаја у минути | приближно 6500 обртаја у минути |
* Када напон напајања управљачке јединице мотора падне испод 12 V, број обртаја у празном ходу се повећава у неколико фаза до 1020 о/мин.
Брзина празног хода није подесива.
Коментари посетилаца