Гэтыя сістэмы з'яўляюцца шматкропкавымі сістэмамі з цалкам электронным кіраваннем падачай паліва і апярэджаннем запальвання.
Для кіравання сістэмай упырску выкарыстоўваецца сігнал датчыка дэтанацыі, датчыка становішча размеркавальнага вала і датчыка тэмпературы ўваходнага паветра, убудаванага ў вымяральнік выдатку паветра (па масе) анемаметрычнага тыпу.
Аб'ём впускного калектара ўсіх рухавікоў 1,6 л змяняецца па камандах электроннага блока кіравання пры дапамозе электрамагнітнага клапана.
Для сувязі электроннага блока кіравання рухавіком з сістэмамі курсавой устойлівасці і АКПП прыменена мультыплексная праводка. Перадача інфармацыі ажыццяўляецца праз катал перадачыдадзеных CAN Bosch.
Рухавік з літарным пазначэннем BGU абсталяваны шматкропкавай электроннай сістэмай упырску паліва SIMOS 3.3. Таксама гэты рухавік абсталяваны сістэмай падачы другаснага паветра ў выпускны тракт, прызначана для даакіслення прадуктаў гарэння паліва. Акрамя таго, як і ўсе рухавікі 1,6 л гэты рухавік абсталяваны сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR), прызначанай для зніжэння тэмпературы гарэння паліва. Гэта неабходна для зніжэння ўтрымання вокіслаў азоту ў ОГ.
Рухавікі BSE і BSF абсталяваны сістэмай упырску SIMOS 7.1. Сістэма рэцыркуляцыі ОГ у гэтых рухавіках не прадугледжана.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Літарнае абазначэнне рухавіка | BGU | BSE, BSF |
| Частата кручэння на халастым ходу* | 600-850 аб/мін | 600-920 аб/мін |
| Сістэма ўпырску | SIMOS 3.3 | SIMOS 7.1 |
| Абмежаванне частаты кручэння рухавіка | прыкладна 6500 аб/мін | прыкладна 6500 аб/мін |
* Пры паніжэнні напругі сілкавання блока кіравання рухавіка ніжэй 12 У частата кручэння на халастым ходу павялічваецца ў некалькі этапаў да 1020 аб/мін.
Частата кручэння на халастым ходу не рэгулюецца.
Артыкул размешчана на партале VWmanual
Каментары наведвальнікаў